用于运行尾气质量流量传感器的方法技术

本发明专利技术涉及用于运行尾气质量流量传感器、特别是汽车尾气质量流内的尾气质量流量传感器的方法，其中尾气质量流量传感器在运行温度下在运行模式中运行，且尾气质量流量传感器转换到用于净化测量区域(32)的净化模式中，其中净化温度高于运行温度，其中尾气质量流量传感器与控制装置(28)连接，通过所述控制装置(28)取决于特征数据地激活净化模式，且其中将尾气质量流量传感器的加热时间考虑为特征数据。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及运行尾气质量流量传感器的方法。特别地，本专利技术涉及用于运行汽车内的尾气质量流内的尾气质量流量传感器的方法。
技术介绍
尾气质量流量传感器例如具有方形支承体，在所述支承体上安装有例如具有导体轨形式的加热元件。支承体通常通过保持元件固定在尾气通道内，使得支承体在其窄侧上被尾气质量流流入，且尾气质量流沿支承体的宽侧流动。特别地，通过对流实现了从加热元件向尾气质量流的传热。通过测量温度改变或测量为保持加热元件的温度恒定所要求的功 率消耗，可借助于合适的算法确定尾气质量流量。为此，如需要在尾气质量流量传感器的流动方向上在上游布置温度传感器，所述温度传感器测量尾气的温度。温度传感器可与尾气质量流量传感器具有相同的结构，其中在此加热元件仅用于测量温度。在汽车的尾气质量流内使用尾气质量流量传感器迄今为止仅很有限地实现。且原因一方面是出现的高温度，且另一方面是汽车的尾气内所含有的微粒导致尾气质量流量传感器上的沉积。这导致测量结果失真且因此导致尾气质量流量的不精确的确定。在遇到尾气质量流量传感器的支承体的尾气质量流内出现的冷凝物或液体小滴以导致明显的测量结果失真。WO 03/095947描述了用于测量内燃机的尾气质量流量的传感器，其中可能影响测量精度的在传感器上的沉积通过将传感器加热到净化温度而烧除。传感器的加热在此根据与时间相关的函数进行，或基于不同的参数进行，例如基于发动机转速或节气门位置。
技术实现思路
本专利技术的任务是完成，通过所述方法使尾气质量流量传感器特别地也适应于汽车的尾气质量流内。根据本专利技术，此任务通过根据权利要求I所述的方法解决。在根据本专利技术的中，尾气质量流量传感器在运行温度下在运行模式中运行。如果尾气温度的测量通过使传感器的功率消耗保持恒定而测量温度波动来进行，则运行温度可能波动。根据本专利技术，尾气质量流量传感器可转换到净化模式中以用于净化。在净化模式中将尾气质量流量传感器更强地加热，其中净化温度通常高于运行温度。通过此温度升高将尾气质量流量传感器上的可燃沉积物烧除。以此保证尾气质量流量传感器的测量结果不因沉积而失真。烧除在此特别地在尾气质量流量传感器的测量区域内进行，其中测量区域特别地是其中导线特别是曲折形的导线布置在其内的支承体的表面。通过根据本专利技术在两个不同的模式中运行尾气质量流量传感器，特别地不要求将尾气质量流量传感器在常规运行期间以高温度运行以在正常运行期间保证无沉积或仅很少地沉积。而是尾气质量流量传感器可在常规运行中在用于测量尾气质量流量的最佳温度下运行。这特别地具有如下优点，即尾气质量流量传感器的材料受到更少所损耗。在汽车的尾气质量流内使用尾气质量流量传感器时，尾气质量流量传感器受到直至600°C的流体温度或尾气温度。例如在冷起动时以及取决于尾气质量流量传感器的布置位置，通常流体温度例如在200至250°C的范围内。尾气质量流量传感器的运行温度，即传感器用于测量而被加热的温度通常处于比流体温度高大约100°C。特别地，在流体温度相对低且因此运行温度也相对低时，在净化模式中烧除沉积物。净化温度优选地处于500至6000C的范围内。一般地，在汽车领域中应考虑到基于现有的电子部件，环境温度通常在-40至140°C的范围内。优选地，尾气质量流量传感器与控制装置连接。控制装置可提供为将尾气质量流量传感器在运行模式和净化模式之间转换。特别地，通过尾气质量流量传感器的模式选择控制装置，以使得此控制装置借助于尾气质量流量传感器在运行模式中也进行尾气质量流量传感器的控制。特别地，通过控制装置也进行尾气质量流量的确定。从运行模式向净化模式的转换优选地取决于特征数据地进行。在此，所述特征数 据可以是固定地预先给定的特征数据，如预先给定的时间跨度，使得净化模式例如在汽车运行中在预先给定的时间间隔内执行。此外，可将与时间相关的特征数据用作特征数据。在此，特别地涉及如发动机起动的动作。在此，特别地优选的是在发动机冷起动后执行净化模式。在特别地优选的实施形式中，特征数据是传感器数据或测量数据，通过所述数据确定是否要求进行尾气质量流量传感器的净化。在此，可通过特殊地提供的传感器确定是否在尾气质量流量传感器的表面上存在沉积物。但特别地优选的是在此考虑到加热时间。只要尾气质量流量传感器具有沉积物，则在尾气质量流量传感器加热时特别是在尾气质量流量传感器第一次加热时所述沉积物必然被随同加热。以此，加热时间延长。因此，可在加热时间超过预先给定的阈值时触发净化模式，或在确定执行下一次净化模式的时间点时考虑此净化模式。进一步可周期地和/或在一定的运行状态(冷起动)时执行净化模式。在执行净化模式时停止输出传感器信号或相应地将其定义为“无效”。此外可在确定执行下一次净化模式的时间点时考虑到尾气成分。此外，可确定出现沉积物的可能性。在尾气质量流量传感器在汽车的尾气质量流中运行时，净化温度优选地从450至550°C。根据所尾气质量流量传感器所使用的材料以及取决于沉积物的类型，净化温度也可在500至600°C的范围内。用于烧除沉积物的净化模式优选地持续大约10秒。除根据本专利技术将尾气质量流量传感器特别地优选地使用在汽车的尾气质量流内之外，方法当然在将尾气质量流量传感器使用在其中特别地具有沉积风险的其他领域内时也是有利的。所使用的尾气质量流量传感器在特别地有利的实施形式中具有由陶瓷制成的支承体。如果需要，则支承体也具有仅为陶瓷的部件，使得保证相应的高温度耐受性。加热元件优选地也特别地耐温，且优选地具有钼。特别地优选的是使得加热元件基本上由钼制成。特别地优选地，为执行根据本专利技术的方法，使用了带有次级加热元件的尾气质量流量传感器，如在本申请人的相同申请日期的名为“Abgasmassenstromsensor sowieVerfahren zum Betreiben einesAbgasmassenstromsensor (尾气质量流量传感器以及运行尾气质量流量传感器的方法)”的专利申请中所述。在此可将次级加热元件不仅用于在净化阶段加热尾气质量流量传感器以保证可靠地净化测量区域，而且次级加热元件可作为传感器用于温度测量，特别地用于确定下一次净化模式的时间点。附图说明在附图中以侧视图示意性地图示了适合于执行根据本专利技术的方法的尾气质量流量传感器。具体实施例方式尾气质量流量传感器10具有基本上方形的支承体12。优选地具有陶瓷的所述支承体12的宽度在2至IOmm的范围内，高度在2至20mm的范围内，且厚度在0. I至0. 5mm的范围内。在尾气质量流量传感器在来流中的优选的取向中，支承体的厚度是由尾气流入的侧。支承体12的窄侧被尾气质量流在箭头14的方向上流入。在支承体的表面16上提 供了加热元件18。所述加热元件18也可布置在支承体12的内部。支承体12通过保持元件20布置在尾气通道24的内侧22上。加热元件18通过导线26与控制装置28连接。控制装置28可通过导线30与车载电子器件等连接。借助于控制装置28通过导线26进行加热元件18的加热。同时通过导线26在测量区域32内进行支承体12的温度测量。通过控制装置28进一步取决于特征数据地进行运行模式和净化模式的转换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行尾气质量流量传感器、特别是汽车中的尾气质量流内的尾气质量流量传感器的方法，其中尾气质量流量传感器在运行温度下在运行模式中运行，且尾气质量流量传感器转换到用于净化测量区域(32)的净化模式中，其中净化温度高于运行温度，其中，尾气质量流量传感器与控制装置(28)连接，通过所述控制装置(28)取决于特征数据地激活净化模式，且其中，将尾气质量流量传感器的加热时间考虑为特征数据。

【技术特征摘要】
1.一种用于运行尾气质量流量传感器、特别是汽车中的尾气质量流内的尾气质量流量传感器的方法，其中 尾气质量流量传感器在运行温度下在运行模式中运行，且尾气质量流量传感器转换到用于净化测量区域(32)的净化模式中，其中净化温度高于运行温度， 其中，尾气质量流量传感器与控制装置(28)连接，通过所述控制装置(28)取决于特征数据地激活净化模式，且 其中，将尾气质量流量传感器的加热时间考虑为特征数据。2.根据权利要求I所述的方法，其中，净化模式在发动机起动阶段特别是发动机冷起动阶段中执行。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔海因里希洛辛格，斯文尼格林，卡斯滕格里姆，海因里希迪斯蒙，安德烈亚斯汤尼斯曼，
申请(专利权)人：皮尔伯格有限责任公司，
类型：发明
国别省市：