一种车内噪声电子主动抑制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车内噪声电子主动抑制系统，包含声敏传感器、信号调理模块、A/D模数转换模块、ECU电子控制单元、D/A数模转换模块、扬声器；所述声敏传感器获得的汽车噪声信号先经信号调理模块整理，再由A/D模数转换模块转换后输入ECU电子控制单元；所述ECU电子控制单元对信号进行频谱分析，分离出人耳较为敏感之频段，同时通过傅里叶算法对波形进行检测，提取出噪声包络，以此形成与噪声波形大致相似的波形，并对其作反相处理；ECU电子控制单元处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处与汽车噪音叠加，达到主动抑制车内噪声的目的；本发明专利技术则采用有源噪声控制的方法主动抑制车内噪声。?

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车内噪声抑制系统的改进，特别是一种能有效的主动抑制车内低频噪声的车内噪声电子主动抑制系统，属于汽车智能监控和车内环境改善的系统

技术介绍
随着汽车保有量的与日俱增，汽车已成为现代社会城市噪声污染的主要来源之一。近年来，我国汽车工业的迅速发展和高等级公路的大量修建，使汽车的平均行驶速度不断提高，导致汽车噪声越来越高，而车内噪声对于汽车的乘坐舒适性和用户满意程度的影响，也因此逐渐受到人们的关注。有关实验表明，车内噪声很容易使驾驶员和乘客产生紧 张、心情烦躁、疲劳、注意力不集中等心理反应，降低了汽车的乘坐舒适性，对人的健康产生慢性危害，并且给汽车的行驶带来安全隐患。传统控制噪声污染的方法主要采用无源控制技术，即采用吸声、隔声等声学方法降噪。然而由于吸声、隔声材料的声衰减性能随频率的降低而变差，无源降噪机制对中、高频段噪声较为有效，而对低频噪声效果不大。
技术实现思路
本专利技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种能有效的主动抑制车内低频噪声的一种车内噪声电子主动抑制系统。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种车内噪声电子主动抑制系统，包含声敏传感器、信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于：包含声敏传感器、信号调理模块、A/D模数转换模块、ECU电子控制单元、D/A数模转换模块、扬声器；所述声敏传感器获得的汽车噪声信号先经信号调理模块整理，再由A/D模数转换模块转换后输入ECU电子控制单元；所述ECU电子控制单元对信号进行频谱分析，分离出人耳较为敏感之频段，同时通过傅里叶算法对波形进行检测，提取出噪声包络，以此形成与噪声波形大致相似的波形，并对其作反相处理；ECU电子控制单元处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处与汽车噪音叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。

【技术特征摘要】
1.一种车内噪声电子主动抑制系统,其特征在于包含声敏传感器、信号调理模块、A/D模数转换模块、ECU电子控制单元、D/A数模转换模块、扬声器；所述声敏传感器获得的汽车噪声信号先经信号调理模块整理，再由A/D模数转换模块转换后输入ECU电子控制单元；所述ECU电子控制单元对信号进行频谱分析，分离出人耳较为敏感之频段，同时通过傅里叶算法对波形进行检测，提取出噪声包络，以此形成与噪声波形大致相似的波形，并对其作反相处理；ECU电子控制单元处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处与汽车噪音叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。2.根据权利要求I所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于还包含误差传声器，当所述的误差传声器采集到汽车噪声的波动信号时，所述的ECU电子控制单元结合声敏传感器获得的汽车噪音信息与误差传声器采集到汽车噪声的波动信号，通过其自适应功能自我调整参数，所述E⑶电子控制单元根据调整参数处理后的反相噪声经过D/A数模转换模块转换为正弦模拟信号后，由扬声器输入到各处噪声源，与车内噪声叠加，达到主动抑制车内噪声的目的。3.根据权利要求I或2所述的车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于所述信号调理模块对声敏传感器采集的汽车噪声信号和误差传声器采集的汽车噪声波动信号进行放大处理，使其达到所述A/D模数转换模块和ECU电子控制单元能识别的范围。4.根据权利要求I或2所述的基车内噪声电子主动抑制系统，其特征在于所述声敏传感器置于车内发动机附近及汽车底盘采集噪声的良好位置，便于最大范围的采集车内噪声；当探测到汽启动时，汽车车身及发动机产生的噪声由声敏传感器采集，声敏传感器将采集到的信号转变为电信号，通过所述信号调理模块对其进行放大处理，并经由所述A/D模...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志强，冯宁波，陶君毅，
申请(专利权)人：苏州卡泰克电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：