变道式“卜”字形分叉桥和分叉隧道的组合式交通设施制造技术

本实用新型专利技术变道式“卜”字形分叉桥和分叉隧道的组合式交通设施属于两个独立的分叉形拱桥和隧道组合成能使十字路口交通畅通的设施。左转弯桥与直行桥在分叉前的合并桥在爬升到高位置区域向左拐变道成“卜”字形分叉桥，两个“卜”字形分叉桥的直行桥并行组成分组桥；还有一组相同结构的分组隧道，分组桥的直行桥与分组隧道的直行隧道成立体十字形结构。优点：减少局部地质变化对整个组合桥的灾害程度，合并车道区段长而不易堵车，直接左转无多余绕行，组合桥下可还道于行人，可使双向六车道的小十字路口全互通。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于使十字交叉路口机动车交通畅通的交通设施，特别是两个独立的分叉形拱桥和两个独立的分叉隧道组合成能使十字路口的直行机动车(以下简称直行车)和左转弯机动车(以下简称左转弯车)无交叉占道冲突的交通畅通设施。
技术介绍
目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量，但路面不可能无限加宽。人们又想到了立交桥，但在现有立文桥设计方案中，能使十字路口直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突的立交桥最小直径在 120米以上，不仅修建成本高，而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建，使现在旧城区的十字路口堵车非常严重，有的十字路口经常交通瘫痪。中国专利200720043390. 6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的畅通组合结构联合桥。其缺点司机在十字路口必须要认清行车标志，一旦没有看清或看清后己不能变道，会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。从内向外的直行左转右转的道路划分规范不同于现有左转直行右转的道路划分规范，这使司机接近该立交桥后己来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行一左转一右转的道路划分规范不同于现有左转一直行一右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有规范的道路上应用。中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》公开了一种立交桥，由于该专利的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不清楚，但就以说明书附图似乎可理解该网框形立交桥的结构和缺陷为一、增加了不需要的高度和长度在远离十字路口的地面支道位置，直行桥从对面的左转弯桥下面穿过后再延续一段桥体才与地面连接，使上层桥的离地面高度很高,增加了桥的总长度,这样使整个桥体又高又长又大,浪费建桥费用，遮挡了城市景观。二、局部损坏导致整体损坏左转弯桥从左侧地面支道的直行桥和左转弯桥下面穿过后，与右侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地面连接，也使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化，其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。三、整个桥成网框形占用面积太大立交桥的整体形状为有两条对角线的网框形桥体，要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径为115米，而在旧城区的双向六车道十字路口，直径达到115米的几乎没有，也就是该说明书附图提供的立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路口。
技术实现思路
本技术的目的是提供符合现有右行制交通规范的道路车道排列，在双向六车道的小面积十字路口能修建，两个“卜”字形分叉桥和两个“卜”字形分叉隧道组合成直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突，离开十字路口的多个车道有较长的合并车道区段而不易堵车的两桥加两隧道组合式交通设施。本技术解决交叉占道冲突点的构思是把十字交叉路口平面交通的多个冲突点分为三种冲突点第一种是直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突；第二种是四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突；第三种是左转弯车道与该左转弯车道所到达地面支道的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突。解决第一种，直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突的技术方案十字交叉路口相对面的两个地面支道上的直行桥和左转弯桥为一组，每组的上桥端都与同一条地面支道连接。相对直行的两个直行桥是相互独立的，在远离十字路口爬升到一层桥高度就向左拐变道，到本地面支道的左侧分道上空，保持一层桥再上十字路口中心，这样就让出本地面支道的右侧分道上空给对的直行车道伸向本桥的向左拐变道部位，使其在十字路口中心与向左拐变道部位之间的直行桥和左转桥能保持并行，对面的直行桥不会插入到中间来。在地面支道上空成一个两车道的桥加一个一车道的桥并行，加一个两桥间隙O. 5米，其最小宽度总和为15. O米，双向六车道的最小宽为21. O米，所以本专利技术的桥完全可在双向六车道的十字路口修建。如果直行桥和左转桥中间要插入对面的直行桥，则成并排三个一车道的桥加两个两桥间隙O. 5米，其最小宽度总和为20. 5米。十字交叉路口另一组相对面的两个地面支道下的直行隧道和左转弯隧道为一组，结构与桥的结构相同。本技术方案解决了四个占道冲突点。解决第二种，四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突的技术方案交叉行驶的四个直行车道一组为地上的两个独立的直行桥和另一组地下的独立的直行隧道分别通行，成立体交通，解决了四条直行车道在十字路口中心区域的交通冲突问题。该技术方案解决了四个占道冲突点。解决第三种，是左转弯车道与所到达地面支道的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突的技术方案从左转弯桥的接地端下到左侧地面支道上，上跨左侧地面支道下面的直行隧道和左转弯隧道；同理从左转弯隧道的接地端上到左侧地面支道上，已下穿左侧地面支道上方的直行桥和左转弯桥。解决了左转弯车道与到达的地面支道的直行车道和左转弯车道的交叉冲突问题。该技术方案解决了八个占道冲突点。这样，平面交通十字路口的十六个占道冲突点被完全实现了立体交通，全部车辆之间不再有占道冲突点。本技术新功能的构思为避免中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》附图提供的大型立交桥在桥体位置有地质变化，对桥体一个局部的破坏而导致整个桥体的破坏，也避免大型立交桥不能用于旧城区双向六车道小型十字路口的问题，把可以不相连接的这种大型立交桥分为两个小型的同向分叉“卜”字形分叉桥，和两个小型的同向分叉“卜”字形分叉隧道，在地上和地下分别通行。并且把地面还道给非机动车和行人。本技术不仅要解决十字路口的行车线路无交叉冲突问题，还提供在离开十字路口的地面道路上有足够长的合并车道区段，解决合并车道在桥上仅仅只有一个点而产生堵车的问题。十字路口的直行车辆和左转弯车辆不仅要做到没有占道冲突点，还要做到来自不同地面支道的直行车辆、左转弯车辆、右转弯车辆在离开十字路口地面支道上有多个合并车道点的合并车道区段。本技术把合并车道区段设在地面，虽然合并车道区段是地面道路划分的规则，不属于本技术立交桥的结构内容，但本技术立交设施的结构能使地面支道可以获得合并车道区段。而中国专利200820230509. 5《直接左、右转互通立交桥》的说明书附图所公开的网框形立交桥可理解为在离开十字交中心后的多个桥体在一个点合并车道，使直行车辆、左转弯车辆和右转弯车辆在桥上只有一个合并车道点，这种三条车道在立交桥上同用一个合并车道点，很易造成在桥上堵车的后果。而本技术用可提供在地面一定长度的合并车道区段进行车道合并，能很好的解决来自不同桥体上的车辆因合并车道点太少太窄而产生的堵车问题。所以，本技术不仅可解决十字路口各条地面支道的直行车辆和左转弯车辆无交叉占道畅通，还能解决来自不同地面支道上的车辆在一条地面支道上离开十字路口时，有很宽裕的地面作为合并车道区段，相比中国专利200820230509. 5的说明书附图所公开的网框形立交桥只有一个位置合并车道，则本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
变道式“卜”字形分叉桥和分叉隧道的组合式交通设施，包括两个分叉形拱桥和两个分叉隧道，其特征在于：两个分叉形拱桥都有一个直行桥（2）和一个左转弯桥（3），左转弯桥（3）位于直行桥（2）的左侧，左转弯桥（3）都在左转弯一侧与直行桥（2）分叉，该分叉部位为分叉点（15），使一个直行桥（2）和一个左转弯桥（3）组成一个同向分叉“卜”字形分叉桥（1）；两个分叉隧道都有一个直行隧道（22）和一个左转弯隧道（23），左转弯隧道（23）位于直行隧道（22）的左侧，左转弯隧道（23）都在左转弯一侧与直行隧道（22）分叉，该分叉部位为分叉点（15），使一个直行隧道（22）和一个左转弯隧道（23）组成一个同向分叉？“卜”字形分叉隧道（21）；每个同向分叉“卜”字形分叉桥（1）的直行桥（2）和左转弯桥（3）有共同起桥接地端（4），和共同起桥接地端（4）到分叉点（15）之间的两桥并排段（14）；在两桥并排段（14）中有一段高位置区域（16），在接近共同起桥接地端（4）的高位置区域（16）两桥并排段（14）向左拐成变道段（17），分叉点（15）到成变道段（17）之间是高位置区域（16）；直行桥（2）还有一个直桥接地端（5），左转弯桥（3）也还有一个左转桥接地端（6）；从分叉点（15）到直桥接地端（5）为直桥单行段（8）；从分叉点（15）到左转桥接地端（6）为左弯桥单行段（13）；则“卜”字形分叉桥成为变道式同向分叉“卜”字形分叉桥（1）；每个同向分叉“卜”字形分叉隧道（21）的直行隧道（22）和左转弯隧道（23）有共同进隧道接地端（24），和共同进隧道接地端（24）到分叉点（15）之间的两隧道并排段（34）；在两隧道并排段（34）中有一段低位置区域（18），在接近共同进隧道接地端（24）的低位置区域（18）两隧道并排段（34）向左拐成变道段（17），分叉点（15）到变道段（17）之间是低位置区域（18）；直行隧道（22）还有一个直隧道接地端（25），左转弯隧道（23）也还有一个左转隧道接地端（26）；从分叉点（15）到直隧道接地端（25）为直隧道单行段（28）；从分叉点（15）到左转隧道接地端（26）为左转隧道单行段（33）；则“卜”字形分叉隧道成为变道式同向分叉“卜”字形分叉隧道（21）；两个变道式同向分叉“卜”字形分叉桥（1）的直桥接地端（5）到变道段（17）相临的方式组成组合桥，在组合桥中一个变道式同向分叉“卜”字形分叉桥（1）的直桥接地端（5）位于另一个变道式同向分叉“卜”字形分叉桥（1）直桥接地端（5）与变道段（17）之间的右侧；两个变道式同向分叉“卜”字形分叉隧道（21）的直隧道接地端（25）到变道段（17）相临的方式组成组合隧道，在组合隧道中一个变道式同向分叉“卜”字形分叉隧道（21）的直隧道接地端（25）位于另一个变道式同向分叉“卜”字形分叉隧道（21）直隧道接地端（25）与变道段（17）之间的右侧；组合桥在直桥接地端（5）到变道段（17）之间的两个直行桥（2），与组合隧道在直隧道接地端（25）到变道段（17）之间的两个直行隧道（22）成立体十字形结构。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高健，邹世才，廖礼毅，邹凌云，罗凡洲，廖大中，
申请(专利权)人：高健，邹世才，廖礼毅，邹凌云，罗凡洲，廖大中，
类型：实用新型
国别省市：