车辆制造技术

车辆具备控制向马达供给的电力的PCU（60）、第1蓄电装置（71）、第2蓄电装置（72）、ECU（150）、充电器（120）、系统主继电器SMR1~SMR4、SMRA、SMRB、充电用继电器CR1~CR4。第1蓄电装置构成为分开配置的第1模块（71A）以及第2模块（71B）经由SMRA、SMRB串联连接。第1蓄电装置经由SMR1、SMR2连接于PCU。第2蓄电装置经由SMR3、SMR4连接于PCU。充电器的电容器（122）经由CR1、CR2连接于第1蓄电装置，并且经由CR3、CR4连接于第2蓄电装置。ECU在充电完成时使CR1、CR2、SMR1、SMR2接通，并且使SMRA、SMRB、CR3、CR4、SMR3、SMR4断开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够由外部电源对内部的蓄电装置充电的车辆。
技术介绍
日本专利特开平10-164709号公报(专利文献I)公开了如下技术在具备设置在对电池的电力进行变换并向车辆驱动用的马达供给的变换器的输入线间的电容器的车辆中，将用于使平滑电容器的电荷放电的放电继电器以及放电电阻设置在直流输入线间，通过接通放电继电器，从而使平滑电容器的电荷被放电电阻消耗。现有技术文献专利文献I :日本专利特开平10-164709号公报 专利文献2 日本专利特开2009-106054号公报专利文献3 日本专利特开2006-224772号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题近年，正在进行由外部电源的电力对车辆内部的电池充电的所谓的插电式车辆的开发。在插电式车辆中，具备将外部电源的交流电力变换为可充电到电池的直流电力的充电装置。在该充电装置的输出侧，通常设置有电容器。在从外部电源向电池充电时，电荷蓄积于充电装置的电容器。因此，在充电完成的时刻，在充电装置的电容器成为残留有电荷的状态。为了使残留在该充电装置的电容器中的电荷放电，若设置新的放电继电器和/或放电电阻，则会引起成本增加。本专利技术是为了解决上述问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：杉山义信，洪远龄，板垣宪治，片冈义和，松本直美，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：