制造电加热装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种制造电加热装置的方法，所述电加热装置特别用于机动车，所述制造方法包括：提供壳体，所述壳体被设置成围绕介质能够从中流过的循环腔室；提供加热肋板，所述加热肋板在所述循环腔室中突伸；提供至少一个PTC加热元件，所述加热肋板与所述至少一个PTC加热元件热传导接触；以及提供控制装置，所述控制装置设置在一结构单元中，具有至少一个组装的导线板，所述组装的导线板容纳在一控制壳体中，所述组装的导线板围绕产生功率损耗的至少一个控制元件；其特征在于：当将所述控制壳体安装在所述壳体上时，产生功率损耗的控制元件在接触压力下组装得抵靠形成在所述壳体上的冷却元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种电加热装置的制造方法，所述电加热装置尤其是用于机动车的电加热装置，具有壳体，该壳体围绕介质可以从中流过的循环腔室，加热肋板突伸到该循环腔室中，该加热肋板与至少ー个PTC加热元件热传导接触，以及具有设置在设有至少ー个组装的导线板的结构单元中的控制装置，该组装的导线板容纳在控制壳体中。
技术介绍
这种特征的ー种电加热装置公开于本申请人申请的EPl 872 986 Al中。这种现有技术的电加热装置涉及具有壳体类型的，该壳体围绕介质可以从中流过的循环腔室。在这个方面加热肋板突伸出在每种情况下在该循环腔室中被该加热肋板包覆的U形凹槽。该U形凹槽设置在壳体中并将待加热的流体可以从中流过的循环腔室与其中流过电源电流以便为PTC加热元件供电的连接腔室相分隔。但是，本专利技术不限于这种性质的通常为液体介质设计的电加热装置。用于加热空气，特别是加热机动车内部的电加热装置也可以看作是常用的。在这种装置中，加热肋板通常由曲折型弯曲的薄金属条形成，该金属条暴露于待加热的空气流中并直接抵接PTC加热元件。这些PTC加热元件包括至少ー个PTC块，在它们的相对的侧面上抵接金属薄板带，通过该金属薄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造电加热装置的方法，所述电加热装置特别用于机动车，所述制造方法包括：提供壳体（2、4），所述壳体被设置成围绕介质能够从中流过的循环腔室（32）；提供加热肋板（44），所述加热肋板在所述循环腔室中突伸；提供至少一个PTC加热元件（24），所述加热肋板与所述至少一个PTC加热元件（24）热传导接触；以及提供控制装置（11），所述控制装置设置在一结构单元中，具有至少一个组装的导线板（14），所述组装的导线板容纳在一控制壳体（10）中，所述组装的导线板（14）围绕产生功率损耗的至少一个控制元件（98）；其特征在于：当将所述控制壳体（10）安装在所述壳体（2、4）上时，产生功率损耗的控制元件（98...

【技术特征摘要】
2010.10.08 EP 10013474.11.一种制造电加热装置的方法，所述电加热装置特别用于机动车，所述制造方法包括 提供壳体(2、4)，所述壳体被设置成围绕介质能够从中流过的循环腔室(32)； 提供加热肋板(44 )，所述加热肋板在所述循环腔室中突伸； 提供至少ー个PTC加热元件(24)，所述加热肋板与所述至少ー个PTC加热元件(24)热传导接触；以及 提供控制装置(11)，所述控制装置设置在一结构单元中，具有至少ー个组装的导线板(14)，所述组装的导线板容纳在一控制壳体(10)中，所述组装的导线板(14)围绕产生功率损耗的至少ー个控制元件(98);其特征在于 当将所述控制壳体(10)安装在所述壳体(2、4)上时，产生功率损耗的控制元件(98)在接触压カ下组装得抵靠形成在所述壳体(2、4 )上的冷却元件(76 )。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，预应カ储存在可压缩的压缩元件(112)中，所述压缩元件产生作用在所述组装的导线板(14)上的压缩カ。3.根据权利要求I或2所述的方法，其特征在于，用金属材料制成一控制壳体框架(12)并将ー支撑框架结构(104)设置为与...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗茨·博伦德，米夏埃尔·尼德雷尔，
申请(专利权)人：埃贝赫卡腾有限两合公司，
类型：发明
国别省市：