自润滑储油轴承制造技术

一种自润滑储油轴承，该轴承的轴承壁由钢板基体、轧制在钢板基体内侧的改性聚甲醛层、以及夹在钢板基体与改性聚甲醛层之间并且烧结在钢板基体内侧面上的球形锡青铜粉中间层构成；该轴承的轴承壁上均匀分布有多个将钢板基体外侧面与改性聚甲醛层内侧面连通的通孔，在这些通孔中，半数以上的通孔为储存润滑脂用的储油孔，其余的通孔为石墨粉棒连接孔；所述石墨粉棒连接孔沿轴承壁的圆周表面均匀散布，并且石墨粉棒连接孔中粘接有高润滑纳米石墨粉棒。本轴承具有较好的耐磨性，在少油或间隙断油条件下仍能正常工作，适用于在常温条件下工作的低速重载设备中的旋转副，可以取代传统的锡青铜套，尤其适合安装在施工升降机上的防坠安全器中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑动轴承。
技术介绍
目前我国施工升降机的年产量已超过10000台，而每台施工升降机必须配备核心安全部件一防坠安全器(每个吊笼都应有一个防坠安全器)，加之每年报废更新的大批防坠安全器，因此，防坠安全器的用量大约每年要超过30000台。目前的防坠安全器，其安全性能已得到保障，但是，施工升降机大多每天工作时间均超过8小时，由于其工作时间长，因此，防坠安全器各零部件的负荷较重，尤其是其齿轮轴的转动部件一滑动轴承的磨损 严重，目前的防坠安全器普遍使用的滑动轴承多为锡青铜套制作，在锡青铜套上车有含油沟槽，可容纳一定量的润滑脂，在使用过程中需要现场施工人员频繁注入润滑脂以对锡青铜套进行润滑，但是在实际使用中，由于现场操作人员重视不够，或对设备没有全面了解，经常出现因防坠安全器润滑不足而造成锡青铜套过度磨损而发出噪音的情况，严重时还将造成由于齿轮轴与锡青铜套间隙过大而使防坠安全器误动作影响设备的正常使用。
技术实现思路
本实用的目的是提供一种可免于维护的自润滑储油轴承，以解决轴承由于润滑不及时而容易造成的磨损问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种自润滑储油轴承，其特征在于该轴承的轴承壁由钢板基体、轧制在钢板基体内侧的改性聚甲醛层、以及夹在钢板基体与改性聚甲醛层之间并且烧结在钢板基体内侧面上的球形锡青铜粉中间层构成；该轴承的轴承壁上均匀分布有多个将钢板基体外侧面与改性聚甲醛层内侧面连通的通孔，在这些通孔中，半数以上的通孔为储存润滑脂用的储油孔，其余的通孔为石墨粉棒连接孔；所述石墨粉棒连接孔沿轴承壁的圆周表面均匀散布，并且石墨粉棒连接孔中粘接有高润滑纳米石墨粉棒。所述高润滑纳米石墨粉棒可通过环氧树酯粘接在石墨粉棒连接孔中。所述石墨粉棒连接孔的数量占到通孔数量的10% 15%。所述轴承壁上可均匀分布120个通孔，其中有16个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这16个石墨粉棒连接孔中粘接有高润滑纳米石墨粉棒。所述轴承壁上可均匀分布31个通孔，其中有4个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这4个石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒。所述轴承壁上可均匀分布90个通孔，其中有12个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这12个石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒。所述轴承壁上可均匀分布36个通孔，其中有4个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这4个石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒。本技术的有益效果是本技术具有较好的耐磨性，在少油或间隙断油条件下仍能正常工作，适用于在常温条件下工作的低速重载设备中的旋转副。本技术可以取代传统的锡青铜套，尤其适合安装在施工升降机上的防坠安全器中，解决了传统的防坠安全器中的锡青铜套储油少、不耐磨、易将锡青铜套及齿轮轴磨损的问题，可减少齿轮轴的磨损、避免摩擦噪音的产生，所以既可以降低防坠安全器的成本，又可以提高防坠安全器的耐磨性。本技术在其正常使用寿命内可免于维护，可延长防坠安全器使用寿命，为设备的正常使用提供保障，是施工升降机防坠安全器及类似常温工作低速重载设备旋转副的理想用品。附图说明图I是本技术安装在安全器上的位置示意图。图2是本技术的主视示意图。·图3是图2中A-A剖面的示意图。附图标记1 一防坠安全器、2—小储油自润滑轴承、3—径向油道、4一轴向油道、5—油咀、6—安全器齿轮轴、7—安全器法兰、8—大储油自润滑轴承、9一制动鼓、10—钢板基体、11一球形锡青铜粉中间层、12—改性聚甲醛层、13—通孔、14一高润滑纳米石墨粉棒。具体实施方式下面结合各附图对本技术进行说明。实施例一参见图2、图3，这种自润滑储油轴承，其轴承壁由轧制而成的钢板基体10、轧制在钢板基体内侧的改性聚甲醛层12、以及夹在钢板基体与改性聚甲醛层之间并且烧结在钢板基体内侧面上的球形锡青铜粉中间层11构成。采用这种结构的好处是具有一定的刚度、韧性和耐磨性，钢板基体10刚度好、不易变形，球形锡青铜粉中间层11韧性好，改性聚甲醛层12具有很好的耐磨性，改性聚甲醛层12由改性聚甲醛(POM)构成。这种自润滑储油轴承的轴承壁上(即轴承的整个圆周面上)均匀分布有多个将钢板基体外侧面与改性聚甲醛层内侧面连通的通孔13，在这些通孔中，半数以上的通孔为储存润滑脂用的储油孔，其余的通孔为石墨粉棒连接孔。所述石墨粉棒连接孔沿轴承壁的圆周表面均匀间隔散布，并且石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒14。本实施例中，闻润滑纳米石墨粉棒14通过环氧树酷粘接在石墨粉棒连接孔中，采用环氧树酯粘接的好处是可使高润滑纳米石墨粉棒牢固地粘结在孔壁上，避免高润滑纳米石墨粉棒由于转轴经常变换旋转方向而松动脱落。所述通孔13的数量可根据轴承的尺寸以及安装位置等实际情况来确定，通孔13中的储油孔的数量和石墨粉棒连接孔的数量也根据具体情况选择。石墨粉棒连接孔的分布原则(即高润滑纳米石墨粉棒14的分布原则)是当高润滑纳米石墨粉棒上的高润滑纳米石墨粉被磨下后，可以均匀地涂在转轴表面，减小转轴与轴承的磨损。根据实验数据知，当石墨粉棒连接孔的数量(即高润滑纳米石墨粉棒14的数量)占到通孔数量的10% 15%时，尤其是13%左右时，既可以保证储油量，又可以保证当储油孔内的油不足而高润滑纳米石墨粉参与润滑时，其润滑效果最好。参见图2、图3所示的实施例一中，润滑储油轴承的轴承壁上均布有240个通孔，在这240个通孔中，有36个石墨粉棒连接孔，这36个石墨粉棒连接孔中粘结镶嵌有36个高润滑纳米石墨粉棒。在实施例二中，所述轴承壁上均匀分布有120个通孔，其中有16个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这16个石墨粉棒连接孔中粘接有高润滑纳米石墨粉棒。在实施例三中，所述轴承壁上均匀分布有31个通孔，其中有4个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这4个石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒。在实施例四中，所述轴承壁上均匀分布有90个通孔，其中有12个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这12个石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒。在实施例五中，所述轴承壁上均匀分布有36个通孔，其中有4个通孔为石墨粉棒连接孔，并且这4个石墨粉棒连接孔中粘接有闻润滑纳米石墨粉棒。参见图1，本技术可以安装在防坠安全器I上，并且本技术在防坠安全器上的安装位置有两处，即图I中的小储油自润滑轴承2和大储油自润滑轴承8。小储油自润滑轴承2和大储油自润滑轴承8均采用本技术，因小储油自润滑轴承2的受力较小且与其相连部分结构简单，而大储油自润滑轴承8受力较大，且与相连部分结构复杂，为使表述不赘述，以下对大储油自润滑轴承8进行表述，小储油自润滑轴承2的结构与工作原理与大储油自润滑轴承8相同。由图I可见，大储油自润滑轴承8在安全器齿轮轴6与安全器法兰7这一旋转副之间，安全器齿轮轴6随升降机运行而旋转。本技术由于机械配合关系而固定在安全器法兰7内，其最外层的钢板基体10不能相对于安全器法兰7旋转，所以最外层的钢板基体10不会产生磨损，当安全器装配时，预先在储油孔内涂满润滑脂，在设备运行过程中注油时，可利用注油设备通过安全器齿轮轴6的中心孔内的油咀5加润滑脂，润滑脂可通过安全器齿轮轴6内的轴向油道4及径向油道3进入储油孔中，并将储油孔填满。当防坠安全器I正常运行时，安全器齿轮轴6与安全器法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自润滑储油轴承，其特征在于：该轴承的轴承壁由钢板基体（10）、轧制在钢板基体内侧的改性聚甲醛层（12）、以及夹在钢板基体与改性聚甲醛层之间并且烧结在钢板基体内侧面上的球形锡青铜粉中间层（11）构成；该轴承的轴承壁上均匀分布有多个将钢板基体外侧面与改性聚甲醛层内侧面连通的通孔（13），在这些通孔中，半数以上的通孔为储存润滑脂用的储油孔，其余的通孔为石墨粉棒连接孔；所述石墨粉棒连接孔沿轴承壁的圆周表面均匀散布，并且石墨粉棒连接孔中粘接有高润滑纳米石墨粉棒（14）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：上海豪隆金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：