一种汽车变速器技术领域的集成式手动变速器通气机构，该集成式通气机构位于手动变速器壳体顶部，包括：依次设置于选换挡轴上的换挡摇臂、选换挡盖以及套接于选换挡轴外部的选换挡套筒，其中：换挡摇臂与选换挡轴的一端相连。本发明专利技术通过与变速器选换挡机构一体化的设计使得变速器高速工作时产生的润滑油蒸汽不会喷溅至操纵机构外部，且同时可以有效实现变速器内压力均衡，既能防止油污堵塞，又能减少零部件的使用，精简机构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种汽车变速器
的装置，具体是一种具有防溅油功能的集成式手动变速器通气机构。
技术介绍
变速器在实际工作时，箱内齿轮在大负荷、高速旋转下，箱内温度快速升高，使箱内润滑油产生蒸汽，充满箱体空间，导致箱内压力升高，如果所产生的热量和油蒸汽不能及时排出，导致各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，产生齿轮及轴承等零件的早期磨蚀损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环、境。通气孔使得变速器内部压力得以释放，从而避免了上述问题。目前国内外手动具有防溅油集成式通气机构的手动变速器通常采用的是将一个独立的通气装置安装在变速器壳体上部；或者直接在选换档机构上打一个通气孔。前一种设计增加了变速器使用的零件，且工艺复杂；而后一种设计虽然工艺简单且使用零件少，但是往往容易被油污堵塞。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201206621，公开日2009_03_11，记载了一种汽车变速器常开式通气装置，该技术包括阀芯及套接于阀芯外的阀盖，所述阀芯一端连接接头，所述的阀芯和阀盖之间形成一个相通的外腔室，该外腔室与大气连通。它运用空气动力学原理，采用迷宫型结构形式。但该技术结构复杂，增加了工艺复杂性和制造成本。中国专利文献号CN1473248，公开日2004-02-04，记载了一种变速器的通气装置，该技术在将变速器箱体内空间与外部气体连通的通气装置中，在变速器箱体的上部中箱体轴线方向的中间位置、详细讲是在比轴线方向的中央位置向前后方向偏离的位置上设置通气口，通过向与该偏离方向相反的方向延伸的通气机构向外部气体开放。这样，通过将通气口的位置向变速器箱体前后方向中央部的前后方向偏离、和将通气机构的方向朝向与其方向相反的方向的组合，当通气口位置向离开油位的方向倾斜时，通气机构的前侧朝下，相反当通气口位置向接近油位的方向倾斜时，通气机构的前侧朝上，这样在变速器在轴线上前倾、后倾时都可以防止通气孔吹油的情况发生。但该装置与外部大气相通的通气管由于长时间暴露在空气中，容易被油污堵塞。中国专利文献号CN101949444A，公开日2011_01_19，记载了一种挡油板式通气机构，该技术包括通气组件、挡油板、挡油隔板和螺栓，挡油板由螺栓固定设置于变速器的壳体上并与壳体形成一个半封闭形腔，挡油隔板固定设置于挡油板的下方，通气组件位于变速器的壳体侧面并与所述半封闭形腔相连通，所述的挡油板为半开放结构，包括底板和与底板的上方垂直设置的挡板。但该装置露出变速器壳体过多，不利于整车的空间布置；同时此零件为一独立功能零件，也增加了工艺的复杂性和制造成本
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种集成式手动变速器通气机构，通过与变速器选换挡机构一体化的设计使得变速器高速工作时产生的润滑油蒸汽不会喷溅至操纵机构外部，且同时可以有效实现变速器内压力均衡，既能防止油污堵塞，又能减少零部件的使用，精简机构。本专利技术是通过以下技术方案实现的，本专利技术 所述集成式通气机构位于手动变速器壳体顶部，包括依次设置于选换挡轴上的换挡摇臂、选换挡盖以及套接于选换挡轴外部的选换挡套筒，其中换挡摇臂与选换挡轴的一端相连。所述的换挡摇臂与选换挡轴弹性连接。所述的选换挡盖为帽状结构的钟形腔体且腔体底部与变速器内部连通，其上端沉孔内设有油封。所述的油封为带防尘嘴的径向油封。所述的选换挡轴上设有通气孔，该通气孔共两个且相互对称设置。所述的套接具体是指选换挡套筒通过直线轴承与选换挡轴相连接。所述的换挡摇臂的顶端内部设有至少两条对称的通气槽。本专利技术通过将变速器内的蒸汽从选换挡盖总成的底部导向至选换挡套筒内部，再通过选换挡轴上的通气孔流到换挡摇臂总成的顶部，顺着换挡摇臂内部通气槽，导到换挡摇臂总成和选换档盖总成的结合处，此结合处与大气相连，这样箱内气体就能排出箱体，同时这样的通气机构与选换挡机构集于一体的设计能有效减少使用零件，还可以避免通气机构被油污堵塞。附图说明图I为本专利技术结构示意图。图2为换挡摇臂示意图；图中a为立体示意图；b为侧剖视图；c为俯视图。图3为实施例外部结构示意图。具体实施例方式下面对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图I和图3所示，所述集成式通气机构0位于手动变速器壳体I顶部，包括依次设置于选换挡轴2上的换挡摇臂3、选换挡盖4以及套接于选换挡轴2外部的选换挡套筒5，换挡摇臂3的外侧与选换挡轴的一端相连。所述的换挡摇臂3与选换挡轴2弹性连接，具体为通过设置于选换挡摇臂3上的弹性销11贯穿选换挡轴2实现。所述的选换挡盖4为帽状结构的钟形腔体且腔体底部与变速器内部连通，该选换挡盖4的上端沉孔内设有油封7。所述的油封7为带防尘嘴的径向油封，实现变速器工作时润滑油不被高速旋转的齿轮通过选换挡盖4甩出变速器，从而有效避免了因润滑油不足导致的变速器早期失效。所述的选换挡盖4与选换挡轴2和换挡摇臂3相接触的位置分别设有选换挡轴衬套8和两个选挡摇臂轴衬套9。所述的选换挡轴2上设有通气孔10，该通气孔10的中心至选换挡轴2末端的距离大于选换挡套筒5的末端至选换挡轴2末端的距离，以保证油气能排出箱体的同时，由于重力作用，进入中空的选换档轴内的润滑油不会进一步上升。所述的通气孔10共两个且相互对称设置。所述的套接具体是指选换挡套筒5通过直线轴承13与选换挡轴2相连接，具体为直线轴承13设置于选换挡套筒5空腔最下端，通过设置于选换挡套筒5空腔内一台阶6限定其轴向安装尺寸且满足直线轴承13距选换挡套筒5最下端有0. 2mm的距离，以保证不露出选换挡轴端面。 所述的直线轴承13的基本额定负载为480N。如图2所示，所述的换挡摇臂3的顶端内部设有两条对称的通气槽12，该通气槽12的起点位于换挡摇臂3与选换挡轴2相连接的对应位置，通气槽12的起始位置高于选换挡轴2上端面1-1. 2mm,以避免引起选换挡轴2完全遮盖住通气槽12，如图I中14位置所示，造成排气不畅。本装置实际工作时，选换挡轴2通过换挡控制销将换挡力传递至选换挡套筒5，从而带动选换挡套筒5旋转，达到换挡的功能。同时由于换挡时换挡摇臂3与选换挡盖4之间换挡时发生相对转动，故这种设计不易被油污堵塞。本装置设计成带有通气孔10的选换挡轴2安装于选换档套筒内部，这样设计的优点在于保证油气能排出箱体的同时，被甩到选换挡盖4的润滑油只能顺着排气的走向(见图I中虚线箭头所示)，只有一小部分的润滑油能经过排气孔进入中空的选换档轴之内，此时润滑油的动能不足以达到选换挡轴的轴头顶部，喷射出变速器。而通常的集成式手动变速器通气机构0虽设置有挡油板，但因为油液飞溅上来，伴随着很大的动能，且从不同角度喷射过去，所以往往有润滑油从通气结构中泄露出变速器的风险。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种集成式手动变速器通气机构，其特征在于，所述集成式通气机构位于手动变速器壳体顶部，包括：依次设置于选换挡轴上的换挡摇臂、选换挡盖以及套接于选换挡轴外部的选换挡套筒，其中：换挡摇臂与选换挡轴的一端相连；所述的选换挡盖为帽状结构的钟形腔体且腔体底部与变速器内部连通，该选换挡盖上端沉孔内设有油封；所述的换挡摇臂的顶端内部设有至少两条对称的通气槽。
【技术特征摘要】
1.一种集成式手动变速器通气机构，其特征在于，所述集成式通气机构位于手动变速器壳体顶部，包括依次设置于选换挡轴上的换挡摇臂、选换挡盖以及套接于选换挡轴外部的选换挡套筒，其中换挡摇臂与选换挡轴的一端相连； 所述的选换挡盖为帽状结构的钟形腔体且腔体底部与变速器内部连通，该选换挡盖上端沉孔内设有油封； 所述的换挡摇臂的顶端内部设有至少两条对称的通气槽。2.根据权利要求I所述的集成式手动变速器通气机构，其特征是，所述的换挡摇臂与选换挡轴弹性连接。3.根据权利要求I所述的集成式手动变速器通气机构，其特征是，所述的油封为带防尘嘴的径向油封。4.根据权利要求I所述的集成式手动变速器通气机构，其特征是，所述的选换挡盖与选换挡轴和换挡摇臂相接触的位置分别设有选换挡轴衬套和两个选挡摇臂轴衬套。5.根据权利要求I所述的集成式手动变速器通气机构，其特征是，所述的选换挡轴上设有通气孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾健华，黄华，张晖，舒昌维，陆俊杰，张少辉，王乐，沈佺，姜勇，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。