一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置，其包括固定平台、运动平台、导柱、垂直铆合组件以及水平铆合组件，该运动平台沿导柱在竖直方向上运动，垂直铆合组件包括上模和下模，水平铆合组件包括上压块和位于下模两侧的左滑块和右滑块，该上模设置在上压块的内部且两者共同安装在运动平台上，下模固定在固定平台上，左、右滑块安装在固定平台上且在水平方向上滑动，上模和下模分别设有上铆孔和下铆孔，左滑块和右滑块分别设有左铆钉和右铆钉，该下模的两侧还设有供左铆钉和右铆钉分别通过的左铆孔和右铆孔，可以增大铆合后的脱离强度，使产品性能得到提高；也替代传统两次铆合的工序，节省了操作时间，提高了工作效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铆合装置，更具体地说，尤其涉及一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置。
技术介绍
铆合技术是一种常见且广泛应用于多种工程领域的连接和组装零部件的技术。铆合作为一种连接及固定不同零部件的整合组装方式，其有效性和高效性显得尤为重要。 目前对于应用铆合工艺进行塑料零部件组装的汽车操纵拉索类的产品，主要是通过铆合设备利用铆钉把两个或两个以上的零部件联接成一个整体，即为在某一平面的一个方向上进行铆合。为了增大两连接件铆合后的脱离强度，就需要在不同平面多个方向进行加工。目前采用分两步、分别进行单次铆合的工艺较为普遍，即先将需铆接的零件放入定位工装，启动设备进行第一次铆合，完成后将该铆接件取出，并按要求转动一定角度再放入定位工装，再次启动设备，在该铆接件的另一位置进行第二次铆合。对于上述单次铆合的组件，其脱离强度较低，产品性能不能满足要求。而对于上述两次铆合的组件，由于加工方式分三步完成，即第一次铆合一调整铆接件位置一第二次铆合，所需时间较长，生产效率就降低；而且第二次铆合前需人工调节铆接件位置，因人工调节随机性大，不能保证铆合位置的一致性及稳定性，这势必会影响产品加工质量，甚至造成零件报废而增加质量成本。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种提高生产效率且保证产品加工质量的用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置。本技术的技术方案是这样实现的一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置，其包括水平且上下对应设置的运动平台和固定平台、连接运动平台和固定平台的导柱、以及安装在运动平台和固定平台上的垂直铆合组件和水平铆合组件，该运动平台沿导柱在竖直方向上运动，垂直铆合组件包括上模和与上模对应的下模，水平铆合组件包括上压块和与上压块对应且位于下模两侧的左滑块和右滑块，该上模设置在上压块的内部且两者共同安装在运动平台上，下模固定在固定平台上，左、右滑块也安装在固定平台上且可在该固定平台的水平方向上滑动，上模和下模分别设有相互对应的上铆孔和下铆孔，左滑块和右滑块分别设有相互对应的左铆钉和右铆钉，该下模的两侧还设有供左铆钉和右铆钉分别通过的左柳孔和右柳孔。所述上压块下端设有与左滑块和右滑块配合的凹槽，该凹槽的两内侧分别设有导引面；左滑块和右滑块的外侧分别设有与导引面配合的配合面。所述左滑块和右滑块的内侧分别连接弹簧，该弹簧抵靠在下模的左右两侧，且分别设置在左铆钉和右铆钉的下方。所述下模内部设有放置操纵拉索的铆合模腔，左铆孔、右铆孔和下铆孔均与该铆合模腔连通。所述上模成T字型。本技术通过上述四孔铆合装置对汽车操纵拉索进行铆合加工，增大了铆合后的脱离强度，使产品性能得到提高；也替代传统两次铆合的工序，用一次铆合的动作即可实现，节省了操作时间，提高了工作效率，且改善了因人工操作调节位置造成的加工质量不稳定、一致性差等缺点，节省了因上述质量问题造成的产品报废的制造成本。以下结合附图中的实施例对本技术作进一步的详细说明，但并不构成对本技术的任何限制。图I是本技术四孔铆合装置的立体图。 图2是图I所示的四孔铆合装置的另一角度立体图。图3是图I所示的四孔铆合装置中的垂直铆合组件的立体分解图。图4是图I所示的四孔铆合装置中的水平铆合组件的立体分解图。图中固定平台I、运动平台2、导柱3、垂直铆合组件4、水平铆合组件5、上模6、下模7、上铆孔8、铆合模腔9、下铆孔10、左铆孔11、右铆孔12、上压块13、左滑块14、右滑块15、凹槽16、导引面17、配合面18、左铆钉19、右铆钉20、弹簧21。具体实施方式参阅图I和图2所示，本技术一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置，其包括水平且上下对应设置的固定平台I和运动平台2、连接固定平台I和运动平台2的导柱3、以及安装在固定平台I和运动平台2上的垂直铆合组件4和水平铆合组件5。固定平台I和运动平台2通过导柱3连接在同一垂直轴线上并安装在铆合设备上，且运动平台2可沿着导柱3在竖直方向上运动。本技术的四孔铆合装置主要用来铆合汽车操纵拉索的套管与套管盖。参阅图3所示，垂直铆合组件4包括上模6和与上模对应的下模7。该上模6成T字型，其设有自上向下贯通的上铆孔8。该下模7成方块状，其上表面设有放置操纵拉索的套管和套管盖的铆合模腔9。该下模7还设有与上铆孔8相互对应的下铆孔10以及位于下模7两侧的左铆孔11和右铆孔12。该下铆孔10、左铆孔11和右铆孔12均与铆合模腔9相连通。该上铆孔8和下铆孔10内均装有铆钉，当上模6和下模7合模时，铆钉便通过上、下铆孔8和10穿到铆合模腔9中对套管和套管盖进行铆合。参阅图4所示，水平铆合组件5包括上压块13和与上压块13对应且位于下模7两侧的左滑块14和右滑块15。上压块13成长方体状，其下端设有与左滑块14和右滑块15配合的凹槽16。该凹槽16的两内侧分别设有导引面17，左滑块14和右滑块15的外侧分别设有与导引面17配合的配合面18。左滑块14和右滑块15分别设有相互对应的左铆钉19和右铆钉20，当上压块13向下与左滑块14和右滑块15配合在一起时，左铆钉19和右铆钉20分别通过下模7的左铆孔11和右铆孔12。所述左滑块14和右滑块15的内侧分别连接弹簧21，该弹簧21抵靠在下模7的左右两侧，且分别设置在左铆钉19和右铆钉20的下方。参阅图I和图2所示，该上模6设置在上压块13的内部且两者共同安装在运动平台2上，下模7固定在固定平台I上；左、右滑块14和15安装在固定平台I上且可在该固定平台I的水平方向上滑动。本技术的四孔铆合装置的工作原理如下将套管和套管盖放到下模7的铆合模腔9中；启动铆合设备，安装在运动平台2上的上模6则随之往下运动直至上下模6和7完全合拢，此时套管和套管盖被压紧，且上、下铆孔8和10内的铆钉在铆合设备的压力驱动下分别向下和向上顶出以实现垂直方向上两孔的铆合；上模6向下的同时，上压块13也随运动平台2向下运动，当上压块13的两侧导引面17分别与左滑块14和右滑块15的配合面18重合时，即左滑块14和右滑块15的上端置于上压块13的凹槽16中，上压块13继续向下运动并带动左滑块14和右滑块15滑动向内合拢，此时左滑块14和右滑块15的弹簧21处于压缩状态；左铆钉19和右铆钉20在铆合压力驱动下分别向右和向左顶出，实现水平方向上两孔的铆合，即四孔铆合完毕；铆合设备泄压后，各铆钉缩回，上模6与上压块13随运 动平台2返回初始位置，左、右滑块14和15在弹簧21的回复力作用下也返回初始位置，所有动作完成。本技术的四孔铆合装置对操纵拉索的套管和套管盖加工时增加了铆接点，增大了铆合后的脱离强度，使产品性能得到提高；替代传统的分两次铆合的工序“第一次铆合—调整铆接件位置一第二次铆合”，采用一次铆合的动作即可实现，节省了操作时间，提高了工作效率，且改善了因人工操作调节位置造成的加工质量不稳定、一致性差等缺点，节省了因上述质量问题造成的产品报废的制造成本。权利要求1.一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置，其特征在于包括水平且上下对应设置的运动平台和固定平台、连接运动平台和固定平台的导柱、以及安装在运动平台和固定平台上的垂直铆合组件和水平铆合组件，该运动平台沿导柱在竖直方向上运动，垂直铆合组件包括上模和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车操纵拉索的四孔铆合装置，其特征在于：包括水平且上下对应设置的运动平台和固定平台、连接运动平台和固定平台的导柱、以及安装在运动平台和固定平台上的垂直铆合组件和水平铆合组件，该运动平台沿导柱在竖直方向上运动，垂直铆合组件包括上模和与上模对应的下模，水平铆合组件包括上压块和与上压块对应且位于下模两侧的左滑块和右滑块，该上模设置在上压块的内部且两者共同安装在运动平台上，下模固定在固定平台上，左、右滑块也安装在固定平台上且可在该固定平台的水平方向上滑动，上模和下模分别设有相互对应的上铆孔和下铆孔，左滑块和右滑块分别设有相互对应的左铆钉和右铆钉，该下模的两侧还设有供左铆钉和右铆钉分别通过的左铆孔和右铆孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，程铁飞，
申请(专利权)人：上海蓝恩控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：