本发明专利技术提供一种电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置，能够简化功能模块的构成从而进行集中管理。该电源装置具备：多个功能模块(10)，其具有层叠了被串联和/或并联地连接的多个电池单体(11)的电池块、用于检测电池单体(11)的状态的电池状态检测部(14)、用于与其他的功能模块(10)或者主控制器(2)进行数据通信的通信接口(16)、以及能够记录经由通信接口(16)进行通信的数据的存储部(18)；和主控制器(2)，其经由通信线(CB)而与各功能模块(10)的通信接口(16)连接，多个功能模块(10)在输出线(OL)上串联和/或并联连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备多个电池单体的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置，特别涉及搭载于混合动力车或电动汽车等电动车辆、且适合于向使车辆行驶的电动机供给电力的电源的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置。
技术介绍
车辆用的电源装置将多个电池单体串联连接以提高输出电压，并增大了输出电力。此外，为了增大相对于体积的充电容量，开发了具备将多个方形(角形)电池单体配置成叠层状态的电池叠层体的电源装置。将这种的电池叠层体构成为模块状，通过串联和/或并联连结多个电池模块，从而构成与不同规格的电压、电流对应的输出的电源装置。此外，还提出了在各电池模块的每个模块设置电路基板并对该电池模块的电池容·量、电压、该电池模块中包含的电池单体的温度等单独进行管理的被称为所谓功能模块或智能模块的结构(参照专利文献I)。在先技术文献专利文献专利文献I JP特开2003-47111号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，通过在各电池模块设置微型计算机等的控制电路，尽管能够进行高度的控制管理，但另一方面要对各电池模块的每个模块配置复杂的电子电路，使得电路构成变得极其复杂化，处理也变得很麻烦，故存在制造及管理维护成本昂贵这一问题。特别在批量生产的车载用的电源装置中，降低成本的要求较为强烈，要求更为简单且廉价的结构。本专利技术是鉴于现有技术中的这种问题而提出的，其主要目的在于提供一种能够简化功能模块的构成从而可集中进行管理的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置。用于解决课题的技术手段以及专利技术的效果为了实现上述目的，根据本专利技术的第I方面涉及的电源装置，可以具备多个功能模块10 ;和主控制器2，其与所述多个功能模块10连接，并对这些功能模块进行控制，所述多个功能模块10各自具备电池块12，其层叠了被串联和/或并联地连接的多个电池单体11;电池状态检测部14，其用于检测所述电池单体11的状态；和通信接口 16，其用于与其他的功能模块10或者主控制器2进行数据通信，所述主控制器2经由通信线CB而与各功能模块10的所述通信接口 16连接，所述多个功能模块10在输出线OL上串联和/或并联地连接。由此，能够从功能模块中省略运算功能，运算本身由主控制器一并进行，从而能够简化整体的构成。此外，通过使功能模块的硬件构成共用化，从而能够降低制造成本。再有，即便在一部分的功能模块中产生不良情况，也能够仅更换相应的功能模块，在维护方面较为方便。此外，根据第2方面涉及的电源装置，所述功能模块10还可以具备存储部18，该存储部18能够记录经由所述通信接口 16进行通信的数据。由此，能够进行利用了存储部的数据通信。再有，根据第3方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以构成为能够基于来自所述主控制器2的信号对该功能模块10的存储部18进行改写。由此，能够将必要的信息从主控制器发送至各功能模块，在功能模块侧进行记录。因此，能够在主控制器侧统一地管理功能模块，可简化功能模块侧的处理从而减轻负担。此外，根据第4方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以在所述输出线OL上串联连接，所述电源装置还具备电流检测部4，该电流检测部4用于对流经所述输出线OL的输出电流进行检测。由此，因为能够由共用的电流检测部检测流经被串联连接的功能模块的输出电流，所以无需在各功能模块设置电流传感器，可获得能够进一步简化功能模块的优 点。再有，根据第5方面涉及的电源装置，所述主控制器2与多个功能模块10可以经由通信线CB以总线型、菊花链型、环型、或者星型的任一种方式进行连接。由此，能够根据各种用途来适当选择功能模块的连接方式。此外，根据第6方面涉及的电源装置，所述功能模块10具备多个所述通信接口 16，并将一个通信接口 16A与上游侧的功能模块10连接，将另一个通信接口 16B与下游侧的功能模块10连接。由此，能够容易进行相邻的功能模块彼此之间的连接，获得了可简化布局的优点。特别地，通过缩短相邻的功能模块彼此之间的连接线，从而可有效地应对噪声。再有，根据第7方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以还具备均衡化电路13，该均衡化电路13用于使该功能模块10所包含的构成电池块12的多个电池单体11间的剩余容量均衡，各功能模块10接受来自所述主控制器2的指令，并利用所述均衡化电路13进行电池单体11间的剩余容量的均衡化。由此，通过在每个功能模块设置均衡化电路，另一方面能够由主控制器集中地管理各功能模块的单体平衡，从而可减少功能模块侧的处理并简化了构成，同时还维持了与以往同样的单体平衡。此外，根据第8方面涉及的电源装置，所述电池状态检测部14可以具备电压检测部21，该电压检测部21用于检测所述电池单体11的电压。由此，能够由各功能模块监视电池单体的电压。再有，根据第9方面涉及的电源装置，所述电池状态检测部14可以具备温度检测部22，该温度检测部22用于检测所述电池单体11的温度。由此，能够由各功能模块监视电池单体的温度。此外，根据第10方面涉及的电源装置，所述功能模块10可以构成为能够经由所述通信接口 16将与该功能模块10所包含的电池单体11的单体电压相关的信息发送至所述主控制器2。由此，能够在主控制器侧一并监视各功能模块的电池单体的单体电压。再有，根据第11方面涉及的电源装置，所述主控制器2能够针对各功能模块10检测已连接于通信线CB这一情况，并赋予固有地址信息，所述功能模块10能够将被赋予的该固有地址信息记录在所述存储部18中，各功能模块10可以构成为能够基于所述存储部18所记录的固有地址信息分别与各主控制器2进行数据通信。由此，各功能模块可具有固有的地址信息，并能够基于该固有地址信息经由通信线而与主控制器进行数据通信。特别地，由于能够自动地进行固有地址信息的设定，因此获得了能够节省该作业的优点。此外，由于在功能模块的制造时没有预先使固有地址信息固定，因此能够使功能模块共用化，还获得了可降低制造成本的优点。此外，根据第12方面涉及的具备电源装置的车辆，能够具备上述任一个电源装置。再有，第13方面涉及的蓄电装置搭载了上述任一个电源装置。附图说明图I是表示实施例I涉及的电源装置的框图。图2是表示实施例2涉及的电源装置的框图。 图3是表示实施例3涉及的电源装置的框图。图4是表示实施例4涉及的电源装置的框图。图5是表示实施例5涉及的电源装置的框图。图6是表示电源装置的详细构成的框图。图7是表示功能模块的外观的立体图。 图8是功能模块的分解立体图。图9是表示在利用引擎和电动机进行行驶的混合动力车中搭载蓄电池系统的例子的框图。图10是表示在仅利用电动机进行行驶的电动汽车中搭载蓄电池系统的例子的框图。图11是表示将电源装置应用于蓄电装置的例子的框图。具体实施例方式以下，基于附图来说明本专利技术的实施方式。其中，以下所示的实施方式只是例示了用于对本专利技术的技术思想进行具体化的电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置，本专利技术并不是将电源装置、使用该电源装置的车辆以及蓄电装置特定为以下内容。再者，也决不是将技术方案所示的部件特定为实施方式的部件。特别是实施方式中记载的构成部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有特定的记载，就不是将本专利技术的范围仅限定于此的意思，只不过是说明例而已。再者，各图所示的部件的大小、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：古川公彦，矢野准也，田中邦穗，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：
国别省市：
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