一种悬臂梁式钢制轮辋的成型方法技术

一种悬臂梁式钢制轮辋的成型方法，包括下坯料－卷圆－对焊－刮渣－轧光焊缝－切头－磨头－挤边－冷却－扩口－液压成型－扩涨－冲气门孔－去除气门孔毛刺－挤轮缘边；其特征在于，所述的扩口工序中，１５°系列扩口模具的扩口量为１．０７～１．１３，普通系列扩口模具的扩口量为１．１３～１．１７，ＤＷ系列扩口模具的扩口量为１．１５～１．２５；所述的液压成型工序中严格控制每次成型的辊轮的圆角半径值，成型时的顺序采用从板料宽度中心向两边成型的顺序；且进行模具间隙的调整，并最终使上辊轮、下辊轮的间隙处处相等，所述的间隙宽度为轮辋的材料厚度；轮辋成型的热处理采用真空淬火。大大提高了轮辋产品的质量，且操作简便，容易实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮辋的成型方法，具体是悬臂梁式钢制轮辋的成型 方法。技术背景随着社会的发展，我国的机动车辆也在不断发展，对整车的质量性能要求 越来越高，那么相应的对车辆零配件的质量及性能要求也越来越高，其中车 轮是车辆重要的零配件之一，也是汽车四大安全件之一，对它的动平衡要求、 焊接质量要求及轮辋与轮胎的装配要求都非常严格。因此轮辋质量好坏，直 接影响车轮的质量。板材轮辋安全性能方面比型材轮辋可靠的多，因此板材轮辋在我国得到飞 速发展。板材轮辋的产品质量与设备选型、生产工艺、模具设计与制造、模 具材料的使用与试制以及生产服务都有关系。其中，板材轮辋的生产主要有三个方面1.产品用材；2.加工工艺；3.设 备。其中产品用材由于钢的限制，我国还没有生产轮辋专用钢；设备方面我 国在八五期间已有十几家进行了技术改造，引进了先进的设备和部分工装模 具，近几年已有几个设备生产厂开始生产轮辋成型专用设备，这些专用设备 比发达国家的设备自动化程度落后，但基本能满足轮辋成型的需要。所以要 想提高板材轮辋的产品质量，就得在加工工艺上改进。悬臂梁式轮辋成型过程包括下坯料一巻圆一对焊一刮渣一轧光焊缝一 切头一磨头一挤边一冷却一扩口一液压成型—扩涨—冲气门孔—去除气门孔毛刺一挤轮缘边。其中扩口及液压成型是轮辋成型的关键工艺。扩口是成型中很重要的一道工序，根据实际生产经验，发现轮辋成型质量的好坏与扩口量的合理与否关系非常密切，但以前在国内外都不把它看成重要工序，从而影响了产品质量。液压成型是轮辋生产工艺中的关键工艺，但由于辊轮设计现无成熟的理论，只是经验和推断占八成，理论分析占二成。实验的因素很多，主要靠现场修正，加之又无理想的轮辋用材，影响了产品质量的提高。生产出高质量的产品相当困难。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺点，本技术的目的在于提供一种悬 臂梁式钢制轮辋的成型方法，可提高产品的质量。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案 一种悬臂梁式钢制 轮辋的成型方法，包括下坯料——巻圆——对焊——刮渣——轧光焊缝 ——切头——磨头——挤边——冷却——扩口——液压成型——扩涨一 一冲气门孔——去除气门孔毛刺——挤轮缘边；所述的扩口工序中15° 系列扩口模具的扩口量为1.07 1.13，普通系列扩口模具的扩口量为 1.13 1.17， DW系列扩口模具的扩口量为1.15 1.25。其中，所述的液压成型工序中的辊轮节圆直径的选取采用受力分析 法，选轮辋成型中受力最大的点为节圆直径。也可采用无滑移法，选与轮辋质量要求最严格的位置对应的中点为 节圆直径。其中，所述的液压成型工序如果为二次成型；当第一次成型时，成 型辊轮的圆角半径值是其图纸标注的圆角半径值的1.3倍，当第二次成 型时，成型辊轮的圆角半径值与其图纸标注的圆角半径值相等。如果为三次成型；当第一次成型时，成型辊轮的圆角半径值是其图纸标注的圆角半径值的1.4倍，当第二次成型时，成型辊轮的圆角半径值 是其图纸标注的圆角半径值的1.2倍，当第三次成型时，成型辊轮的圆角 半径值与其图纸标注的圆角半径值相等。其中，所述的液压成型工序中轮辋的成犁顺序采用从板料宽度中心 向两边成型的顺序。其中，所述的液压成型工序中，用塞尺测量上、下辊轮间各个部位 的间隙，对间隙不符合要求的部位通过加放垫圈进行弥补，并最终使上 辊轮、下辊轮的间隙处处相等，所述的间隙宽度为轮辋的材料厚度。其中，轮辋成型的热处理采用真空淬火。本技术的有益效果是它大大提高了轮辋产品的质量，且操作简便， 容易实现。 附图说明图1为本专利技术扩口模的结构示意图， 图2为成型辊轮的结构示意图， 图中l上辊轮，2下辊轮，3节圆，4间隙。具体实施方式该悬臂梁式钢制轮辋的成型方法，包括下坯料——巻圆——对焊一一刮渣——轧光焊缝——切头——磨头——挤边——冷却——扩口——液压成型——扩涨——冲气门孔——去除气门孔毛刺——挤轮缘边。其中，扩口工序中扩口模的扩口量U-D1/D0;式中Dl为扩口后的 口部直径，DO为扩口前的口部直径，如图1所示。15°系列扩口模具的扩口量为1.07 1.13，普通系列扩口模具的扩口量为1.13 1.17， DW系列扩口模具的扩口量为1.15 1.25。 一般情况下产品用材料越薄扩口量越大，反之扩口量越小。扩口模还有校正轮辋拆装边与非拆装边扩口量不一致的作用。 其中，液压成型前要先确定成型次数。对于较复杂的汽车用无内胎 车轮，由于它们外观尺寸和减薄量要求严格，所以一般采用三次成型。对于工程机械及大马力拖拉机用DW系列轮辋，因型面比较复杂， 一般 也采用三次成型。对于要求不严格的农用车轮、平槽、半深槽车轮采用 二次成型。轮辋成型次数确定之后，还应让轮辋计算的总变形量小于所用轮辋 材料经拉伸试验后的真实延伸率的70%。将总变形量分解到每次成型之中，如下表所示轮辋成型次数及变力终量分布关系表<table>table see original document page 7</column></row><table>确定完成型次数后再确定辊轮的节圆直径。在节圆上无滑移地进行 材料成型。掌握这一点是提高轮辋外观质量的关键。辊轮节圆直径的选取可釆用受力分析法，选轮辋成型中受力最大的 点为节圆直径。也可采用无滑移法，选与轮辋质量要求最严格的位置对 应的中点为节圆直径。通过计算，发现大多数轮辋受力最大的点就在轮辋的胎圈座上，而质量要求最严格的位置也位于胎圈座的上方，如图2所示，因此，第一 次成型的节圆3直径可选择在与胎圈座相同的位置上。第二次成型、三 次成型的节圆直径分别较胎圈座直径加大5mm、 10mm。也可与一次成 型辊轮节圆直径相同，这样就基本保证了轮辋的外观。成型顺序的确定液压成型工序中轮辋的成型顺序采用从板料宽度中心向两边成型的顺序。由于板料两边为自由状态，所以这种拉伸为最 佳拉伸成型法。成型圆弧的选择正确与否，直接影响产品的成型质量，所以在取R值时应注意二点避免急剧过度、避免材料滑移。.还要严格控制精滚所 需要的R值，以满足以上二点的需要。产品试制还必须根据实际情况加 以修正。液压成型工序如果为二次成型；当第一次成型时，成型辊轮的圆角 半径值是其图纸标注的圆角半径值的1.3倍，当第二次成型时，成型辊轮 的圆角半径值与其图纸标注的圆角半径值相等。液压成型工序如果为三次成型；当第一次成型时，成型辊轮的圆角 半径值是其图纸标注的圆角半径值的1.4倍，当第二次成型时，成型辊轮 的圆角半径值是其图纸标注的圆角半径值的1.2倍，当第三次成型时，成 型辊轮的圆角半径值与其图纸标注的圆角半径值相等。模具间隙的修正用塞尺测量上辊轮1、下辊轮2间各个部位的间 隙4，对间隙不符合要求的部位通过加放垫圈进行弥补，并最终使上辊 轮、下辊轮的间隙处处相等，所述的间隙宽度为轮辋的材料厚度。辊轮的加工采用C N C数控系统，热处理采用真空淬火是比较理想 的加工方式。权利要求1、，包括下坯料——卷圆——对焊——刮渣——轧光焊缝——切头——磨头——挤边——冷却——扩口——液压成型——扩涨——冲气门孔——去除气门孔毛刺——挤轮缘边，其特征在于所述的扩口工序中15°系列本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬臂梁式钢制轮辋的成型方法，包括下坯料－卷圆－对焊－刮渣－轧光焊缝－切头－磨头－挤边－冷却－扩口－液压成型－扩涨－冲气门孔－去除气门孔毛刺－挤轮缘边，其特征在于：所述的扩口工序中１５°系列扩口模具的扩口量为１．０７～１．１３，普通系列扩口模具的扩口量为１．１３～１．１７，ＤＷ系列扩口模具的扩口量为１．１５～１．２５。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刑照斌，梁俊凯，刘万林，吴凤玲，米宝峰，
申请(专利权)人：山东小鸭模具有限公司，
类型：发明
国别省市：88[中国|济南]