发动机起动方法技术

本发明专利技术公开一种起动发动机的方法。在一个示例中，调节发动机的运行以减小催化剂起燃时间。可升高排气温度直到达到阈值发动机温度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
与汽油发动机相比，柴油发动机能够提供高转矩和改善的燃料经济性。但是，柴油的排气温度低于许多汽油发动机。因此，在柴油发动机的排气系统中催化剂达到阈值催化剂高效温度(例如，催化剂起燃温度)需要花费比较长的时间。而且，许多柴油发动机被涡轮增压以提高发动机输出，并且排气热被涡轮增压器汲取。结果，更少的热可用来使催化剂起燃。考虑到与柴油发动机有关的排气加热挑战，希望提供一种改进柴油发动机起动的方法
技术实现思路
本专利技术人已经认识到上面提到的缺点并且已经研发出一种发动机运行方法，包括在发动机温度低于第一发动机温度下用第一 EGR百分比浓度以怠速状况运行发动机；和在发动机温度高于第一发动机温度下用第二 EGR百分比浓度以怠速状况运行发动机，该第二 EGR百分比浓度低于第一 EGR百分比浓度。通过在冷发动机起动之后用高于类似的热发动机运行状况期间所提供的排气再循环(EGR)水平运行发动机，能够升高发动机排气温度，从而减少催化剂起燃时间。而且，增加EGR并且延迟燃烧相位(例如，峰值汽缸压力的位置)能够在减少的时间内升高发动机温度。因此，可以减少发动机排放。在一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：当发动机温度低于第一发动机温度时，在怠速状况用汽缸充气的第一EGR百分比浓度运行发动机；和当所述发动机温度高于所述第一发动机温度时在怠速状态用汽缸进气的第二EGR百分比浓度运行所述发动机，该第二EGR百分比浓度低于所述第一EGR百分比浓度。

【技术特征摘要】
2011.06.21 US 13/165,4871.一种方法，包括 当发动机温度低于第一发动机温度时，在怠速状况用汽缸充气的第一 EGR百分比浓度运行发动机；和 当所述发动机温度高于所述第一发动机温度时在怠速状态用汽缸进气的第二 EGR百分比浓度运行所述发动机，该第二 EGR百分比浓度低于所述第一 EGR百分比浓度。2.根据权利要求I所述的发动机运行方法，还包括在所述发动机温度低于所述第一发动机温度时通过电机增加所述发动机的负荷。3.根据权利要求I所述的发动机运行方法，其中在所述发动机温度低于所述第一发动机温度时所述发动机的速度高于在所述发动机的温度高于所述第一发动机温度时所述发动机的速度。4.根据权利要求I所述的发动机运行方法，其中预热塞响应EGR百分比或发动机排气温度被启用和停用。·5.根据权利要求I所述的发动机运行方法，还包括在所述发动机温度低于所述第一发动机温度时延迟燃料喷射正时。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·库尔茨，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：