电连接器组件制造技术

一种电连接器组件，该电连接器组件包括第一连接器和第二连接器。所述第一连接器包括插槽，而所述第二连接器包括套管，所述插槽适于围绕所述套管。一种密封系统（28，32），该密封系统包括围绕所述套管的前部（3A，30B）和围绕所述第二连接器的后罩的后部（32）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及连接器组件，例如用于电力燃油混合动力车或全电动车的电源连接器组件。
技术介绍
在汽车工业中，近来的 趋势关注经由电缆以高电流和/或高电压由电池提供动力的这些电力燃油混合动力车或全电动车。电连接器组件用于将电池电连接至电力发动机或其他电气装置。例如，所述连接器组件包括一对适于相互耦合的连接器，第一连接器连接至电池侧，第二互补连接器连接至电气装置或发动机。电连接器通常包括绝缘壳体和电端子。使这两个连接器的电端子相互电接触，而壳体相互机械连接。对于机动车辆的应用来说，迫切需要满足的是防水性能。事实上，通常将连接器组件安装在发动机舱内，因此连接器组件暴露于严酷的环境中，尤其是水、灰尘等。必须避免连接器组件中的泄漏以防金属端子的短路与腐蚀。为此，在现有技术中公知的是，在连接器组件中装备防水密封构件用作防水屏障。在传统的连接器组件中，密封构件包括界面密封接头和/或电缆密封件(在电缆连接器的情况下)，所述电缆密封件安置在电线周围以密封各个室的开口，从而防止水、水分或灰尘从电缆入口侧进入。此外，连接器组件用于传输电能。由于高电流和电压(例如250A，600V)，必须提供对策以防使用者与电源端子的任何可能的物理接触。针对此目的，公知的是，设计带有防触构件(例如，壁)的连接器壳体以防止接近端子。本专利技术的目的在于满足更可靠并且更安全的连接器组件的需求，即在于一种改进的防水连接器组件，其中端子由防触构件保护。
技术实现思路
为实现此目的，提供一种包括第一连接器和第二连接器的电连接器组件，第一连接器具有第一壳体和第一电源触头，而第二连接器具有第二壳体和第一电源触头。当然，本专利技术的电连接器组件可包括设置有多个电源触头的第一和第二连接器。第一和第二连接器选择性地沿配合轴线配合与不配合，以将第一电源触头电连接在一起。第一连接器包括围绕第一连接器的第一电源触头的柱状插槽，第二连接器包括围绕第二连接器的第一电源触头的柱状套管。当第一和第二连接器配合时，所述柱状插槽适于围绕所述柱状套管。密封系统设置在第二壳体上，并包括前部和后部。所述前部围绕柱状套管，以当第一和第二连接器配合时在所述柱状插槽和所述柱状套管之间形成密封。所述后部围绕所述第二壳体的后罩，以当第一和第二连接器配合时在所述第一壳体的罩和所述第二壳体的所述后罩之间形成密封。由于这些特征，本专利技术的电连接器组件是防水的。在所述插槽和所述套管之间设置有第一密封屏障，并且在所述插槽和套管之间设置有第二密封屏障；设置第二密封的目的是提供额外的密封以防第一密封失效。此外，本专利技术的密封系统适合于具有用于保护端子不被使用者碰触的套管构件的连接器。在本专利技术的各种实施方式中，可结合权利要求中限定的一个和/或其它特征。附图说明 本专利技术的其它特征和优势很容易由以下对本专利技术的一些实施方式(作为非限制性实施例提供)的描述以及附图显现出来。在附图中图I是根据一个实施方式的连接器组件的第一连接器的立体图；图2是第二连接器的立体图，该第二连接器设置有密封系统并且要与图I的第一连接器配合；图3A是根据一个实施方式设置在连接器组件上的密封系统的示意截面图；图3B是根据另一实施方式设置在连接器组件上的密封系统的示意图；图4是根据另一实施方式的连接器组件的第一连接器的立体图；图5A是要与图4的第一连接器配合的第二连接器的立体图；图5B是设置有密封系统的图5A的第二连接器的立体图；图6A是设置在图5B的第二连接器上的密封系统的立体图；图6B是图6A的密封系统的俯视图；图6C是图6A的密封系统的侧视图；图7是图4的第一连接器与图5B的第二连接器配合后得到的连接器组件的剖面图；图8是根据另一实施方式的连接器组件的第一连接器的立体图；图9A是要与图I的第一连接器配合的第二连接器的立体图；图9B是设置有密封系统的图9A的第二连接器的立体图；图IOA是设置在图9B的第二连接器上的密封系统的立体图；图IOB是图IOA的密封系统的俯视图；图IOC是图IOA的密封系统的侧视图；图11是根据另一实施方式的连接器组件的第一连接器的立体图；图12A是要与图11的第一连接器配合的第二连接器的立体图；图12B是设置有密封系统的图12A的第二连接器的立体图；图13A是设置在图12B的第二连接器上的密封系统的立体图；图13B是图13A的密封系统的俯视图；图13C是图13A的密封系统的侧视图；以及图14是配合之前系统的示意图。在不同的图中，相同的附图标记指代相同或相似的元件。具体实施例方式图I详细示出了用于沿纵向配合轴线X-X与图2示出的第二连接器12配合的第一连接器10。第一连接器10包括柱状插槽14，该插槽围绕着第一端子(例如电源端子)(在图中不可见)并且从基座壳体16沿配合轴线X-X延伸。插槽14由围绕柱状插槽14的第一罩18界定。另外，还设置有围绕第一罩18的外罩20。内罩18与外罩20限定环形空间22。图2的第二连接器包括柱状套管24，该套管围绕着第二端子(在图中不可见)并且从设置在第二壳体26上的后罩25沿配合轴线X-X延伸。柱状插槽14设计成当第一和第二连接器沿配合轴线X-X配合在一起时接纳此柱状套管24。为确保两个连接器10与12之间的密封,第二壳体26设置有密封系统28。密封系统28包括前部30，该前部围绕柱状套管24，以在第一连接器10和第二连接器12配合时，确保柱状插槽14与柱状套管24之间的密封；以及后部32，该后部围绕第二壳体26的后罩25,以在第一连接器10和第二连接器12配合时,确保第一壳体16的内罩18与第二壳体26的后罩25之间的密封。这些前部30与后部32可为图2所示的单独元件，或者对于其它实施方式而言，如 图6A至图6C、图IOA至图IOC以及图14A至图14C所示的密封系统28可为一体件(前部与后部整合)。密封系统28的前部与后部均可实现为相对于配合轴线X-X轴向压缩密封(如图3A示意性示出的那样)，或者实现为如图3B示意性示出的那样，相对于配合轴线X-X径向压缩密封。在图4、图5A至图5B、图6A至图6C、图7和图8中示出的实施方式中，连接器组件包括两对电源端子，每个连接器上有一对。参照图4，第一连接器10分别包括围绕第一电源端子的第一柱状插槽14A，以及相应地围绕第二电源端子的第二柱状插槽14B。第一柱状插槽14A和第二柱状插槽14B都从基座壳体16沿配合轴线X-X延伸。基座壳体16设置有以接合方式围绕第一柱状插槽14A和第二柱状插槽14B的内罩18，并设置有围绕内罩18的外罩20。由于这两个插槽并排设置，内罩18与外罩20的外形可因此呈椭圆形。内罩18和外罩20限定了环形空间22。图5A和图5B示出了要与图4的该第一连接器10配合的第二连接器12。第二连接器12包括两个柱状套管24A、24B，每个柱状套管接纳互补的电源端子。第一柱状套筒24A和第二柱状套管24B都从第二壳体26沿配合轴线X-X延伸。当第一和第二连接器沿配合轴线X-X配合在一起时，第一连接器的每个柱状插槽适于在内部接纳第二连接器的相应的柱状套管。为了在两个连接器10和12之间提供密封，如图5B所示，第二 (插头)连接器12设置有密封系统28。密封系统28包括第一前部30A，该第一前部围绕第一柱状套管24A以确保第一柱状插槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：克洛德·卡斯，弗雷德里克·梅内，斯特凡娜·特兰卡特，
申请(专利权)人：富加宜汽车控股公司，
类型：发明
国别省市：