汽车安全防护舱制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿乘车外出意外发生时，防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是：汽车安全防护舱；该汽车安全防护舱，是由：支撑架，舱体、固定带和连接机构组成；在撞击过程中人、舱不分离，人体的重力和惯性力始终挤压在舱体上，避免与车内结构撞击产生的伤害；将人体动能转化为人体高度增加的势能；安全舱外壳可以抵御撞击产生的玻璃碎片及其它物体刺穿；当车体撞击变形时，安全舱外壳可以有效承受外界的压力，使人体不会受到挤压伤害；这样就减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；而且舱体还可以从车内取出，支撑结构翻转到安全舱上面可以作为提篮把使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内使用的安全防护舱，是用于婴幼儿乘车外出意外发生时，防碰撞和挤压的车载安全保护舱，特别是汽车安全防护舱。
技术介绍
目前随着经济的发展和人民消费水平的提升，汽车进入千家万户，汽车成为出行的主要交通工具之一，但是汽车在行驶的过程可能因为意外而发生交通安全事故，轻者损坏车辆，伤及司乘人员，重者车毁人亡；因此，汽车设计人员十分重视汽车的安全性能，各种被动安全防护装置和主动安全防护装置不断出现，如在汽车前面设计安全保险杠和防撞缓冲器，汽车里面设计安全气囊和安全带等；但所有的安全设计只考虑乘坐人的坐式保护；也只是针对成年人和儿童设计的，而对于婴幼儿在乘坐汽车出行时的保护设施还没有；本人于2012年01月19日申请了专利技术专利申请号201210016755. I和技术申请号 201220024812.6 ;专利技术名称为“汽车安全舱”该专利技术是通过限位弹簧与轴，金属环及万向连接器的相对运动来控制舱体的；使舱体是利用悬挂机构使内舱可以在支撑外舱内摆动，利用限位弹簧限位吸收能量；当汽车遭受撞击时，在惯性的作用下人体和内舱将围绕着悬挂机构向上摆动，减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；本技术在此基础上进行了进步的改进；使安全舱不仅可以在车内使用，还可以在车外使用。
技术实现思路
为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车安全防护舱；该汽车安全防护舱在舱体的中部下面设置减震阻尼装置，该汽车安全舱利用支撑结构和减震阻尼底座来控制舱的静止和运动；减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；舱体还可以从车内取出，支撑结构翻转到安全舱上面可以作为提篮把使用。为了实现上述目的，本技术是这样实现的一种汽车安全防护舱，是由支撑架，舱体、固定带和连接机构组成；其中舱体为刚性设计，舱体通过连接机构安装在支撑架上；其特征在于连接机构是由轴和轴套组成，支撑架以轴为中心可以折起翻转；固定带安装在轴套上；在舱体底中间部位设计有减震阻尼装置，减震阻尼装置可以拆卸；连接机构部位还可以安装有金属连接环和万向连接器，金属连接环和万向连接器固定在轴上；连接机构在安装有金属连接环或万向连接器连接时舱体外设计有柔性网，柔性网通过金属挂钩悬挂在连接机构上；此时固定带分别安装在金属连接环和万向连接器上；本技术的支撑架可以设计为A型和L型；当支撑架设计为A型时支撑架安装在支撑底座上，支撑底座上设计有Iacth接头或isofix接头，与汽车的Iacth插口或isofix插口连接固定；当支撑架设计为L型时,连接机构设计在支撑架的端部，可以拆卸支撑架上直接设计有Iacth接头或isofix接头,与汽车上的Iacth插口或isofix插口连接固定；本技术的舱体上可以设计有舱体盖，舱体盖为骨架设计，可以在舱体上滑动；舱体也可以为敞口设计，此时在舱体的敞口处设计有保护带；舱体还可以设计为半刚性此时舱体的两端部位为刚性设计，舱体的中间部位为柔性结构设计；本技术舱体底部的减震阻尼装置还可以直接固定在舱体底部中间部位；本技术的舱体还可以通过固定带直接固定在汽车座椅上，此时固定带的一端设计为搭钩的方式固定在汽车座椅的后背上，另外一端设计为Iacth接头或isofix接头方式,与汽车的Iacth插口或isofix插口连接固定；本技术的舱体还可以设计有拉环，固定带安装在拉环上，此时舱体底部设计有支撑底座，支撑底座上设计有Iacth接头或isofix接头，与汽车的Iacth插口或isofix插口连接固定；本技术的舱体内还可以设计有微型录像装置、微型录像装置和长度测量记忆装置；舱体低部设计有重量记忆装置，用来记忆婴幼儿在某个成长阶段的记录。本技术的舱体设计为蛋型结构，还可以根据需要设计为船型结构、矩型结构或者圆型结构等。本技术汽车安全防护舱，主要通过以下几个方面减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害1、将人体动能转化为人体高度增加的势能；2、在撞击过程中人、舱不分离，人体的重力和惯性力始终挤压在舱体上，避免与车内结构撞击产生的伤害，同时舱体在挤压力的作用下及舱体将压力最终传递到舱外结构，使人体动能转变为舱体和舱外结构的变形能；3、安全舱外壳可以抵御撞击产生的玻璃碎片及其它物体刺穿；4、当车体撞击 变形时，安全舱外壳可以有效承受外界的压力，使人体不会受到挤压伤害。这样就减小或消除汽车发生事故时对人体所造成的伤害；而且舱体还可以从车内取出，支撑结构翻转到安全舱上面可以作为提篮把使用。附图说明附图I为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构。附图2为汽车安全防护舱的纵剖视图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构。附图3为汽车安全防护舱的户外使用示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图4为汽车安全防护舱的户外使用侧视图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图5为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为A型结构。附图6为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体为敞口设计，支撑架为A型结构。附图7为汽车安全防护舱的附视图，其中舱体为敞口设计，敝口处设计有保护带，支撑架为A型结构。附图8为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为L型结构。附图9为汽车安全防护舱的户外使用示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为L型结构，支撑架以轴为中心折起。附图10为汽车安全防护舱的车内使用示意图，其中舱体设计有舱体盖，支撑架为L型结构。附图11为汽车安全防护舱的侧视示意图，其中支撑架为L型结构，支撑架以轴为中心折起。附图12为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体为半刚性设计，支撑架为A型结构。附图13为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体为半刚性设计，支撑架为A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图14为汽车安全防护舱的俯视图，其中舱体为半刚性设计，支撑架为A型结构。附图15为汽车安全防护舱的简单示意图，其中连接机构部位安装有金属连接 环，舱体外设计有柔性网，支撑架为A型结构。附图16为汽车安全防护舱的简单示意图，其中连接机构部位安装有万向连接器，舱体外设计有柔性网，支撑架为A型结构。附图17为汽车安全防护舱的剖示图，其中舱体内设计有微型录像装置、微型录像装置和长度测量记忆装置；舱体低部设计有重量记忆装置。附图18为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构。附图19为汽车安全防护舱的剖示图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构。附图20为汽车安全防护舱的户外使用状态示意图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构，支撑架以轴为中心折起。附图21为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱底拆卸掉减震阻尼装置，支撑架为A型结构。附图22为汽车安全防护舱的减震阻尼装置示意图。附图23为汽车安全防护舱的简单示意图，其中舱体上设计有拉环，舱体底部设计有支撑底座。附图24为汽车安全防护舱的俯视图，其中舱体上设计有拉环，舱体底部设计有支撑底座。附图25为汽车安全防护舱的车内使用状态示意图，其中舱体上设计有拉环，舱体底部设计有支撑底座，支撑底座上设计有Iacth接头。附图26为汽车安全防护舱的简本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全防护舱，是由：支撑架，舱体、固定带和连接机构组成；其中：舱体为刚性设计，舱体通过连接机构安装在支撑架上；其特征在于：连接机构是由：轴和轴套组成，支撑架以轴为中心可以折起翻转；固定带安装在轴套上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜冰，姜博仑，
申请(专利权)人：姜冰，姜博仑，
类型：实用新型
国别省市：