汽车安全防护舱制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车中乘坐人员在卧式休息时使用的防护舱，尤其是：汽车安全防护舱；该汽车安全防护舱第一种技术方案：汽车安全防护舱，是由：柔性舱、辅固定带和主固定带组成；汽车发生撞击时，柔性舱体主要保护乘坐人员的防止抛出，可以有效增加接触面积，柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，人体在柔性袋式舱内滚动也可有效消耗能量，同时头部柔性舱防穿刺材料可以避免尖锐物体伤到头部；第二种技术方案是：汽车安全防护舱，是由：刚性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于：刚性舱为半体式设计；刚性身体防护舱体主要保护乘坐人员的身体部位防止抛出，可以有效增加接触面积，内部柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，同时人体在舱内滚动也可有效消耗能量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车中乘坐人员在卧式休息时使用的防护舱，尤其是汽车安全防护舱。
技术介绍
目前随着经济的快速发展，运行在海、陆、空的各种机动交通工具也是越来越多，人们的出行方式也随之而改变；现在无论是飞机、轮船、还是各种机动车辆上的座椅为了人身安全，都配备有安全带，但是如果意外发生时，安全带只保证了人的身体不被抛出，有时安全带使用不当还可能造成对人体的肋骨和内脏的伤害。为了重视各种交通工具的安全性能，各种主动安全防护装置和被动安全防护装置不断出现，但所有的安全设计只考 虑乘坐人的坐姿保护；当出行人员因为长途旅行需要缓解疲劳或者是因为睏乏需要休息时，乘坐人员会采取卧姿休息，此时人们失去任何防护意识，这时候安全带就不能起到安全防护的作用；而目前尚无用于交通工具内部用于卧式人员安全防护的保护装置或者是设施；本人于2012年01月19日同时申请了专利技术申请201210016762. I和技术申请201220024797. 5 ;专利技术名称为“多功能机动交通工具安全保护舱”的安全舱；该多功能机动交通工具安全保护舱将舱体部分进行了硬性材质和柔性材质相结合，利用刚性舱和柔性舱的合理结合，使该安全保护舱既能保护人体安全、又方便适用；在此专利技术的基础上，本技术针对刚性舱和柔性舱又进行了进一步的拓展，使舱体能够更加的适合各类人群使用。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是提供了一种汽车安全防护舱，该汽车安全防护舱设计了全部的刚性舱和全部的柔性舱；使这两种舱更适合多种人群的使用。为了实现上述目的，本技术设计的两种技术方案是这样实现的第一种技术方案汽车安全防护舱，是由柔性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于在柔性舱的前端设计有柔性头舱，在柔性舱和柔性头舱之间采用柔性连接；其中在柔性头舱里面设计有头枕；在柔性舱上安装有拉链；在柔性舱和柔性头舱上均安装有主固定带和辅固定带；柔性头舱采用柔性防穿刺材料制作。该全柔性汽车安全防护舱的设计特点为，头部防护舱为柔性防穿刺材料，身体防护舱为柔性材料，二者通过柔性连接结合在一起；在柔性舱体的外部均安装辅固定带和主固定带，柔性舱体上部辅固定带连到汽车座椅的后背上，主固定带连到汽车座椅底部的儿童座椅或安全带接口上；其保护原理为汽车发生撞击时，柔性舱体主要保护乘坐人员的防止抛出，可以有效增加接触面积，柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，人体在柔性袋式舱内滚动也可有效消耗能量，同时头部柔性舱防穿刺材料可以避免尖锐物体伤到头部。本技术的第二种技术方案是汽车安全防护舱，是由刚性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于刚性舱为半体式设计；其中在舱体的设计有支撑杆，支撑杆与舱体之间采用搭接扣固定；在刚性舱的头部防护区内设计有防碰垫和防碰网；在刚性舱体的外部安装有辅固定带和主固定带。该全刚性汽车安全防护舱的设计特点为，半体式设计，在刚性舱头部区域设计有防碰网，在防碰网的外面设计有防碰垫，在安全舱外部设有辅固定带和主固定带，舱体上部辅固定带连到汽车座椅的后背上，主固定带连到汽车座椅底部的儿童座椅或安全带接口上；其原理为刚性头盔舱主要防护颈部和头部，在正面碰撞时头部滚动或平移过程中，使肩和头同时发生位置变化，不发生扭伤、折伤；在侧向碰撞时，刚性头盔舱起到安全帽的作用，防碰，防穿刺；刚性身体防护舱体主要保护乘坐人员的身体部位防止抛出，可以有效增加接触面积，内部柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，同时人体在舱内滚动也可有效消耗能量。上述汽车安全防护舱的两种实施方案中的主固定带连接在座椅的isofix、latch或安全带的插口处；辅固定带连接在座椅的后背上。本技术汽车安全防护舱，特别适用于乘坐汽车的长途旅行人员使用，尤其是乘坐汽车出行的孕妇和长途运输司机的使用。 附图说明图I为汽车安全防护舱的全柔性防护舱侧视图。图2为汽车安全防护舱的全柔性防护舱纵剖视图。图3为汽车安全防护舱的全柔性防护舱俯视图。图4为汽车安全防护舱的全柔性防护舱横剖视图。图5为汽车安全防护舱的全刚性防护舱侧视图。图6为汽车安全防护舱的全刚性防护舱纵剖视图。图7为汽车安全防护舱的全刚性防护舱俯视图。柔性头舱I、辅固定带2、柔性舱3、主固定带4、柔性连接5、头枕6、拉链7、刚性舱8、支撑杆9、搭接扣10、防碰垫11、防碰网12、人体13、座椅14。具体实施方式下面根据附图(如图I至图7所示)对本技术做进一步的说明本技术设计的两种技术方案是这样实现的第一种技术方案汽车安全防护舱，是由柔性舱3、辅固定带2和主固定带4组成，其中在柔性舱3的前端设计有柔性头舱1，在柔性舱3和柔性头舱I之间采用柔性连接5 ;在柔性头舱I里面设计有头枕6 ;在柔性舱上安装有拉链7 ；在柔性舱3和柔性头舱I上均安装有主固定带4和辅固定带2 ;柔性头舱I采用柔性防穿刺材料制作。本技术的第二种技术方案是汽车安全防护舱，是由刚性舱8、辅固定带2和主固定带4组成，其中刚性舱8为半体式设计；在舱体上设计有支撑杆9，支撑杆9与舱体之间采用搭接扣10固定；在刚性舱8的头部防护区内设计有防碰垫11和防碰网12 ；在刚性舱体8的外部安装有辅固定带2和主固定带4。权利要求1.一种汽车安全防护舱，是由柔性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于在柔性舱的前端设计有柔性头舱，在柔性舱和柔性头舱之间采用柔性连接。2.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于在柔性头舱里面设计有头枕。3.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于柔性舱和柔性头舱上均安装有主固定带和辅固定带。4.根据权利要求I所述的汽车安全防护舱，其特征在于柔性舱上安装有拉链。5.一种汽车安全防护舱，是由刚性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于刚性舱为半体式设计。6.根据权利要求5所述的汽车安全防护舱，其特征在于在舱体上设计有支撑杆。7.根据权利要求6所述的汽车安全防护舱，其特征在于支撑杆与舱体之间采用搭接 扣固定。8.根据权利要求5所述的汽车安全防护舱，其特征在于在刚性舱的头部防护区内设计有防碰垫和防碰网。9.根据权利要求5所述的汽车安全防护舱，其特征在于在刚性舱体的外部安装有辅固定带和主固定带。10.根据权利要求I或5任一所述的汽车安全防护舱，其特征在于主固定带连接在座椅的isofix、latch或安全带的插口处；辅固定带连接在座椅的后背上。专利摘要本技术涉及汽车中乘坐人员在卧式休息时使用的防护舱，尤其是汽车安全防护舱；该汽车安全防护舱第一种技术方案汽车安全防护舱，是由柔性舱、辅固定带和主固定带组成；汽车发生撞击时，柔性舱体主要保护乘坐人员的防止抛出，可以有效增加接触面积，柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，人体在柔性袋式舱内滚动也可有效消耗能量，同时头部柔性舱防穿刺材料可以避免尖锐物体伤到头部；第二种技术方案是汽车安全防护舱，是由刚性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于刚性舱为半体式设计；刚性身体防护舱体主要保护乘坐人员的身体部位防止抛出，可以有效增加接触面积，内部柔性材质可以有效消耗能量增加撞击时间，同时人体在舱内滚动也可有效消耗能量。文档编号B60N3/00GK202499038SQ201220099300公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月16日 优先权日201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全防护舱，是由：柔性舱、辅固定带和主固定带组成，其特征在于：在柔性舱的前端设计有柔性头舱，在柔性舱和柔性头舱之间采用柔性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜冰，姜博仑，
申请(专利权)人：姜冰，姜博仑，
类型：实用新型
国别省市：