一种汽车纵梁数控冲孔线主机制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车纵梁加工设备领域，具体提供一种汽车纵梁数控冲孔线主机。其结构包括模具库、动力头，其特点是，模具库、动力头通过副床身、滑块及导轨滑动设置在固定床身内，所述固定床身为闭式龙门结构。与现有技术相比，本实用新型专利技术的汽车纵梁数控冲孔线主机，具有高效节能等特点，可广泛地应用于汽车纵梁加工过程中。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车纵梁加工设备领域，具体提供一种汽车纵梁数控冲孔 线主机。
技术介绍
现有技术下的汽车纵梁冲孔线主机均是根据比利时索能的汽车三面冲腹 板冲孔机改制而成的开式冲孔机。由于动力头与滑块直接固定于开式床身上， 直列式模具库固定在开式床身的滑块上，并随笨重的床身一起运动定位，所以 定位过程中存在效率低、能耗高等不足。
技术实现思路
本技术是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、高效节能的 汽车纵梁数控冲孔线主机。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种汽车纵梁数控冲孔 线主机，包括模具库、动力头，其特点是，模具库、动力头通过副床身、滑块 及导轨滑动设置在固定床身内，所述固定床身为闭式龙门结构。优选的，导轨固定在固定床身下部两侧，副床身通过滑块设置在导轨上侧， 并通过丝杠与电机输出轴传动连接。为了减少打击力对副床身及轨道的作用，将打击力传递给固定床身，在副 床身底面与固定床身之间有不大于0. 05mm的微小间隙。为了便于调整副床身底面与固定床身之间的间隙大小，可以在副床身与固 定床身龙门上侧边之间设置有调整垫块。通过修磨调整垫块的厚度，调整副床 身底面与固定床身之间的间隙。定位过程中，电机通过丝杠带动副床身、动力头及模具库沿导轨运动；打 击时，副床身受力发生弹性变形，间隙消除，打击力传递给固定床身。本技术的汽车纵梁数控冲孔线主机和现有技术相比，以质轻的副床身带动动力头等移动，以刚性好的固定床身承受打击力，在保证打孔效果的同时 克服了开式床身运动惯性大，能耗高的不足，且工作效率大为提高。附图说明附图1是本技术汽车纵梁数控冲孔线主机的结构示意图； 附图2是图1所示汽车纵梁数控冲孔线主机的俯视结构示意图； 附图3是图1所示汽车纵梁数控冲孔线主机的右视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为对本实 用新型的限定。下面给出一个最佳实施例一种汽车纵梁数控冲孔线主机，主要由模具库l、动力头2、副床身3、固定床身4、导轨5、伺服电机6及调整垫块7构成。所述固定床身4为闭式龙 门结构。模具库l、动力头2、副床身3及伺服电机6均设置在固定床身4内。导轨5固定在固定床身4的前后两侧侧壁上。副床身3通过滑块8支撑在 导轨5上，并通过丝杠9与伺服电机6传动连接。调整垫块7固定在副床身3 与固定床身4的龙门上侧边之间，使副床身3底面与固定床身4之间的间隙不 大于0.05mm (a处)。动力头2、模具库1上下固定在副床身3上。动力头2、 模具库1、副床身3在伺服电机6的驱动下沿导轨5左右移动。装配过程中，通过修磨调整垫块7的厚度，使副床身3的底面与固定床身 4之间的间隙不大于0. 05mm。动力头2和模具库1的结构及连接关系与现有技术中相应结构相同。本技术的汽车纵梁数控冲孔线主机的使用方法与现有冲孔线主机基 本相同，只是通过伺服电机6、副床身3带动模具库1移动。待加工工件10 (汽 车纵梁板)所在位置如附图所示。以上所述的实施例，只是本技术较优选的具体实施方式的一种，本领 域的技术人员在本技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含 在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车纵梁数控冲孔线主机，包括模具库、动力头，其特征在于，模具库、动力头通过副床身、滑块及导轨滑动设置在固定床身内，所述固定床身为闭式龙门结构。

【技术特征摘要】
1、一种汽车纵梁数控冲孔线主机，包括模具库、动力头，其特征在于，模具库、动力头通过副床身、滑块及导轨滑动设置在固定床身内，所述固定床身为闭式龙门结构。2、 根据权利要求1所述的汽车纵梁数控冲孔线主机，其特征在于，导轨 固定在固定床身下部两侧，副床身通过滑块设置在导轨上侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，许健华，张历强，
申请(专利权)人：济南德科数控机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]