火车追尾保护弹簧尾车制造技术

本实用新型专利技术公开一种火车尾车，特别是涉及一种火车追尾保护弹簧尾车。火车追尾保护弹簧尾车，结构如下：车身是由纵向间隔排列的连接板、设置在连接板之间的压缩弹簧以及车轮连接架连接而成，车轮连接架与压缩弹簧连接，车轮连接架是由纵向设置的车轮连接板和用于连接车轮连接板的连接柱构成，车轮连接架下端设有车轮顶板，车轮装在车轮顶板的下端，最前端的连接板前端设置有用于连接前一节车厢的连接环，车身的最后端的连接板后部上、中、下各设有一对用于固定车头的吻合架。本实用新型专利技术提高了火车的安全性，其结构简单、牢固，使用安全方便，一旦火车发生追尾事故，压缩弹簧被压缩，起到了减震的作用，有效的保护了火车以及乘客的生命和财产安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车尾车，特别是涉及一种火车追尾保护弹簧尾车。
技术介绍
随着火车速度愈来愈快，一旦发生火车追尾事故，所造成的后果也就越来越严重，给乘客的生命和财产造成了极大的损失，阻碍了交通事业的发展。为了解决上述技术问题，本申请专利技术人与2011年9月23日申请了一种火车追尾保护弹簧尾车，它解决了上述技术问题，但它还存在车身和车轮安装不牢固，在运行过程中存在安全隐患的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种火车追尾保护弹簧尾车，目的是为了使火车追尾时 起到保护作用，提高了火车的安全性，其结构简单、牢固。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。火车追尾保护弹簧尾车，其结构如下车身是由纵向间隔排列的连接板、设置在连接板之间的压缩弹簧以及车轮连接架连接而成，车轮连接架与压缩弹簧连接，车轮连接架是由纵向设置的车轮连接板和用于连接车轮连接板的连接柱构成，车轮连接架下端设有车轮顶板，车轮装在车轮顶板的下端，最前端的连接板前端设置有用于连接前一节车厢的连接环。上述的车身的最后端的连接板后部上、中、下各设有一对用于固定车头的吻合架。上述的车轮连接架是由4块车轮连接板和75个连接柱构成。每两块车轮连接板之间设有25个连接柱，25个连接柱呈5行5列排列。连接板的厚度为2-5厘米。由于采用上述结构，使得本技术具有如下优点和效果本技术提高了火车的安全性，其结构简单、牢固，安全方便，它安装在火车的车尾，一旦火车发生追尾事故，压缩弹簧被压缩，起到了减震的作用，有效的保护了火车以及乘客的生命和财产安全。为了防止在两列火车追尾时后部火车倾翻，在最后端安装了三对用于固定车头的吻合架，这样起到了更好的保护效果。附图说明图I是本技术的侧视结构示意图。图中，I、连接环，2、压缩弹簧，3、连接板，4、车轮，5、吻合架，6、车轮顶板，7、连接柱，8、车轮连接板。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步详细说明，但本技术的保护范围不受实施例所限。火车追尾保护弹簧尾车，其结构如下车身是由纵向间隔排列的连接板3、设置在连接板3之间的压缩弹簧2以及车轮连接架连接而成，车轮连接架与压缩弹簧2连接，车轮连接架是由纵向设置的车轮连接板8和用于连接车轮连接板8的连接柱7构成，车轮连接架下端设有车轮顶板6，车轮4装在车轮顶板6的下端，最前端的连接板3前端设置有用于连接前一节车厢的连接环I。上述的车身的最后端的连接板后部上、中、下各设有一对用于固定车头的吻合架5。吻合架5是由8-12厘米厚的钢板制成。上述的车轮连接架是由4块车轮连接板8和75个连接柱7构成。每两块车轮连接板8之间设有25个连接柱7，25个连接柱7呈5行5列排列。本技术除了适合火车追尾保护外，同时也适用于地铁列车的追尾保护。本技术车身的长度、宽度和高度与火车车厢或地铁车厢的尺寸相同。本技术车轮的结构、数量、尺寸以及材质与火车的车轮或地铁的车轮相同。压缩弹簧2设置要均匀、对称，连接板3之间设置的压缩弹簧2彼此之间的缝隙在5-15厘米。压缩弹簧2的直径为2-8厘米，连接板的厚度为2-5厘米。权利要求1.火车追尾保护弹簧尾车，其特征在于结构如下车身是由纵向间隔排列的连接板、设置在连接板之间的压缩弹簧以及车轮连接架连接而成，车轮连接架与压缩弹簧连接，车轮连接架是由纵向设置的车轮连接板和用于连接车轮连接板的连接柱构成，车轮连接架下端设有车轮顶板，车轮装在车轮顶板的下端，最前端的连接板前端设置有用于连接前一节车厢的连接环。2.根据权利要求I所述的火车追尾保护弹簧尾车，其特征在于所述的车身的最后端的连接板后部上、中、下各设有一对用于固定车头的吻合架。3.根据权利要求I所述的火车追尾保护弹簧尾车，其特征在于所述的车轮连接架是由4块车轮连接板和75个连接柱构成。4.根据权利要求I所述的火车追尾保护弹簧尾车，其特征在于每两块车轮连接板之间设有25个连接柱，25个连接柱呈5行5列排列。5.根据权利要求I所述的火车追尾保护弹簧尾车，其特征在于连接板的厚度为2-5厘米。专利摘要本技术公开一种火车尾车，特别是涉及一种火车追尾保护弹簧尾车。火车追尾保护弹簧尾车，结构如下车身是由纵向间隔排列的连接板、设置在连接板之间的压缩弹簧以及车轮连接架连接而成，车轮连接架与压缩弹簧连接，车轮连接架是由纵向设置的车轮连接板和用于连接车轮连接板的连接柱构成，车轮连接架下端设有车轮顶板，车轮装在车轮顶板的下端，最前端的连接板前端设置有用于连接前一节车厢的连接环，车身的最后端的连接板后部上、中、下各设有一对用于固定车头的吻合架。本技术提高了火车的安全性，其结构简单、牢固，使用安全方便，一旦火车发生追尾事故，压缩弹簧被压缩，起到了减震的作用，有效的保护了火车以及乘客的生命和财产安全。文档编号B61F19/04GK202574247SQ20122010440公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月20日 优先权日2012年3月20日专利技术者孙磊 申请人:孙磊本文档来自技高网...

【技术保护点】
火车追尾保护弹簧尾车，其特征在于结构如下：车身是由纵向间隔排列的连接板、设置在连接板之间的压缩弹簧以及车轮连接架连接而成，车轮连接架与压缩弹簧连接，车轮连接架是由纵向设置的车轮连接板和用于连接车轮连接板的连接柱构成，车轮连接架下端设有车轮顶板，车轮装在车轮顶板的下端，最前端的连接板前端设置有用于连接前一节车厢的连接环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，
申请(专利权)人：孙磊，
类型：实用新型
国别省市：