冷暖一体式车辆空调装置制造方法及图纸

一种冷暖一体式车辆空调装置，采用上出下回通风方式，包括安装支架（30）、下壳体（31）、过度风道接口（32）、上壳体（33）、蒸发风机（73）、换热芯体（75）、芯体固定架（72）以及膨胀阀（77）；下壳体（31）上设有冷凝水出管（79）、外部空气接口（78）；上壳体（33）上设有回风过滤网（39）、热水出管接口（35）、热水进管接口（36）、冷媒出管接口（37）以及冷媒进管接口（38）；换热芯体（75）包括多个制冷管路、制热管路以及翅片（89），制冷管路包括多个制冷管，制热管路包括多个制热管；每一翅片（89）上至少设有一制冷管和一制热管。本实用新型专利技术优化了管路流程，合理利用单一芯体的综合换热面积，增加换热量，且结构简单，成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆空调制冷
，具体地说，涉及一种应用于工程车的新型冷暖一体式车辆空调装置。
技术介绍
空气调节器(即空调)的具体工作过程为压缩机正常工作时，把低温低压的制冷剂气体吸进汽缸，通过压缩气体做功，将气体压缩为高温高压的湿蒸汽，通过外机的冷凝器及运行的冷凝风机向外散热(通过管路连接流向冷凝器，在冷凝器内散热，并由冷凝风机强化这种散热过程)，冷却成高压的饱和或过冷液体，再经膨胀阀节流后，制冷剂变成低温低压的液体，到蒸发器蒸发，这时的制冷剂就又变成低温低压的气体；整个工作过程制冷剂在冷凝器部分向外散热、在蒸发器时需要吸收周围的热量，被吸收热量的介质输送至被调节空间，对被调节空间进行温度、湿度等空气参数进行调节；随着压缩机的循环运转，实现空 气调节的目的。目前，作为车辆用空调装置，是把加热以及冷却功能集中与一个空调单元内，谋求空调装置全体的紧凑化。在这样的冷暖一体式车辆空调装置中，主要采用上出下回的风向设置，同时兼备制冷、制热功能，符合工作实际需要，目前应用于工程车，主要有吊车，堆高机。参考附图1，现有技术中一种冷暖一体式工程车空调装置结构的主视图和左视图，包括操作台风道接口 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷暖一体式车辆空调装置，采用上出下回通风方式，包括安装支架（30）、下壳体（31）、过度风道接口（32）、上壳体（33）、蒸发风机（73）、换热芯体（75）、芯体固定架（72）以及膨胀阀（77）；其中下壳体（31）上设有冷凝水出管（79）、外部空气接口（78）；上壳体（33）上设有回风过滤网（39）、热水出管接口（35）、热水进管接口（36）、冷媒出管接口（37）以及冷媒进管接口（38），其特征在于：所述换热芯体（75）包括多个制冷管路、制热管路以及翅片（89），所述制冷管路包括多个制冷管，所述制热管路包括多个制热管；每一所述翅片（89）上至少设有一制冷管和一制热管。

【技术特征摘要】
1.一种冷暖一体式车辆空调装置，采用上出下回通风方式，包括安装支架(30)、下壳体(31)、过度风道接口(32)、上壳体(33)、蒸发风机(73)、换热芯体(75)、芯体固定架(72)以及膨胀阀(77);其中下壳体(31)上设有冷凝水出管(79)、外部空气接口(78);上壳体(33)上设有回风过滤网(39)、热水出管接口(35)、热水进管接口(36)、冷媒出管接口(37)以及冷媒进管接口(38)，其特征在于所述换热芯体(75)包括多个制冷管路、制热管路以及翅片(89)，所述制冷管路包括多个制冷管，所述制热管路包括多个制热管；每一所述翅片(89)上至少设有一制冷管和一制热管。2.根据权利要求I所述的冷暖一体式车辆空调装置，其特征在于所述换热芯体(75)采用倾斜方式安装于下壳体(31)上。3.根据权利要求I所述的冷暖一体式车辆空调装置，其特征在于所述安装支架(30)焊接于下壳体(31)上；下壳体(31)、过度风道接口(32)、上壳体(33)、蒸发风机(73)、换热芯体(75)以及芯体固定架(72)之间采用螺栓及螺母连接固定。4.根据权利要求2所述的冷暖一体式车辆空调装置，其特征在于所述换热芯体(75)进一步包括与热水出管接口(35)相连的热水出管(84)、与热水进管接口(36)相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴邦政，张新华，肖国洪，刘学亮，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：