本发明专利技术提供了一种人造车阻石，它由管状柱体、内管和管状柱体外层包覆的摇浆层组成，并且提供了构成人造车阻石结构材料的成分与配比，其结构强度好、耐冲击，车阻石重量轻；本发明专利技术还提供了所述人造车阻石的无合模线制备方法，它通过在车阻石模具内部先固定好一次成型的高强度玻璃纤维内管，然后在模具内表面摇一层摇浆层浆料，使模具合模线密合，避免浆料堆积撑开合模线位置，待表面浆料稍加固化后在内管与模具内壁之间注入管状柱体浆料，使成型浆料厚薄均匀，管状柱体结构与玻璃纤维内管结合紧密，强度好、耐冲击，人造车阻石外表无合模线，外观更加美观。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于公路交通
，涉及用于道路安全防护的车阻石，具体涉及ー种人造车阻石及其人造车阻石的无合模线制备方法。
技术介绍
为了美化城市的环境，规范城市道路，保证行人安全，让车辆的停放不影响行人的通道。近年来，城市道路的转角、人行道边，以及街心广场周边，普遍安放了许多用来限定机动车辆停放的车阻石，防止机动车辆发生意外冲向人行道，保护行人的安全。考虑到采用石材制备车阻石的难度，又费エ费料和造价大，于是出现了人造车阻石，来代替石材的车阻石，但是有这类人造车阻石由于是用模具来灌注成实心 柱体，为了便于脱模，车阻石模具分为两个半圆体，灌注时将两个半圆的模具扣合锁紫。从模具端ロ灌注由树脂、石英砂与夜光粉等材料混合成的人造石料浆，待其凝固后开模得到人造车阻石。由于人造车阻石生产エ艺采用分模刷浆后再合模拼接，灌注料浆。所以制备出的人造车阻石因浆料堆积压カ会导致合模线处撑开，浆料溢出，在其外圆面上会形成两条合模线，相对整个柱状车阻石，合模线处的材料组织结构比较疏松、耐冲击力差、不但重量增カロ，而且容易开裂，因此使车阻石的结构强度降低，无法满足车阻功能需求。同时车阻石外表面的合模线，也会使人造车阻石的仿真程度大大降低，影响美观。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供ー种人造车阻石，人造车阻石由管状柱体、内管和管状柱体外层包覆的摇浆层组成，通过在扣合锁紧的车阻石模具安装内管，分别灌注摇浆层和管状柱体料浆，待浆料完全凝固，管状柱体与内管、摇浆层成型为一体无合模线的人造车阻石，其结构强度好、耐冲击，车阻石重量轻，解决了现有人造车阻石制造技术中存在的上述问题。本专利技术所采用的技术方案是，ー种人造车阻石，包括人造车阻石的管状柱体，所述管状柱体内壁设有内管，管状柱体外表面包覆ー层摇浆层的外层；所述管状柱体的材料成分与重量百分比为，树脂20 30%、石英砂50 60%、石粉10 20%、氢氧化铝粉10 20% ；所述内管的材料成分与重量百分比为，玻璃纤维35 45%树脂45 55%石粉5 15% ；所述摇浆层的材料成分与重量百分比为，树脂30 40%、石英砂50飞0%、石粉10 20%。 ‘本专利技术人造车阻石由管状柱体、内管和管状柱体外层包覆的摇浆层组成，通过在扣合锁紧的车阻石模具安装内管，分别灌注摇浆层和管状柱体料浆，待浆料完全凝固，管状柱体与内管、摇浆层成型为一体无合模线的人造车阻石，其结构强度好、耐冲击，车阻石重量轻，本专利技术还提供了ー种制造所述人造车阻石的无合模线制备方法，该制备方法按以下步骤进行步骤一制备内管2，先将35 45%玻璃纤维布在模具管上均匀缠绕4层，再用45飞5%的树脂、1(T20%的石粉混合均匀成透明树脂，均匀的涂覆在玻璃纤维布段上，待干燥凝固成型后脱模得到内管；步骤ニ 制备摇浆层3料浆，按材料的百分比为，将3(T40%的树脂、50飞0%的石英砂、1(T20%的石粉混合均匀制成摇浆层浆料待用；步骤三制备管状柱体I料浆，按材料的百分比为，将2(T30%的树脂、5(T60%的石英砂、1(T20%的石粉、1(T20%的氢氧化铝粉，混合 均匀制成管状柱体浆料待用；步骤四制备车阻石，先将两个半圆的车阻石模具合并锁固，在车阻石模具中心安装固定内管2，然后由车阻石模具灌注ロ灌入事先制备好的摇浆层浆料，再把装有浆料的车阻石模具水平放置，转动车阻石模具，让浆料均匀覆盖于车阻石模具4的内壁形成摇浆层3 ；随后将制备好的管状柱体浆料灌入直立的车阻石模具4灌注ロ 5，边灌注边震动车阻石模具4，排出车阻石模具4中的气体，灌满后待灌入管状柱体浆料完全凝固，凝固的管状柱体I与内管2、摇浆层3结合成为一体，步骤五打开车阻石模具，脱模，得到无合模线的人造车阻石。本专利技术的人造车阻石的无合模线制备方法，通过在车阻石模具内部先固定好一次成型的高強度玻璃纤维内管，然后在模具内表面摇ー层浆料使模具合模线密合，避免浆料堆积撑开合模线位置，待表面浆料稍加固化后在内管与模具内壁之间注入管状柱体浆料，使成型浆料厚薄均匀，管状柱体结构与玻璃纤维内管结合紧密，強度好、耐冲击，人造车阻石外表无合模线，外观更加美观。附图说明图I是本专利技术人造车阻石结构示意图；图2是本专利技术车阻石模具与人造车阻石成型结构示意图；图3是本专利技术人造车阻石模具制备エ艺流程意图。图中，I.管状柱体，2.内管，3.摇浆层，4.车阻石模具，5.灌注ロ。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。ー种人造车阻石，包括人造车阻石的管状柱体1，所述管状柱体I内壁设有内管2，管状柱体I外表面包覆ー层摇衆层3的外层；所述管状柱体I的材料成分与重量百分比为，树脂20 30%、石英砂50 60%、石粉10 20%、氢氧化铝粉10 20% ；所述内管2的材料成分与重量百分比为，玻璃纤维35 45%树脂45 55%石粉5 15% ；所述摇浆层3的材料成分与重量百分比为，树脂30 40%、石英砂50飞0%、石粉10 20%。 ‘本专利技术所述无合模线人造车阻石的制备方法，该制备方法按以下步骤进行步骤ー制备内管2，先将35 45%玻璃纤维布在模具管上均匀缠绕4层，再用45飞5%的树脂、1(T20%的石粉混合均匀成透明树脂，均匀的涂覆在玻璃纤维布段上，待干燥凝固成型后脱模得到内管；步骤ニ 制备摇浆层3料浆，按材料的百分比为，将3(T40%的树脂、5(T60%的石英砂、1(T20%的石粉混合均匀制成摇浆层浆料待用；步骤三制备管状柱体I料衆，按材料的百分比为，将20 30%的树脂、50 60%的石英砂、1(T20%的石粉、1(T20%的氢氧化铝粉，混合均匀制成管状柱体浆料待用；步骤四制备车阻石，先将两个半圆的车 阻石模具4合并锁固，在车阻石模具中心安装固定内管2，然后由车阻石模具4灌注ロ 5灌入事先制备好的摇浆层浆料，再把装有浆料的车阻石模具4水平放置，转动车阻石模具4，让浆料均匀覆盖于车阻石模具4的内壁形成摇浆层3 ；随后将制备好的管状柱体浆料灌入直立的车阻石模具4灌注ロ 5，边灌注边震动车阻石模具4，排出车阻石模具4中的气体，灌满后待灌入管状柱体浆料完全凝固，凝固的管状柱体I与内管2、摇浆层3结合成为一体，步骤五打开车阻石模具4，脱模，得到无合模线的人造车阻石。本专利技术采用两个半圆的硅胶内模加纤维增强复合塑料FRP外模的车阻石模具4生产人造车阻石，车阻石内管2以04号35 45%玻璃纤维布在模具管上均匀缠绕4层，再用45飞5%的树脂、1(T20%的石粉混合均匀成透明树脂，均匀的涂覆在玻璃纤维布段上，待干燥凝固成型后脱模得到内管；再按照步骤ニ和步骤三的材料配比，制备摇浆层3和管状柱体I的料浆待用；然后将两个半圆的车阻石模具4合并锁固，在车阻石模具中心安装固定好成型的高強度玻璃纤维内管2，由车阻石模具4灌注ロ 5灌入事先制备好的摇浆层浆料，把装有浆料的车阻石模具4水平放置并转动车阻石模具4，让模具表面通过转动，摇上ー层薄薄的浆料，覆盖于车阻石模具4的内壁，使车阻石模具4内的浆料形成摇浆层3，也使合模线处密合，在摇浆层3表面稍加固化后，向内管2与摇浆层3所形成的空间灌入管状柱体I时，避免了浆料堆积撑开车阻石模具4的合模线，且浆料厚薄均匀统一，人造车阻石的管状柱体I与玻璃纤维内管2及摇浆层3之间的结合紧密，強度好、耐本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种人造车阻石，包括人造车阻石的管状柱体（1），其特征在于,所述管状柱体（1）内壁设有内管（2），管状柱体（1）外表面包覆一层摇浆层（3）的外层；所述管状柱体（1）的材料成分与重量百分比为，树脂：20~30%、石英砂：50~60%、石粉：10~20%、氢氧化铝粉：10~20%；所述内管（2）的材料成分与重量百分比为，玻璃纤维：35~45%树脂45~55%石粉5~15%；所述摇浆层（3）的材料成分与重量百分比为，树脂：30~40%、石英砂50~60%、石粉10~20%。
【技术特征摘要】
1.一种人造车阻石，包括人造车阻石的管状柱体(1)，其特征在于，所述管状柱体(I)内壁设有内管(2)，管状柱体(I)外表面包覆一层摇浆层(3)的外层； 所述管状柱体(I)的材料成分与重量百分比为，树脂20 30%、石英砂50 60%、石粉10 20%、氢氧化铝粉10 20% ； 所述内管(2)的材料成分与重量百分比为，玻璃纤维35 45%树脂45 55%石粉5 15% ；所述摇浆层(3 )的材料成分与重量百分比为，树脂30 40%、石英砂50飞0%、石粉1(Γ20%。2.一种制造权利要求I所述人造车阻石的无合模线制备方法，其特征在于，该制备方法按以下步骤进行 步骤一制备内管(2)，先将35 45%玻璃纤维布在模具管上均匀缠绕4层，再用45 55%的树脂、1(Γ20%的石粉混合均匀成透明树脂，均匀的涂覆在玻璃纤维布段上，待干燥凝固成型后脱模得到内管； 步骤二 制备摇浆层(3)料浆，按材料...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡胜国，
申请(专利权)人：蔡胜国，
类型：发明
国别省市：
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