一种内燃机技术领域的流通气路连通装置，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的左右两壁面，移动体的上壁面通过弹簧与容积腔上壁面相连接。当发动机处于低速工况时，移动体向下移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体向上移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于带有两个涡轮增压器的涡轮增压系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是ー种内燃机领域的涡轮增压系统，特别是ー种流通气路连通装置。
技术介绍
随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技木，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸 共用ー根容积较大的排气管，排气管系结构比较简単，涡轮当量流通面积较大，排气管内压カ基本上保持恒定，压カ大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速エ况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速エ况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，涡轮当量流通面积也较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速エ况和瞬态エ况性能较好；但是在高速エ况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的涡轮当量流通面积可以随着工况的变换而变化，高速エ况时使涡轮当量流通面积变大，低速エ况时使涡轮当量流通面积变小，这是较为理想的。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200820226936. 6，专利名称一种涡轮增压器的压气机并联增压装置，该专利技术提供了一种压气机壳体可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其壳体的变化需要ー套专门的控制机构，从而使增压系统结构变的比较复杂。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足，提供了ー种流通气路连通装置，使增压系统可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速エ况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括第一吸气管、第一压气机、发动机进气管、发动机、发动机排气管、第一涡轮、第一出气管、第一连接轴、容积腔、容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面、弹簧、第ー连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管、贯穿管、移动体、第二压气机、第二涡轮、第二吸气管、第二出气管和第二连接轴，第一压气机的进出气ロ分别与第一吸气管的出气ロ、发动机进气管的进气ロ相连接，发动机的进出气ロ分别与发动机进气管的出气ロ、发动机排气管的进气ロ相连接，第一涡轮的进出气ロ分别与发动机排气管的出气ロ、第一出气管的进气ロ相连接，第一压气机与第一涡轮通过第一连接轴相连接，容积腔的横截面为长方形，容积腔上壁面、容积腔下壁面、容积腔左壁面、容积腔右壁面、容积腔前壁面、容积腔后壁面固接为一体，第一连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔下壁面相连通，第二连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔左壁面相连通，第三连接管的两端分别与第二压气机的出气ロ、容积腔右壁面相连通，第四连接管的两端分别与第二涡轮的进气ロ、容积腔右壁面相连通，第二吸气管的出气ロ与第二压气机的进气ロ相连接，第二出气管的进气ロ与第二涡轮的出气ロ相连接，第二压气机与第二涡轮通过第二连接轴相连接，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的左右两壁面，移动体的上壁面通过弹簧与容积腔上壁面相连接。进ー步地，在本专利技术中第二连接管、第三连接管、贯穿管均为等截面圆管且内径均相同，第二连接管的轴线与第三连接管的轴线重合，第二连接管的轴线、第三连接管的轴线、贯穿管的轴线均在同一平面上。在本专利技术中，移动体可以在容积腔内上下移动。当发动机处于低速エ况时，发动机排气管内压カ较低，移动体下方的容积腔内压カ也较低，在弹簧的弾性作用下，移动体向下移动，从而使第一连接管与第四连接管相隔断，第二连接管与第 三连接管相隔断，在整个增压系统中仅有第一压气机和第一涡轮在工作，涡轮当量入口面积较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较大，发动机整机性能较优；当发动机处于高速エ况时，发动机排气管内压カ较高，移动体下方的容积腔内压カ也较高，移动体向上移动并压缩弹簧，从而使第一连接管与第四连接管相连通，第二连接管与第三连接管相连通，在整个增压系统中第一压气机、第二压气机、第一涡轮和第二涡轮均同时在工作，涡轮当量入口面积较大，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果为本专利技术设计合理，结构简单，既能兼顾发动机的高低转速エ况，又能使增压系统不需要专门控制机构。附图说明图I为本专利技术流通气路连通装置的结构示意图；图2为图I中A-A剖面的结构示意图；其中1、第一吸气管,2、第一压气机,3、发动机进气管,4、发动机,5、发动机排气管，6、第一涡轮，7、第一出气管，8、第一连接轴，9、容积腔，10、容积腔上壁面，11、容积腔下壁面，12、容积腔左壁面，13、容积腔右壁面，14、容积腔前壁面，15、容积腔后壁面，16、弹簧，17、第一连接管，18、第二连接管，19、第三连接管，20、第四连接管，21、贯穿管，22、移动体，23、第二压气机，24、第二涡轮，25、第二吸气管，26、第二出气管，27、第二连接轴。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图I和图2所示，本专利技术包括第一吸气管I、第一压气机2、发动机进气管3、发动机4、发动机排气管5、第一涡轮6、第一出气管7、第一连接轴8、容积腔9、容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15、弹簧16、第一连接管17、第二连接管18、第三连接管19、第四连接管20、贯穿管21、移动体22、第二压气机23、第二涡轮24、第二吸气管25、第二出气管26和第二连接轴27，第一压气机2的进出气ロ分别与第一吸气管I的出气ロ、发动机进气管3的进气ロ相连接，发动机4的进出气ロ分别与发动机进气管3的出气ロ、发动机排气管5的进气ロ相连接，第一涡轮6的进出气ロ分别与发动机排气管5的出气ロ、第一出气管7的进气ロ相连接，第一压气机2与第一涡轮6通过第一连接轴8相连接，容积腔9的横截面为长方形，容积腔上壁面10、容积腔下壁面11、容积腔左壁面12、容积腔右壁面13、容积腔前壁面14、容积腔后壁面15固接为一体，第一连接管17的两端分别与发动机排气管5、容积腔下壁面11相连通，第二连接管18的两端分别与发动机进气管3、容积腔左壁面12相连通，第三连接管19的两端分别与第二压气机23的出气ロ、容积腔右壁面13相连通，第四连接管20的两端分别与第二涡轮24的进气ロ、容积腔右壁面13相连通，第二吸气管25的出气ロ与第二压气机23的进气ロ相连接，第二出气管26的进气ロ与第二涡轮24的出气ロ相连接，第二压气机23与第ニ涡轮24通过第二连接轴27相连接，移动体22安装在容积腔9内并与容积腔9的内壁面密封接触，贯穿管21贯穿移动体22的左右两壁面，移动体22的上壁 面通过弹簧16与容积腔上壁面10相连接，第二连接管18、第三连接管19、贯穿管21均为等截面圆管且内径均相同，第二连接管18的轴线与第三连接管19的轴线重合，第二连接管18的轴线、第三连接管19的轴线、贯穿管21的轴线均在同一平面上。在本专利技术中，移动体22可以在容积腔9内上下移动。当发动机4处于低本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种流通气路连通装置，包括:第一吸气管（1）、第一压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、第一涡轮（6）、第一出气管（7）和第一连接轴（8），第一压气机（2）的进出气口分别与第一吸气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，第一涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、第一出气管（7）的进气口相连接，第一压气机（2）与第一涡轮（6）通过第一连接轴（8）相连接，其特征在于还包括容积腔（9）、容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）、弹簧（16）、第一连接管（17）、第二连接管（18）、第三连接管（19）、第四连接管（20）、贯穿管（21）、移动体（22）、第二压气机（23）、第二涡轮（24）、第二吸气管（25）、第二出气管（26）和第二连接轴（27），容积腔（9）的横截面为长方形，容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）固接为一体，第一连接管（17）的两端分别与发动机排气管（5）、容积腔下壁面（11）相连通，第二连接管（18）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔左壁面（12）相连通，第三连接管（19）的两端分别与第二压气机（23）的出气口、容积腔右壁面（13）相连通，第四连接管（20）的两端分别与第二涡轮（24）的进气口、容积腔右壁面（13）相连通，第二吸气管（25）的出气口与第二压气机（23）的进气口相连接，第二出气管（26）的进气口与第二涡轮（24）的出气口相连接，第二压气机（23）与第二涡轮（24）通过第二连接轴（27）相连接，移动体（22）安装在容积腔（9）内并与容积腔（9）的内壁面密封接触，贯穿管（21）贯穿移动体（22）的左右两壁面，移动体（22）的上壁面通过弹簧（16）与容积腔上壁面（10）相连接。...
【技术特征摘要】
1.一种流通气路连通装置，包括第一吸气管(I)、第一压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、发动机排气管(5)、第一润轮(6)、第一出气管(7)和第一连接轴(8),第一压气机(2)的进出气口分别与第一吸气管(I)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机(4)的进出气口分别与发动机进气管(3)的出气口、发动机排气管(5)的进气口相连接，第一涡轮(6)的进出气口分别与发动机排气管(5)的出气口、第一出气管(7)的进气口相连接，第一压气机(2)与第一涡轮(6)通过第一连接轴(8)相连接，其特征在于还包括容积腔(9)、容积腔上壁面(10)、容积腔下壁面(11)、容积腔左壁面(12)、容积腔右壁面(13)、容积腔前壁面(14)、容积腔后壁面(15)、弹簧(16)、第一连接管(17)、第二连接管(18)、第三连接管(19)、第四连接管(20)、贯穿管(21)、移动体(22)、第二压气机(23)、第二涡轮(24)、第二吸气管(25)、第二出气管(26)和第二连接轴(27)，容积腔(9)的横截面为长方形，容积腔上壁面(10)、容积腔下壁面(11)、容积腔左壁面(12)、容积腔右壁面(13)、容积腔前壁面(...
【专利技术属性】
技术研发人员：申昱，于沪平，梅琼风，贾敬华，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：
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