本发明专利技术公开了一种自动发卡车道防作弊系统，包括检测车辆存在的电磁感应线圈A、自动发卡机、电动栏杆和检测车辆是否离开车道的电磁感应线圈B，其特征是：所述电磁感应线圈A前增加埋设轮胎传感器A和轮胎传感器B；所述电动栏杆和电磁感应线圈B后增加电磁感应线圈C；在自动发卡机内增加车检器将电磁感应线圈C的输入转化为数字开关信号，增加IO模块将轮胎传感器的输入转换为串行信号接入工控机。本发明专利技术解决了目前车辆行驶方向检测中容易被模拟和易于出现误报警的问题，同时增加车牌号重复判断报警、将被盗取的IC卡列入黑名单的机制解决系统报警但未能及时追回被盗取的IC卡而造成通行费或停车费损失的问题；安全稳定，简单易行。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种封闭式高速公路收费和停车场收费等领域的自动发卡车道防作弊系统。
技术介绍
自动发卡机目前已广泛应用于高速公路收费、停车场收费等领域。使用自动发卡机可以降低运营成本，解决收费员短缺等问题。但由于自动发卡机发出的通行卡中记录有计算通行费或停车费所需的进入站点、进入时间等信息，而现有自动发卡机多数采用电磁感应线圈检查车辆存在和通过，在运行过程中缺少监瞀，很容易通过倒车、使用金属物品模拟车辆通过等作弊手段达到不实际过车盗取IC卡，或者过车正常领取ー张IC卡但同时盗取ー张或多张IC卡的目的。作弊人员将盗取的IC卡自用，或者贩卖给他人，这样IC卡内记录的车辆进入时间、车辆进入站点就可与实际状况不符，系统计算出的通行费或停车费 也会有很大差异，作弊人员由此可以偷逃通行费或停车费，给运营单位造成经济损失。目前，中国专利CN201110022738. 4 (名称为“ー种高速公路收费站防盗卡系统”)公布了ー种高速公路收费站防盗卡系统，这一系统通过加装电磁感应线圈，由此检测车辆行进方向，在车辆取卡后倒车时进行报警。然而，这种技术存在以下问题1)很容易使用如铁簸箕之类的金属物品模拟车辆正常通过；2)为了在车辆倒车时第一时间报警，増加的线圈位于发卡位置而非栏杆机所在位置，在车辆拥堵时，这一位置车辆距离较近，而且电磁感应线圈的检测原理决定了两个线圈之间需要留有较大的距离，这样在待领卡车与已领卡车距离较近时容易产生误报警；3)因两个用于检测车辆行驶方向的线圈之间距离较大，两辆小车前后配合容易破坏系统的方向检测机制；4)缺少对于系统报警后但未能及时抓到盗取IC卡人员的后续处理机制。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术通过采用轮胎传感器解决现有采用电磁感应线圈的技术中防盗卡机制容易被模拟和易于出现误报警的问题，同时增加车牌号重复判断报警、将被盗取的IC卡列入黑名单的机制，以解决系统报警但未能及时追回被盗取的IC卡而造成通行费或停车费损失的问题。本专利技术是通过如下技术方案实现的 一种自动发卡车道防作弊系统，包括检测车辆存在的电磁感应线圈A、自动发卡机、电动栏杆和检测车辆是否离开车道的电磁感应线圈B，其特征是所述电磁感应线圈A前増加埋设了轮胎传感器A和轮胎传感器B，用于检测车轴数，并由此检测车辆行驶方向；所述电动栏杆和电磁感应线圈B后增加ー个用于辅助判断车辆行驶方向的电磁感应线圈C ;在自动发卡机内增加车检器将电磁感应线圈C的输入转化为数字开关信号，増加IO模块将轮胎传感器的输入转换为串行信号接入エ控机。所述轮胎传感器A和轮胎传感器B的间距为12-15cm，轮胎传感器A或轮胎传感器B与电磁感应线圈A的间隔小于300mm ;电磁感应线圈B和电磁感应线圈C的间距为1000-1500mmo所述轮胎传感器为压电薄膜交通传感器或电阻式交通传感器。所述车辆进入车道，车辆牌照识别系统记录车辆的车牌号，车辆按键取卡倒车后触发轮胎传感器，エ控机自动报警并提示收费员处理，提供给收费员倒车车辆盗取的IC卡卡号、车辆的车牌号、抓拍图像和取卡时间，如果未能追回被盗取的IC卡，可一键将被盗取的IC卡加入黑名单，被盗取的IC卡未收回并重新发出前不能在出口使用。本专利技术采用多种组合方式防止通过盗取自动发卡机发出的IC卡作弊。在本方案中，増加了ー对埋设在检测车辆存在的电磁感应线圈A前的轮胎传感器A和B统计车辆轴数的方式，并由此检测车辆行驶方向。在司机按键取卡时，如果统计的车辆轴数小于1，则不允许发卡，这样可以避免现行单纯依赖电磁感应线圈A检查是否有车辆存在容易作弊的情况；在司机按键取卡后，如果统计的车辆轴数出现减少(在此位置短距离溜车不会压到轮胎 传感器)，系统则判断为车辆倒车，进行报警，提示收费员进行处理(參见附图3)。如果车辆在报警后停止倒车，正常前行驶离车道，在电动栏杆落下后报警自动停止，后续车辆可以继续领卡。本专利技术在电动栏杆后增加了ー个用于辅助判断车辆行驶方向的电磁感应线圈C，在车辆因为问路或者其它原因倒车后，系统也进行报警，提示收费员进行处理(參见附图3)。此时栏杆保持抬起状态，系统不允许继续发卡。这样在车辆试图倒车作弊时可以在第一时间进行报警，同时在车辆正常驶离收费车道后，即使无人干预，也不影响后面的车继续领卡。在车辆取卡后倒车触发报警时，在显示屏上显示触发倒车报警车辆的车牌号、已发卡卡号、抓拍图像和取卡时间，提醒在收费广场值班的收费人员处理，如果收费人员确认车辆倒车，在没有追回车辆或已发卡的情况下，收费人员可以选择将已发出的IC卡列入黑名单，由收费系统服务器将IC卡黑名单推送到每一条出口车道，栏杆自动落下(參见附图3)。出口车道在检测到黑名单内IC卡时，可以通过IC卡和黑名单内记录的信息(包含IC卡卡号、进入时间、进入站点和车道号等)进行车辆稽核，有助于追缴车辆偷逃的通行费或停车费。当IC卡黑名单内记录的进入时间等信息与IC卡内信息不符时，系统不会触发稽核，这样可以保证进入黑名单的IC卡循环使用，而IC卡黑名单因网络等原因未及时更新时，在出口车道不会误触发报警，避免由此引发争议。对于每ー辆正常通过的车辆，系统记录车牌牌照识别系统记录领卡车辆的车牌号，由收费系统服务器将车牌号名单推送到入口广场的每一条车道(參见附图2)。设定时间内同一车辆再次领卡将触发报警，系统不允许司机继续领卡，同时系统在显示器上显示同ー车牌号车辆最近一次领卡的时间和抓拍图像，由收费员核实后才可继续发卡。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是本专利技术的主要创新点在于使用ー对轮胎传感器检测车辆倒车，并且在车辆倒车逃跑后可以通过简单的确认操作将车辆盗取的IC卡准确加入黑名单，并自动推送到所有出口车道，从而遏制从自动发卡车道盗取IC卡的行为，并解决现有采用电磁感应线圈的技术中车辆行驶方向检测中容易被模拟和易于出现误报警的问题，同时增加车牌号重复判断报警、将被盗取的IC卡列入黑名单的机制解决系统报警但未能及时追回被盗取的IC卡而造成通行费或停车费损失的问题。本专利技术安全稳定，简单易行。附图说明下面结合附图对本专利技术作进ー步的说明。附图I为本专利技术自动发卡车道防作弊系统的布局示意 附图2为本专利技术自动发卡车道防作弊系统的按键取卡流程 附图3为本专利技术自动发卡车道防作弊系统的倒车处理流程 图中，I-进入车道的车辆，2-轮胎感受器A，3-轮胎感受器B，4-电磁感应线圈A，5-自动发卡机，6-电动栏杆，7-电磁感应线圈B，8-电磁感应线圈C。具体实施方式 下面结合附图与具体实施方式，对本专利技术做进ー步说明。附图是本专利技术的具体实施例。该实施例为ー种自动发卡车道防作弊系统，包括检测车辆存在的电磁感应线圈A4、自动发卡机5、电动栏杆6和检测车辆是否离开车道的电磁感应线圈B7，其特征是所述电磁感应线圈A4前増加埋设轮胎传感器A2和轮胎传感器B3，用于检测车轴数，并由此检测车辆行驶方向；所述电动栏杆6和电磁感应线圈B7后增加ー个用于辅助判断车辆行驶方向的电磁感应线圈CS ;在自动发卡机5内增加车检器将电磁感应线圈CS的输入转化为数字开关信号，増加IO模块将轮胎传感器的输入转换为串行信号接入エ控机。所述轮胎传感器A2和轮胎传感器B3的间距为12-15cm，轮胎传感器A2或轮胎传感器B3与电磁感应本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动发卡车道防作弊系统，包括检测车辆存在的电磁感应线圈A（4）、自动发卡机（5）、电动栏杆（6）和检测车辆是否离开车道的电磁感应线圈B（7），其特征是：所述电磁感应线圈A（4）前增加埋设轮胎传感器A（2）和轮胎传感器B（3），用于检测车轴数，并由此检测车辆行驶方向；所述电动栏杆（6）和电磁感应线圈B（7）后增加一个用于辅助判断车辆行驶方向的电磁感应线圈C（8）；在自动发卡机（5）内增加车检器将电磁感应线圈C（8）的输入转化为数字开关信号，增加IO模块将轮胎传感器的输入转换为串行信号接入工控机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄国林，崔龙波，吴茂呈，孙亚男，
申请(专利权)人：山东易构软件技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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