外挂型电池防触电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的是提供一种能在车辆发生事故、或是进行保修时，主动或手动断电，以避免人员触电伤亡事故发生的外挂型电池防触电装置。包括，一安装于车辆的动力电池与动力源之间，并与两者电性连接的控管装置，且车辆内具有检测装置，控管装置是由控制电路板及断电判断模块所组成；断电判断模块能通过通信接口监测检测装置的状态，使其能根据所回传的信号与其默认的判断基准比较、进行判断，在不使车辆的控制电池断电的情况下，是否通过电池管理模块、使动力电池停止供电；检测装置内，还包含车体传感器，当车体产生变形且所回传的信号大于判断基准时，则能使断电判断模块动作，通过控制电池管理模块使动力电池停止供电。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种外挂型电池防触电装置，特别是一种可以装于车辆上，能够避免人员触电伤亡事故发生的电池安全装置。
技术介绍
近年来日益恶化的全球变暖现象及石油危机，迫使人类寻求节能、环保的替代能源，现阶段发展可应用于电动车辆的高功率锂电池，是目前环保及节能领域，最为重要的一环。电动车为了符合性能需求及增加续航里程，动力系统多使用300伏特以上的高压电，带着高压电到处跑，为避免驾乘人员发生触电危险，危及行车安全，漏电检测及安全防护策略就变得极为重要。一般车厂在防漏电回路中，会设置「漏电断电器」，以防止电源线绝缘层破裂，导致人员触电伤亡事故产生。虽然，此种漏电断电器的应用，能有效避免漏电触电的情况，但是却无法避免车辆发生事故、救护人员救护之际，使救护人员与伤者，其中一方或是双方触电的可能。这是因为，一般车辆发生事故后，在车体发生变形的情况下，一般救护人员会使用油压剪等破坏性器具，对车体进行一定程度的破坏，以达到救出伤者的目的，对传统的引擎车，进行此动作完全没有问题。但是，对于电动车而言，此行动却存在很大的问题，因为如果车体变形后，刚好电源线绝缘层未破损，该漏电断电器不会动作，所以此时电动车仍旧有高压电存在，一旦油压剪剪到电源线，不但会使救护人员触电，还有可能使伤者受到电击，非常危险。另一方面，漏电断电器的存在，虽然能避免漏电触电的可能，但是在车辆发生事故的当下，漏电断电器一旦发生故障，就有可能会使伤者触电，令伤者的伤势加重，严重的话，还有可能危及伤者的性命。有鉴于此，如何在不影响漏电断电器的功能，而且在无论是新的或是旧的车辆都能应用的前提下，在车辆发生事故时，使电池能快速主动断电，以避免漏电触电的危险，便成为本技术欲改进的目的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能在车辆发生事故或是进行保修时，主动或手动断电，以避免人员触电伤亡事故发生的外挂型电池防触电装置。为解决前述问题及达到本技术的目的，本技术提供的技术方案为一种外挂型电池防触电装置，包括一控管装置，该控管装置为安装于车辆的动力电池与动力源之间、并与两者电性连接，且该车辆内具有至少一与该控管装置电性连接的检测装置；所述控管装置是由一与该动力电池、该动力源电性连接，能将该动力电池的电力、传递给该动力源使用的控制电路板；以及一设于该控制电路板上，具有至少一用于与该检测装置电性连接的通信接口，并与该动力电池的电池管理模块电性连接的断电判断模块所组成；所述断电判断模块能通过该通信接口监测对应检测装置的运作状态，使该断电判断模块能根据该检测装置所回传的信号，与其内部预先设定的判断基准进行比较，进而判断是否通过该电池管理模块在不使车辆的控制电池断电的情况下，使该电池管理模块停止动力电池的供电；所述检测装置内，还包含至少一安装于该车辆的车体内的车体传感器，当该车体产生变形、且该车体传感器所回传的信号大于判断基准时，则能使该断电判断模块动作，通 过控制电池管理模块使该动力电池停止供电。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述动力电池内，还设有数个与该电池管理模块电性连接的电池单元。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述电池单元为下列之一锂镍钴电池、锂锰电池、锂镍钴电池、锂镍电池、锂钛电池、锂镍钴锰电池、磷酸锂铁电池。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述控制电路板外，还设有一能将控制电路板包覆在内的壳体。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述控管装置，还包括一设于该控制电路板上、并与断电判断模块电性连接的信号接收模块，该信号接收模块能接收位于控管装置外部的遥控器的操作信号、以使该断电判断模块动作。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述控管装置，还包括至少一与该电路板电性连接、用于与位于控管装置外部的电子装置连接的端口。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述检测装置内，还包含能通过该通信接口、与断电判断模块电性连接的下列之一或其混合装置撞击传感器、速度传感器、震动传感器、安全气囊传感器、三轴加速度传感器。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述控管装置，其与该动力电池的电性连接处，还对应设有一用于该动力电池连接控制电路板、并使控制电路板得以控制该动力电池的第一连接接口 ；而所述控管装置，其与该动力源的电性连接处，还对应设有一用于该动力源连接控制电路板、并使该动力电池的电力、顺利传递给该动力源的第二连接接口。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述检测装置内，还包含能通过该通信接口、与断电判断模块电性连接的车体水平传感器，该车体水平传感器在车辆翻覆、或是与地面之间出现大于或等于45度的状态时，能通过控制电池管理模块、使该动力电池停止供电；而前述车体水平传感器，是由至少一设于车辆底面前侧端处的前距离传感器及至少一设于车辆底面后侧端处的后距离传感器所组成；另外，前述前距离传感器与后距离传感器为下列之一或其组合雷射测距传感器、红外线测距传感器、超音波测距传感器、雷达测距传感器。根据上述的外挂型电池防触电装置，所述检测装置内，还包含能通过该通信接口与断电判断模块电性连接的维修室开启传感器；前述维修室开启传感器，为设置于该车辆对应于该动力电池处的维修室处，当维修室开启时，能通过控制电池管理模块、使该动力电池停止供电；前述维修室开启传感器为下列之一或其组合极限开关、光传感器、按压开关。与现有技术相比，本技术的效果 I.通过检测装置与断电判断模块的配合，解决车辆发生事故时，不一定会断电的问题，主动使动力电池断电，另外，通过车体传感器的使用，只要车体产生变形，就能马上断电，使车辆中的驾驶员及乘客能安全地等待救援，同时使救护人员能安心救人。2.通过外挂方式，方便配合车辆使用，不管是新出厂的车辆，还是旧的车辆，都能安装使用，适用性佳。3.还能通过信号接收模块与遥控器的配合，在进行车辆保养修护时，手动关闭动力电池的供电，使养护人员能安全地进行维护，将意外触电的可能性，降至最低，保障养护人员的安全。4.通过端口的应用，能方便地进行断电判断模块的设定，变动判断基准，进行控管装置的更新，还能使本技术适用于不同的车辆，提高适用性与适用范围。附图说明图I :本技术的立体示意图。图2 :本技术安装于车辆上时的立体示意图。图3 :本技术安装于车辆上时的方块示意图。图4 :本技术安装于车辆上使用时的立体实施示意图。图5 :本技术安装于车辆上使用时的方块示意图。图6 :本技术安装于车辆上、配合遥控器使用时的方块实施示意图。图7 :本技术安装于车辆上、配合电子装置使用时的方块实施示意图。图8 :本技术安装于车辆上、当车体水平传感器动作时的实施示意图。图9 :本技术安装于车辆上、当维修室开启传感器动作时的实施示意图。符号说明I 控制电路板 403 速度传感器2 断电判断模块 404 震动传感器21 通信接口405 安全气囊传感器3 壳体406 三轴加速度传感器4 信号接收模块 407 车体水平传感器5 端口408 维修室开启传感器6 第一连接接口 50 车体7 第二连接接口 60 控制电池10 车辆70 维修室20 动力电池100 控管装置201 电池管理模块 200 遥控器202 电池单元300 电子装置30 动力源A 前距离传感器40 检测装置B 后距离传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外挂型电池防触电装置，包括：一控管装置(100)，所述控管装置(100)安装于车辆(10)的动力电池(20)与动力源(30)之间、并与两者电性连接，且所述车辆(10)内具有至少一与所述控管装置(100)电性连接的检测装置(40)；其特征在于：所述控管装置(100)是由一与所述动力电池(20)、所述动力源(30)电性连接，能将所述动力电池(20)的电力、传递给所述动力源(30)使用的控制电路板(1)；以及一设于所述控制电路板(1)上，具有至少一能供与所述检测装置(40)电性连接用的通信接口(21)，并与所述动力电池(20)的电池管理模块(201)电性连接的断电判断模块(2)所组成；所述断电判断模块(2)能通过所述通信接口(21)、监测对应检测装置(40)的运作状态，使所述断电判断模块(2)能根据所述检测装置(40)所回传的信号(S)、与其内部预先设定的判断基准进行比较、并且进行判断，是否通过所述电池管理模块(201)、在不使车辆(10)的控制电池(60)断电的情况下，使所述电池管理模块(2)停止动力电池(30)的供电；所述检测装置(40)内，还包含至少一安装于所述车辆(10)的车体(50)内的车体传感器(401)，当所述车体(50)产生变形、而所述车体传感器(401)所回传的信号(S)大于判断基准时，则能使所述断电判断模块(2)动作，通过控制电池管理模块(201)、使所述动力电池(20)停止供电。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：游大庆，
申请(专利权)人：台塑汽车货运股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：