一种简支拱桥系梁施工支架体系制造技术

一种简支拱桥系梁施工支架体系包括贝雷梁、钢管支柱、砼条基、灌注桩和碗扣支架等，支架跨越既有高速公路和下穿高速公路的涵洞。在既有道路路面设置6道砼条基，条基顶部设置路面钢管立柱支撑的贝雷梁膺架体系，形成双向4车道通行门洞；既有道路路基边坡以外采用钻孔灌注桩基础、桩顶砼系梁、钢管立柱、贝雷梁膺架和碗扣支架组合支架体系，在涵内板底设置内钢管立柱反顶体系，保证膺架下方既有涵洞安全，本专利适用于跨越高填方路基、坡跨大的既有道路和涵洞的支架体系，可保证桥梁施工阶段既有道路通行安全、既有涵洞结构安全、支架体系稳定等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拱桥建设领域，特别涉及一种简支拱桥系梁施工支架塔设。
技术介绍
简支系杆拱桥作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能，具备跨度大、截面小、强度高和稳定性好等特点，特别适合跨越净空高度限制的既有公路。由于施工期间既有公路保通以及少沉降、低变形、高稳定性限制和规定，传统的支架方法已经不能满足其要求，为此目前急需一种施工方便、结构稳定、满足保通要求的支架体系，尤其在跨越高填方、坡跨大、斜交角度小、设有下穿涵洞的既有道路时，简支拱桥系梁支架体系的设计尤为关键。
技术实现思路
针对以上问题，本技术的目的在于提供一种简支拱桥系梁施工支架体系，在跨越高填方、坡跨大、斜交角度小、设有下穿涵洞的既有道路时，可保证结构变形小、稳定性高以及既有道路的通行安全，为达此目的，本技术提供在既有道路路面设置6道砼条基，条基顶部设置路面钢管立柱支撑的贝雷梁膺架体系，形成双向4车道通行门洞；既有道路路基边坡以外采用钻孔灌注桩基础、桩顶砼系梁、钢管立柱、贝雷梁膺架和碗扣支架组合支架体系，在涵内板底设置内钢管立柱反顶的体系。作为本技术的进一步改进，所述混合支架由钢管立柱、碗扣支架和贝雷梁混合组成，可保证桥梁施工阶段既有道路通行、既有涵洞安全、支架体系稳定、支架沉降变形满足设计要求等作为本技术的进一步改进，所述涵洞内设有内顶撑钢管支柱，所述内顶撑钢管支柱中心与路面钢管支柱中心相对应，使的由支架产生道路路面荷载通过钢管立柱垂直传递至涵内的路面条基，保证涵顶和涵身结构的安全。作为本技术的进一步改进，在路面立柱顶部设置内置砂箱支撑顶部工字钢主梁，以保证落架时的同步。作为本技术的进一步改进，在既有道路路基边坡以外采用膺架和碗扣支架的混合支架形式，便于支架同步、对称拆除，降低结构内应力，保证主体结构的安全。本技术的目的在于提供一种简支拱桥系梁施工支架体系，在跨越高填方、坡跨大、斜交角度小、设有下穿涵洞的既有道路施工时，保证系梁支架体系稳定和主体结构安全、既有道路通行安全的同时，保障施工进度和合理降低施工成本。附图说明图I是本技术结构示意图；图中编号对应示意为I、桥墩； 2、简支拱桥系梁；3、主贝雷梁；4、路面钢管支柱；5、砼条基；6、防护栏；7、涵内钢管立柱；8、灌注桩；9、涵洞； 10、回填土；11、侧钢管立柱；12、侧贝雷梁；13、混合支架；14、拱脚。具体实施方式以下结合附图和实施例对技术做详细的说明本技术的目的在于提供一种简支拱桥系梁施工支架体系，在跨越高填方、坡跨大、斜交角度小、设有下穿涵洞的既有道路施工时，保证系梁支架体系稳定、主体结构和既有道路通行安全的同时，保障施工进度和合理降低施工成本。作为本专利一种具体方案，本技术结构如图I所示，所述简支拱桥系梁施工支架体系设置在两个桥墩(I)之间，包括路面支架体系、路基边坡及边坡外支架体系和涵洞内支撑体系三大部分。路面支架体系由路面砼条基(5)、路面钢管立柱(4)、主贝雷梁(3)组成；路基边坡和边坡外支架体系由灌注桩基础(8)、桩顶系梁、侧钢管立柱(11)、侧贝雷梁(12)、工字钢主横梁、工字钢分配梁、碗扣支架等部分组成的混合支架(13);涵洞(9)内采用内钢管立柱(7)，其中心与路面钢管立柱(4)中心对应布置，内钢管立柱(7)顶部采用法兰盘加橡胶垫板支撑涵顶板梁，传递路面荷载至涵底地面条基。在既有道路路面设置6道砼条基(5)，路面钢管立柱(4)底部焊接固定砼条基(5)顶部预埋钢板上，顶部采用内置砂箱支撑立柱顶部的工字钢主梁，主贝雷梁(3)架设在柱顶横梁上，并采用密目网等防护，形成路面双向4个通行门洞。路面外混合支架(13)体系中柱顶工字钢横梁顶标高与路面砼条基(5)标高一致，侧贝雷梁(12)跨越路基边坡后支承在路面外侧砼条基(5)上。侧贝雷梁(12)顶部设置工字钢分配梁，支承其上的碗扣支架，与其下膺架形成混合支架(13)体系，支承简支拱桥系梁(2)现浇以及拱肋安装等施工荷载。作为本专利一种具体实施，本专利已经在一座典型的先梁后拱的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥上得以实施，该大桥全长116m，跨径113. 3m，矢跨比为f/L=l:5，拱肋立面投影矢高22. 6m，横桥向内倾8°。该桥跨越既有双向6车道高速公路，在桥跨投影面中心是I座下穿高速公路的l_12m板式涵洞，在简支拱桥施工时，要求保证高速公路正常通行，并不得影响既有高速公路路基、下穿涵洞的安全和稳定，因此需要使用本专利所述简支拱桥系梁施工支架体系。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作任何其他形式的限制，而依据本技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本技术所要求保护的范围。权利要求1.所述一种简支拱桥系梁施工支架体系设置在两个桥墩(I)之间并跨越既有公路和涵洞，包括简支拱桥系梁(2)、贝雷梁、钢管支柱、砼条基(5)、灌注桩(8)、既有公路和涵洞(9)、混合支架(13)，所述涵洞(9)在施工支架的正下方，其特征在于所述涵洞(9)顶部的公路路面上有至少6道砼条基(5)，每道砼条基(5)上等距离设置相应数量的路面钢管支柱(4)，所述路面钢管支柱(4)上有工字钢梁，所述主贝雷梁(3)架在路面钢管支柱(4)的工字钢梁上，所述灌注桩(8)上有对应的侧钢管支柱(11)，所述侧钢管支柱(11)上有工字钢梁，所述工字钢梁的顶面标高与涵洞(9)顶部路面砼条基(5)顶面标高一致，所述侧贝雷梁(12)在跨越公路边坡时一端支撑在侧钢管立柱(11)顶的工字钢梁上，另一端支撑在路面砼条基(5)上，所述侧贝雷梁(12)顶部搭设碗扣支架，形成混合支架(13)体系。2.根据权利要求I所述的一种简支拱桥系梁施工支架体系，其特征在于所述混合支架(13)由钢管立柱、碗扣支架和贝雷梁混合组成。3.根据权利要求I所述的一种简支拱桥系梁施工支架体系，其特征在于所述涵洞(9)内设有内顶撑钢管支柱(7)，所述内顶撑钢管支柱(7)中心与路面内钢管支柱(4)中心相对应。4.根据权利要求I所述的一种简支拱桥系梁施工支架体系，其特征在于在路面钢管立柱(4)顶部设置内置砂箱。专利摘要一种简支拱桥系梁施工支架体系包括贝雷梁、钢管支柱、砼条基、灌注桩和碗扣支架等，支架跨越既有高速公路和下穿高速公路的涵洞。在既有道路路面设置6道砼条基，条基顶部设置路面钢管立柱支撑的贝雷梁膺架体系，形成双向4车道通行门洞；既有道路路基边坡以外采用钻孔灌注桩基础、桩顶砼系梁、钢管立柱、贝雷梁膺架和碗扣支架组合支架体系，在涵内板底设置内钢管立柱反顶体系，保证膺架下方既有涵洞安全，本专利适用于跨越高填方路基、坡跨大的既有道路和涵洞的支架体系，可保证桥梁施工阶段既有道路通行安全、既有涵洞结构安全、支架体系稳定等。文档编号E01D21/00GK202577157SQ20122016240公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月17日 优先权日2012年4月17日专利技术者毛军喜, 王春明, 何玉珠, 徐立新 申请人:中交三航局第三工程有限公司, 中交第三航务工程局有限公司南京分公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
所述一种简支拱桥系梁施工支架体系设置在两个桥墩（1）之间并跨越既有公路和涵洞，包括简支拱桥系梁（2）、贝雷梁、钢管支柱、砼条基（5）、灌注桩（8）、既有公路和涵洞（9）、混合支架（13），所述涵洞（9）在施工支架的正下方，其特征在于：所述涵洞（9）顶部的公路路面上有至少6道砼条基（5），每道砼条基（5）上等距离设置相应数量的路面钢管支柱（4），所述路面钢管支柱（4）上有工字钢梁，所述主贝雷梁（3）架在路面钢管支柱（4）的工字钢梁上，所述灌注桩（8）上有对应的侧钢管支柱（11），所述侧钢管支柱（11）上有工字钢梁，所述工字钢梁的顶面标高与涵洞（9）顶部路面砼条基（5）顶面标高一致，所述侧贝雷梁（12）在跨越公路边坡时一端支撑在侧钢管立柱（11）顶的工字钢梁上，另一端支撑在路面砼条基（5）上，所述侧贝雷梁（12）顶部搭设碗扣支架，形成混合支架（13）体系。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛军喜，王春明，何玉珠，徐立新，
申请(专利权)人：中交三航局第三工程有限公司，中交第三航务工程局有限公司南京分公司，
类型：实用新型
国别省市：