一种火车机车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种火车机车是以电动机做为动力机械，它由车顶棚内若干个万向螺旋桨，螺旋桨带动的若干直流发电机组、蓄电池组以及与车轮设计为一体的混合助力机组成。助力发电机所发电能直接输送给同轴上设计的电动机组。助力发电机和助力电动机的转子均设计在转动的车轮上，发电机、电动机的转子即是车轮，三者共用一个转子。助力发电机和助力电动机的转子与车轮同步同速转动。助力电动机转子设计力臂大于发电机转子力臂，即电动机的转动半径大于发电机转动半径。助力发电机与助力电动机设计的磁极对数相等。本实用新型专利技术利用直流电动机作为动力，节能环保。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种火车机车。
技术介绍
火车跑得快，全靠车头帯。机车就是人们俗称的火车头。目前，在我国铁路线上运行着17000台机车，大部分是内燃机车，仅有5000台是电カ机车，而且是功率相对较小的产品。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种火车机车。该火车机车在车轮上增加助 力机及机车顶部增加风カ发电机，节约能源，环保。为了解决现有技术存在的问题，本技术采用的技术方案是一种火车机车，包括有机车车箱和车轮，所述的机车车箱安装有车顶箱内万向螺旋桨，车顶箱内万向螺旋桨安装在桨轴上，桨轴的顶端与直流发电机相连，直流发电机与蓄电池组相连，车顶棚的四周设置有喇叭进风窗，机车车箱的底部安装有车轴固定悬挂，车轮轴插装在车轴固定悬挂上，车轮轴的两端各安装有一个带有助力机的车轮。本技术所具有的优点与效果是本技术一种火车机车是以电动机做为动カ机械，它由车顶棚内若干个万向螺旋桨，螺旋桨带动的若干直流发电机组、蓄电池组以及与车轮设计为一体的混合助力机组成。助力发电机所发电能直接输送给同轴上设计的电动机组。助力发电机和助力电动机的转子均设计在转动的车轮上，发电机、电动机的转子即是车轮，三者共用ー个转子。助力发电机和助力电动机的转子与车轮同步同速转动。助力电动机转子设计カ臂大于发电机转子カ臂，即电动机的转动半径大于发电机转动半径。助力发电机与助力电动机设计的磁极对数相等。本技术利用设计在机车顶棚内的若干万向螺旋桨带动若干个直流发电机发电并把所发电能对设在车内的蓄电池组充电，供电动机作为动カ的电源使用，车顶棚内的万向螺旋桨在经喇叭窗开ロ吹进顶棚内被加大了压力提高了速度的风カ吹动下不停地转动，并不断地向蓄电池组充电。机车利用直流电动机作为动力，当机车行驶时，车轮转动，设计在车轮上，与车轮为一体的助力机对车轮增加动力，持续推动车轮转动，即在车轮转动时，车轮助力机内设计的轴式发电机发出三相交流电，发电机所发电能直接供给本机内同轴上设计的盘式电动机，盘式电动机产生旋转扭矩，扭矩合力加在转动的车轮上，使车轮转动扭力在原动カ的基础上被増加。电于盘式电动机转子的旋转半径大于轴式发电机转子转动半径一倍以上，因此，电动机产生的旋转据矩是轴式发电机消耗转动据矩一倍以上。因此，助力机具有经转动的车轮增加动カ的作用，因此节约能源。附图说明图I为本技术侧视图；图2为本技术主视图；图3为本技术的车轮的结构示意图；图4为本技术的车顶箱内万向螺旋桨17的主视图；图5为本技术的车顶箱内万向螺旋桨17的俯视图；图6为图4的A-A向剖视图；图7为本技术的电路图。图中机车车箱I、车轮2、车轮轴3、车轴固定悬挂4、助力机5、助力发电机定子铁芯7、发电机电枢绕组8、发电机转子永久磁铁9、盘式电动机转子铁芯10、电动机转子电枢11、电动机定子电枢12、电动机定子铁芯13、电动机盘式定子14、发电机与电动机的电源连 接导线15、喇叭进风窗16、车顶箱内万向螺旋桨17、桨轴18、直流发电机19、单向导通ニ极管21、蓄电池组22、总电源开关23、分电源开关24、动カ电动机25。具体实施方式以下结合附图对本技术作进ー步详述如图1、2所示，本技术ー种火车机车，包括有机车车箱I和车轮2，机车车箱I的内顶棚与车外顶棚之间有ー个很高的空间，在这个空间区域的车顶外壳四周设置有喇叭进风窗16,喇卩八进风窗16的开ロ高度400mm,内开ロ 200 mm,喇卩八进风窗的四周用I. 0 mm铝合金板装饰，机车的两个端头开窗ロ长度为1800 mm，两侧喇叭进风窗的开窗ロ长度与车箱等长。两头留出500 mm的距离。所述的机车车箱I的车顶棚内安装有若干个车顶箱内万向螺旋桨17，如图4-6所示，车顶箱内万向螺旋桨17的旋片的旋转直径为I. 8mm，用5 mm厚度的铝合金板做螺旋桨旋片出的十字骨架，旋片宽250 mm，用铆钉铆到桨轴18上，上、下风斗用厚度I. Omm的铝合金板制作，上、下风斗高度为100mm,宽度为250mm。桨轴18用直径30mm钢管制作,底端用轴承固定到车内顶棚骨架上，桨轴18的顶端与直流发电机19相连，所述的车顶箱内万向螺旋桨17的ー侧为开ロ风斗，相反ー侧为三角形，具有兜风功能。直流发电机19与蓄电池组22相连，机车车箱I的底部安装有车轴固定悬挂4，车轮轴3插装在车轴固定悬挂4上，车轮轴3的两端各安装有一个带有助力机5的车轮2。如图3所不,助力机5由轴式发电机与盘式电动机组成。助力机5的外壳用招合金铸造，壁厚为8 mm,发电机位置外圆直径300 mm,长度300 mm。电动机位置外圆直径为550 mm,长度 250 mm。 轴式发电机包括有发电机转子永久磁铁9、发电机电枢绕组8和助力发电机定子铁芯7，发电机转子永久磁铁9用钕铁硼磁性材料制作，共12 ±夹，长度为280 mm,高30臟，宽33 mm，沿高度30 mm方向充磁，6对磁极，以NS极相邻的方式等距离排列，用铸铝浇铸到助カ机壳内壁上。助力发电机定子铁芯7套装在车轮轴3上，并用螺丝固定。助力发电机定子铁芯7是用厚度0.3 mm的硒钢片冲压成内径圆120 mm,外径圆234 mm, 30个放射形下线槽,槽深30 mm，中心距离12. 2 mm。把冲压好的硒钢片用绝缘漆浸蚀、烘干、叠压成长度260 mm的圆柱。发电机电枢绕组8，用直径I. 0 mm铜漆包线绕制共绕制30个线圈，线圈形状为矩形，有效边长270 mm,宽70 mm,厚度10 mm,高度15 mm。即姆个线圈姆层绕制15圈共绕制10层，线圈匝数150匝。线圈绕制好以后，用绝缘漆浸蚀、烘干。把烘干后的30个线圈分别下到助力发电机定子铁芯的30个线槽内。下线方法是，每个铁芯线槽内，下两个线圈的有效边，即前一个线圈的尾端边与后一个线圈的首端边放到一个线槽内，一个线圈的两个有效边间隔5个线槽，依次把30个线圈下到线槽内。线圈下完以后，把每相邻的10个线圈分为ー组,共分三组,每组线圈的中心距离互呈120度。把3组线圈中的10个线圈每个线圈的尾端线头与后一个线圈的首端线头相连接，每组线圈最后形成首尾2个线头，再把三组线圈的三个首端线头全部连接到一起，把三个线圈的尾端线头通过发电机与电动机的电源连接导线15接到盘式电动机定子电枢12的三个接头上。盘式电动机包括有盘式电动机转子铁芯10、电动机转子电枢U、电动机定子电枢12、电动机定子铁芯13和电动机盘式定子14，所述的电动机盘式定子14套装到车轮轴3上并且用螺丝固定。电动机盘式定子14用招合金压铸而成,盘厚度100 mm,盘外径520 mm,内径120 mm。 电动机定子铁芯13用螺丝固定到电动机盘式定子14上，电动机定子铁芯13是用0. 3 mm硒钢片圈制而成，硒钢片宽度60 mm,圈成高度60 mm,外径500 mm,内径孔圆250 mm的圆盘，并在ー侧铣出宽11 mm，深30 mm，30个放射形线槽，线槽间距相等，用绝缘漆浸蚀后烘干。电动机定子电枢12用直径I. 0 mm铜漆包线绕制，共绕制30个线圈，线圈绕制成扇形，有效边长260 mm,扇外弧长300 mm,扇底弧长156 mm,线圈姆层绕制15圈,共绕制10层。线圈绕制好以后，用绝缘漆浸蚀、烘干。把烘干本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车机车，包括有机车车箱和车轮，其特征在于所述的机车车箱安装有车顶箱内万向螺旋桨，车顶箱内万向螺旋桨安装在桨轴上，桨轴的顶端与直流发电机相连，直流发电机与蓄电池组相连，车顶棚的四周设置有喇叭进风窗，机车车箱的底部安装有车轴固定悬挂，车轮轴插装在车轴固定悬挂上，车轮轴的两端各安装有一个带有助力机的车轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牟玉昌，
申请(专利权)人：牟玉昌，
类型：实用新型
国别省市：