电磁风扇离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于冷却汽车发动机的单速电磁风扇离合器。其目的是为了提供一种可在突发断电情况下风扇全速转动降温的电磁风扇离合器。本实用新型专利技术电磁风扇离合器，包括传动轴、传动盘和风扇固定盘，传动盘固定安装在所述传动轴上，风扇固定盘通过第一轴承安装在所述传动轴上，还包括第一传动装置、第二传动装置和第一电控装置，第二传动装置与所述风扇固定盘固定连接，当第一电控装置得电时，第一电控装置驱动第一传动装置使得第二传动装置与传动盘相分离；当第一电控装置断电时，第一电控装置驱动第一传动装置使得第二传动装置与传动盘相接合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆冷却设备
，特别是涉及一种用于控制汽车发动机冷却风扇转速的 单速电磁风扇离合器。
技术介绍
目前，汽车上使用的电磁风扇离合器，是根据发动机的水温变化来控制风扇的转速，从而使得汽车发动机在运行过程中保持最佳状态。具体是通过控制电磁铁芯上的线圈的得电或断电来控制磁铁固定盘或风扇固定盘上的吸合盘与传动盘的吸合与分离，从而控制风扇固定盘上风扇的转速，达到使风扇以合适的转速给发动机降温的效果。现有的电磁风扇离合器(以三速电磁风扇离合器为例)如图I所示，包括主轴I’、传动盘2’、电磁铁芯3’、外线圈4a’、内线圈4b’、风扇固定盘9’、磁铁固定盘10’、小弹簧片12’、小吸合盘13’、大弹簧片34’、大吸合盘35’和安全板36’，其中由导磁材料制成的传动盘2’通过半圆键19’固定安装在主轴I’上，传动盘2’的侧面设有若干组隔磁槽23’，传动盘2’的内腔设有电磁铁芯3’，电磁铁芯3’通过轴承5’安装在主轴I’上，电磁铁芯3’内分别设有内、外线圈镶嵌槽，内、外线圈镶槽的导磁开口方向均与主轴I’轴向方向相同且指向传动盘2’的侧面，内、外线圈镶嵌槽内分别以平绕法设有内、外线圈4b’、4a’，风扇固定盘9’与磁铁固定盘10’分别通过轴承8’、11’安装在主轴I’上，其中磁铁固定盘10’位于风扇固定盘9’内腔，在磁铁固定盘10’的一侧端面上沿圆周均布有若干个固定孔用来镶嵌软磁铁15’，软磁铁15’上吸合有永磁铁14’，风扇固定盘9’上与永磁铁14’的对应端面上镶嵌有软磁铁16’，磁铁固定盘10’上与内线圈4b’相对的环形端面上通过小弹簧片12’支撑连接有小吸合盘13’，风扇固定盘9’上与外线圈4a’相对的环形端面上通过大弹簧片34’支撑连接有大吸合盘35’，大、小吸合盘13’、35’均靠近传动盘2’的侧面，与传动盘2’的对应端面间有间隙,风扇固定盘9’的周向位置外侧端面上固定连接安全板36’，安全板36’上开设有锁止孔，传动盘2’的周向位置外侧上与锁止孔的对应位置开设有配合孔。上述三速电磁风扇离合器的具体工作过程是当发动机温度尚未达到三速电磁风扇离合器的较低设定温度值(比如设为82°C)时，电磁铁芯3’中的内、外线圈4b’、4a’均不通电，传动盘2’不会吸合磁铁固定盘10’上的小吸合盘13’，也不吸合风扇固定盘9’上的大吸合盘35’，风扇固定盘9’通过轴承8’自由滑转，磁铁固定盘10’通过轴承11’自由滑转；当发动机温度达到较低设定温度值(82°C )且低于较高设定温度值(比如设为88°C )时，内线圈4b’得电，由于电磁铁芯3’的磁效应使得传动盘2’吸合小吸合盘13’，使小吸合盘13’与传动盘2’同步旋转，小吸合盘13’通过小弹簧片12’带动磁铁固定盘10’全速旋转，镶嵌在风扇固定盘9’中的软磁铁16’在磁铁固定盘10’中的永磁铁14’与软磁铁15’形成的磁场中相对旋转，切割磁力线，其自身产生涡电流，涡电流产生新的磁场，在磁场力的作用下实现风扇固定盘9’与磁铁固定盘10’柔性连接中速旋转，起到初步散热降温的作用；当发动机温度升高到较高温度设定值(88°C)时，外线圈4b’得电，产生吸合力，将大吸合盘35’吸合到传动盘2’上，大吸合盘35’随传动盘2’同步旋转，大吸合盘35’通过大弹簧片34’带动风扇固定盘9’全速旋转，从而起到强力降温的作用。但是，车辆在行驶过程中，若电磁风扇离合器的供电系统突发故障突然断电，则内、外线圈4b’、4a’作用失效，此时就不能通过控制内、外线圈4b’、4a’的通电断电来控制风扇固定盘9’上的风扇叶片的转速以给发动机降温了。当然，电磁风扇离合器的原设计结构中通常具有与随车携带的紧急锁紧螺栓配合使用的安全板36’和相应的锁止孔、配合孔，驾驶员可以在电磁风扇离合器的供电系统出现故障后尽快停车，然后将紧急锁紧螺栓插入到安全板36’上的锁止孔和传动盘2’上的配合孔中，以使风扇固定盘9’与传动盘2’同步旋转，使风扇全速转动对发动机降温。若驾驶员在行车过程中得知供电系统出现故障，可以停车后使用紧急锁紧螺栓将风扇固定盘9’与传动盘2’固定，使风扇全速旋转降温；然而，驾驶员往往无法确保能够在第一时间得知故障情况，因而不能及时停车采用紧急锁紧螺栓，且停车安装紧急锁紧螺栓也较麻烦；即使驾驶员能够在第一时间得知供电系统故障，但汽车实际运行的路况复杂多变，在某些特定运行环境下驾驶员不能停车，或者无法马上停车采取螺栓锁紧措施，可能会因此造成发动机高温损坏甚至是报废，严重情况下甚至 会因此引起交通事故，后果不堪设想。此外，如图I所示，当发动机水温升高到较高温度设定值(88°C )时，为了满足外线圈4a’得电后能够使电磁铁芯3’具有足够大的磁性，以将与风扇固定盘9’固定连接的大吸合盘35’吸合到传动盘2’上，并能够带动风扇固定盘9’与传动盘2’同速旋转，就需要发动机给外线圈4a’提供持续电力，这样不仅消耗了较多电能，而且增加了发动机功率的损耗，使得本来就处于高温状态的发动机更加超负荷运转，降低了发动机的使用寿命。目前，用于车辆刹车系统的气泵装置，在车辆行驶过程中，是利用电磁离合器的通电或断电来控制气泵的工作，在气泵内压力低于刹车系统工作所需压力值(比如6-8公斤)时，电磁离合器的供电系统给电，利用电磁铁芯的吸合力将带动气泵转轴运转的部件与转动的皮带轮(皮带轮通过发动机带动)相连，使得气泵转轴与皮带轮同步运转，从而达到使气泵处于工作状态的目的；当气泵内压力达到或超过刹车系统工作所需压力值(比如6-8公斤)时，电磁离合器的供电系统断电，气泵转轴与皮带轮分离，气泵停止工作。然而，如果在车辆行驶过程中遇到电磁离合器的供电系统出现故障，突发性断电，或者电磁离合器出现其他故障，那么此时电磁离合器无法控制气泵工作，影响气泵的作用发挥，导致刹车系统不能正常工作，进而可能会带来一系列的严重后果，不能给驾驶员一个安全保障；当然，现有的部分车辆上也安装有防止气泵控制系统失效的安全结构，但这些安全结构的使用都需要停车，并手动启用防失效结构，因而具有一定的局限性。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单、安全可靠、可以防止因行车过程中电磁离合器突然失效而导致的风扇固定盘不能给发动机降温的安全式电磁风扇离合器装置。本技术一种电磁风扇离合器，包括传动轴、传动盘和风扇固定盘，所述传动盘固定安装在所述传动轴上，所述风扇固定盘通过第一轴承安装在所述传动轴上，还包括第一传动装置、第二传动装置和第一电控装置，所述第二传动装置与所述风扇固定盘固定连接，当所述第一电控装置得电时，所述第一电控装置驱动所述第一传动装置使得所述第二传动装置与所述传动盘相分离；当第一电控装置断电时，所述第一电控装置驱动所述第一传动装置使得所述第二传动装置与所述传动盘相接合。本技术与现有技术不同之处在于本技术电磁风扇离合器在现有电磁风扇离合器的基础上增加了安全装置，即第一传动装置和第二传动装置，采用这种结构，在保证能够通过控制第一电控装置的通电断电来控制风扇固定盘的全速旋转或自由滑转的同时，更确保了在第一电控装置突发断电情况下传动盘能够带动风扇固定盘全速旋转，给发动机降温，有效防止第一电控装置意外断电情况下的传动失效，保本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁风扇离合器，包括传动轴(101；401)、传动盘(102；402)和风扇固定盘(109；409)，所述传动盘(102；402)固定安装在所述传动轴(101；401)上，所述风扇固定盘(109；409)通过第一轴承(108；408)安装在所述传动轴(101；401)上，其特征在于：还包括第一传动装置(106；406)、第二传动装置(107；407)和第一电控装置(103、104；403、404)，所述第二传动装置(107；407)与所述风扇固定盘(109；409)固定连接，当所述第一电控装置(104；404)得电时，所述第一电控装置(103；403)驱动所述第一传动装置(106；406)使得所述第二传动装置(107；407)与所述传动盘(102；402)相分离；当第一电控装置(104；404)断电时，所述第一电控装置(103；403)驱动所述第一传动装置(106；406)使得所述第二传动装置(107；407)与所述传动盘(102；402)相接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆宇，邢子义，王策，
申请(专利权)人：龙口中宇机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：