收放式飞机千斤顶制造技术

本实用新型专利技术为用于飞机日常维护工作中顶起飞机使用的收放式飞机千斤顶，包括受双柱塞往复式手摇泵控制的带锁紧螺母的两级活塞式油缸，位于两级活塞式油缸缸体上、下部的上缸体支座、下缸体支座，收放三角支架，分别与收放三角支架中的三根收放支杆配合的三只有调平支脚架的调平支脚，套在缸体上的收放滑环上竖直装有螺母，上缸体支座上相对收放滑环上螺母的位置有螺孔，收放螺杆一端螺纹穿过上缸体支座上的螺孔、收放滑环上的螺母后支撑在下缸体支座中，三根收放拉杆两端分别铰接在收放滑环和相对应的调平支脚架上。本实用新型专利技术体积小、结构简单紧凑、操作可靠方便，储放占地面积小，解决了转场的难题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机日常维修中的顶起飞机使用的设备，特别涉及的是一种收放式飞机千斤顶。
技术介绍
已有的老旧结构飞机千斤顶具有足够的强度、刚度，经久耐用，但仍存在以下问题( I)整体结构，支撑架占地面积太大且不易拆分或收放，体积大，笨重，液压管路、油箱等部件布局不合理，不便维修。(2)装卸复杂,转运占用空间大,装载运输时空间浪费较大,运输不方便。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上不足，提供一种可方便收放组合，整体结构紧凑，美观，操作可靠，方便，便于运输转场的收放式飞机千斤顶。本技术的目的是这样来实现的本技术收放式飞机千斤顶，包括双柱塞往复式手摇泵，受双柱塞往复式摇泵控制的带锁紧螺母的两级活塞式油缸，位于两级活塞式油缸缸体上、下部的上缸体支座、下缸体支座，收放三角支架，分别与收放三角支架中的三根收放支杆配合的三只有调平支脚架的调平支脚，套在缸体上的收放滑环上竖直装有螺母，在上缸体支座上相对收放滑环上螺母的位置有螺孔，收放螺杆一端螺纹穿过上缸体支座上的螺孔、收放滑环上的螺母后支撑在下缸体支座中，三根收放拉杆两端分别铰接在收放滑环和相对应的调平支脚架上，采用双柱塞往复式手摇泵结构，轻便快捷，提高工作效率，锁紧螺母确保千斤顶在任意位置具有紧功能，实现刚性支撑，以便长时间对飞机进行维护修理，收放三角支架在工作时起支撑稳定作用，在转场或存放时可收缩，以便储存和运输。上述的收放螺杆为梯形收放螺杆，收放滑环上的螺母为与梯形收放螺杆配合的梯形螺母，上缸体支座上的螺孔为与梯形收放螺杆配合的梯形螺孔。上述的相邻调整平支脚架间铰接有可调拉杆，调节可调拉杆用以调整收放三角支架的稳定性，同时具有保险功能。上述的调平支脚架上装有升降万向移动轮，方便转场。上述的收放支杆上装有棘轮扳手卡箍。上述的两级活塞式油缸缸体上端有平放支撑。转动收放螺杆，收放滑环沿油缸缸体上滑或下滑，从而带动收放三角支架收拢或放开，调整可调拉杆，保证收放三角支架的稳定性。本技术三角支架收放快速，转场时三角支架可方便收放组合。将原来裸露在外面的液压管路及油箱隐藏在油缸下部，整体结构紧凑、美观，操作方便，且无松散件，整体便于储放和携带转场，节约转场占地面积，特别能满足部队快速机动和多机种保障的战训需要。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为收放滑环位置示意图。图3为本技术工作状态图。图4为图3的俯视图。具体实施方式参见图I 图4，本实施例收放式飞机千斤顶，包括双柱塞往复式手摇泵1，受双柱塞往复式手摇泵控制的带锁紧螺母2的两级活塞式油缸3，位于两级活塞式带油箱的油缸缸体3— 4上、下部的上缸体支座4、下缸体支座5，收放三角支架6，分别与收放三角支架中的三根收放支杆7配合的三只有调平支脚架8的调平支脚9，套在缸体上的收放滑环10上竖直装有梯形螺母11。在上缸体支座上相对收放滑环上螺母的位置有梯形螺孔12。梯形收放螺杆13 —端螺纹穿过上缸体支座上的梯形螺孔、收放滑环上的梯形螺母后支撑在下·缸体支座中。三根收放拉杆14两端分别铰接在收放滑环和相对应的调平支脚架上。相邻调整平支脚架间铰接有可调拉杆15。调平支脚架上装有升降万向移动轮16。收放支杆上装有棘轮扳手卡箍17。两级活塞式油缸缸体上端有平放支撑18。图I中序号3— 2、3— 3、3-4分别为一级升降杆、二级升降杆、伸缩顶杆。利用缸体外表的收放滑环的上、下运动实现三个支脚的收放。本实施例千斤顶工作状态下稳定圆直径为01415 mm,支脚收起后稳定圆直径约为C>680 mm。机翼千斤顶工作状态下稳定圆直径为01000 mm,支脚收起后稳定圆直径约为C>800 mm。活塞杆在强度允许的前提下采用中空结构，减轻千斤顶的重量。要求千斤顶在承受试验载荷(20 t)时，动作筒在各个行程位置时均能保证动作筒有足够的强度、刚度，保证动作筒、液压缸体不出现倾斜、裂纹，保证动作筒移动工作时外表面无明显磨损擦伤痕迹。权利要求1.收放式飞机千斤顶，其特征在于包括双柱塞往复式手摇泵，受双柱塞往复式手摇泵控制的带锁紧螺母的两级活塞式油缸，位于两级活塞式油缸缸体上、下部的上缸体支座、下缸体支座，收放三角支架，分别与收放三角支架中的三根收放支杆配合的三只有调平支脚架的调平支脚，套在缸体上的收放滑环上竖直装有螺母，在上缸体支座上相对收放滑环上螺母的位置有螺孔，收放螺杆一端螺纹穿过上缸体支座上的螺孔、收放滑环上的螺母后支撑在下缸体支座中，三根收放拉杆两端分别铰接在收放滑环和相对应的调平支脚架上。2.如权利要求I所述的收放式飞机千斤顶，其特征在于收放螺杆为梯形收放螺杆，收放滑环上的螺母为与梯形收放螺杆配合的梯形螺母，上缸体支座上的螺孔为与梯形收放螺杆配合的梯形螺孔。3.如权利要求I或2所述的收放式飞机千斤顶，其特征在于相邻调整平支脚架间铰接有可调拉杆。4.如权利要求I或2所述的收放式飞机千斤顶，其特征在于调平支脚架上装有升降万向移动轮。5.如权利要求I或2所述的收放式飞机千斤顶，其特征在于收放支杆上装有棘轮扳手卡箍。6.如权利要求I或2所述的收放式飞机千斤顶，其特征在于两级活塞式油缸缸体上端有平放支撑。专利摘要本技术为用于飞机日常维护工作中顶起飞机使用的收放式飞机千斤顶，包括受双柱塞往复式手摇泵控制的带锁紧螺母的两级活塞式油缸，位于两级活塞式油缸缸体上、下部的上缸体支座、下缸体支座，收放三角支架，分别与收放三角支架中的三根收放支杆配合的三只有调平支脚架的调平支脚，套在缸体上的收放滑环上竖直装有螺母，上缸体支座上相对收放滑环上螺母的位置有螺孔，收放螺杆一端螺纹穿过上缸体支座上的螺孔、收放滑环上的螺母后支撑在下缸体支座中，三根收放拉杆两端分别铰接在收放滑环和相对应的调平支脚架上。本技术体积小、结构简单紧凑、操作可靠方便，储放占地面积小，解决了转场的难题。文档编号B66F3/42GK202508823SQ20122000977公开日2012年10月31日 申请日期2012年1月11日 优先权日2012年1月11日专利技术者刘华平, 蔡远思 申请人:成都航利航空科技有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
收放式飞机千斤顶，其特征在于包括双柱塞往复式手摇泵，受双柱塞往复式手摇泵控制的带锁紧螺母的两级活塞式油缸，位于两级活塞式油缸缸体上、下部的上缸体支座、下缸体支座，收放三角支架，分别与收放三角支架中的三根收放支杆配合的三只有调平支脚架的调平支脚，套在缸体上的收放滑环上竖直装有螺母，在上缸体支座上相对收放滑环上螺母的位置有螺孔，收放螺杆一端螺纹穿过上缸体支座上的螺孔、收放滑环上的螺母后支撑在下缸体支座中，三根收放拉杆两端分别铰接在收放滑环和相对应的调平支脚架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡远思，刘华平，
申请(专利权)人：成都航利航空科技有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：