航班延误可能性判断方法技术

本发明专利技术公开了一种航班延误可能性判断方法，集成于民航数据查询系统中，首先设定A、B、C三个判断条件，然后民航数据查询系统根据三个判断条件的延误等级来判断航班存在延误的可能性。本发明专利技术算法使民航数据查询系统可有效地判断航班存在延误的可能，大大方便了乘客的出行安排。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及民航领域，具体为一种。
技术介绍
目前，在国内机场中普遍设置有民航数据查询系统，通过民航数据查询系统向公众提供各个航班的信息数据。但现有的民航数据查询系统提供的各个航班信息数据中，均不能指示航班是否存在延误的可能性，这给关心航班是否会延误的乘客带来很大不便，影响乘客的出行安排
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种，集成于民航数据查询系统中，以解决现有技术民航数据查询系统无法指示航班是否会延误的问题。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为 ，集成于民航数据查询系统中，其特征在于首先设定A、B、C三个判断条件，每个判断条件分别设置为高、中、低三个延误等级，所述延误等级表示在该判断条件下航班延误的可能性，其中 判断条件A定义为前序航班到达目的地时的晚点时间，当前序航班到达目的地时的晚点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间在30分钟至90分钟内时则判断条件A为中延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间小于或等于30分钟时则判断条件A为低延误等级； 判断条件B定义为出发地和目的地机场当天天气数据，当出发地和目的地机场当天天气为能见度在1000米以下，则判断条件B为高延误等级，其他情况下判断条件B均为低延误等级； 判断条件C定义为出发地和目的地机场流量比重，所述出发地和目的地机场流量比重指出发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值，当出发地和目的地机场流量比重为O. 3以上时，则判断条件C为高延误等级，当出发地和目的地机场流量比重小于或等于O. 3时，则判断条件C为低延误等级； 然后民航数据查询系统根据判断条件A、B、C判断航班延误可能性，如果判断条件A、B、C中至少一个为高延误等级，则判断航班存在延误可能，其他情况判断航班不存在延误可倉泛。本专利技术算法根据决定航班延误的三个判断条件来进行判断，当三个判断条件中至少有一个为高延误等级时，民航数据查询系统即可判断该航班存在延误的可能，从而能有效地为乘客指示航班延误的可能性，大大方便了乘客的出行安排。附图说明图I为本专利技术的原理流程图。具体实施例方式如图I所示。，集成于民航数据查询系统中，首先设定A、B、C三个判断条件，判断条件A、B、C。根据日常航班起飞时对航班晚点起重要作用的因素综合分析后得到，每个判断条件分别设置为高、中、低三个延误等级，延误等级表示在该判断条件下航班延误的可能性，其中 判断条件A定义为前序航班到达目的地时的晚点时间，前序航班指相同路线下该航班的前一航班，当前序航班到达目的地时的晚点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间在30分钟至90分钟内时则判断条件A为中延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间小于或等于30分钟时则判断条件A为低延误等级。判断条件B定义为出发地和目的地机场当天天气数据，当出发地和目的地机场当天天气因为雷、雪、尘导致能见度在1000米以下，则判断条件B为高延误等级，其他情况下判断条件B均为低延误等级； 判断条件C定义为出发地和目的地机场流量比重，出发地和目的地机场流量比重指出发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值，当出发地和目的地机场流量比重为O. 3以上时，则判断条件C为高延误等级，当出发地和目的地机场流量比重小于或等于O. 3时，则判断条件C为低延误等级； 然后民航数据查询系统根据判断条件A、B、C判断航班延误可能性，如果判断条件A、B、C中至少一个为高延误等级，则判断航班存在延误可能，其他情况判断航班不存在延误可倉泛。权利要求1.，集成于民航数据查询系统中，其特征在于首先设定A、B、C三个判断条件，每个判断条件分别设置为高、中、低三个延误等级，所述延误等级表示在该判断条件下航班延误的可能性，其中 判断条件A定义为前序航班到达目的地时的晚点时间，当前序航班到达目的地时的晚点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间在30分钟至90分钟内时则判断条件A为中延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间小于或等于30分钟时则判断条件A为低延误等级； 判断条件B定义为出发地和目的地机场当天天气数据，当出发地和目的地机场当天天气为能见度在1000米以下，则判断条件B为高延误等级，其他情况下判断条件B均为低延误等级； 判断条件C定义为出发地和目的地机场流量比重，所述出发地和目的地机场流量比重指出发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值，当出发地和目的地 机场流量比重为O. 3以上时，则判断条件C为高延误等级，当出发地和目的地机场流量比重小于或等于O. 3时，则判断条件C为低延误等级； 然后民航数据查询系统根据判断条件A、B、C判断航班延误可能性，如果判断条件A、B、C中至少一个为高延误等级，则判断航班存在延误可能，其他情况判断航班不存在延误可倉泛。全文摘要本专利技术公开了一种，集成于民航数据查询系统中，首先设定A、B、C三个判断条件，然后民航数据查询系统根据三个判断条件的延误等级来判断航班存在延误的可能性。本专利技术算法使民航数据查询系统可有效地判断航班存在延误的可能，大大方便了乘客的出行安排。文档编号G08G5/00GK102855777SQ20121030665公开日2013年1月2日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年8月27日专利技术者江洋, 桑磊 申请人:合肥飞友网络科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
航班延误可能性判断方法，集成于民航数据查询系统中，其特征在于：首先设定A、B、C三个判断条件，每个判断条件分别设置为高、中、低三个延误等级，所述延误等级表示在该判断条件下航班延误的可能性，其中：判断条件A定义为前序航班到达目的地时的晚点时间，当前序航班到达目的地时的晚点时间大于或等于90分钟则判断条件A为高延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间在30分钟至90分钟内时则判断条件A为中延误等级，当前序航班到达目的地时的晚点时间小于或等于30分钟时则判断条件A为低延误等级；判断条件B定义为出发地和目的地机场当天天气数据，当出发地和目的地机场当天天气为能见度在1000米以下，则判断条件B为高延误等级，其他情况下判断条件B均为低延误等级；判断条件C定义为出发地和目的地机场流量比重，所述出发地和目的地机场流量比重指出发地和目的地机场实际进出港航班数与计划进出港航班数的比值，当出发地和目的地机场流量比重为0.3以上时，则判断条件C为高延误等级，当出发地和目的地机场流量比重小于或等于0.3时，则判断条件C为低延误等级；然后民航数据查询系统根据判断条件A、B、C判断航班延误可能性，如果判断条件A、B、C中至少一个为高延误等级，则判断航班存在延误可能，其他情况判断航班不存在延误可能。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江洋，桑磊，
申请(专利权)人：合肥飞友网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：