【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机系统，特别是涉及气缸盖坯件。
技术介绍
现有的汽车发动机气缸盖坯件采用的是低压鋳造的方式，坯件模具由外模、上油室和油室芯共同制成，鋳造后震落残余砂芯，从而生产出坯件。外模、上油室的材料是金属模，油室芯的材料是覆膜砂，它们与油室芯在多处位置相贴合，铸造时金属模和覆膜砂的温度差异较大，这造成铝液在注入时，金属模的铝液凝固速度快，覆膜砂的铝液凝固速度慢，容易在最后冷却部位出现缩孔或气孔，若缺陷出现在需加工的油道附近，将导致坯件报废
技术实现思路
为解决气缸盖坯件局部出现的上述问题，本技术提供了ー种简单有效的改进结构的气缸盖坯件。所述气缸盖坯件包括坯件本体，其在坯件本体内设置有一根或若干根独立的补缩柱，补缩柱为圆锥柱体或圆柱体，其轴线方向与铝液注入方向相同，并连接坯件本体上的浇ロ与因模具连接易产生的缺陷部位。这样可以让铝液通过补缩柱向缺陷部位补充铝液，使缺陷变小，解决上述问题。本技术的气缸盖坯件结构简单，在铸造时，一股铝液通过上述补液柱直接流入缺陷部位，由于其是独立结构，且外壁相接，凝固速度最慢，能持续地补充铝液，使缺陷部位缩小甚至消失，解决坯件的缺陷。附图说明图I是原坯件件局部结构图；图2是附本补液柱的结构图。具体实施方式參见图1，原坯件是由坯件本体2构成，由于铸造时铝液到达缺陷部位4吋，要经过外壁I附近，由于外壁I冷却较快，铝液流动性差，在其附近易出现缩孔或气孔等缺陷。參加图2，现坯件在由坯件本体2和补缩柱2a构成，补缩柱2a为圆锥柱体或圆柱体，其轴线方向与铝液注入方向相同，并连接坯件本体上的浇ロ 3与因模具连接易产生的缺陷部位4。在发生上述情况...
【技术保护点】
一种气缸盖坯件，其包括坯件本体，其特征在于，在坯件本体内设置有一根或多根独立的补缩柱，补缩柱为圆锥柱体或圆柱体，其轴线方向与铝液注入方向相同，并连接坯件本体上的浇口与因模具连接易产生的缺陷部位。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王锐，沈彩贵，程巾，高峰，徐慧，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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