一种电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统，包括列车及列车运行的主管道，所述主管道包括减速停止段、加速段和运行段，在所述加速段和运行段的顶部设置有预埋铁；与所述主管道并列设置有送风管道，该送风管道与所述主管道连通；在所述送风管道内设置有送风装置，所述送风装置经由所述送风管道向所述主管道送风；所述列车环周缘设置有对应于主管道截面形状的密封圈；在所述列车的顶部设置有磁性吸附装置；所述列车底部设置有载重轮及驱动该载重轮转动的驱动电机；当所述列车运行于加速段和运行段时，所述磁性吸附装置吸引预埋铁而擎起列车，所述主管道内的风力驱动列车沿主管道运行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车运行系统，尤其涉及一种电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统。
技术介绍
随着社会的发展、科学技术的进步、人类生活水平的提高，世界人口数量也在稳步的增长。对应的人口活动量和交通工具的需求量及交通运输量也随之增大，人们对出行交通工具的要求越来越高，迫切需要选择一种安全、高速、便捷的交通工具。由于城市人口居住密集，人口数量多、流量大，加上现在车辆运行速度缓慢、以及低效率的运输量，导致人口与车辆拥堵现象日益加剧。虽然国家出台多项措施来缓解交通 拥堵，但投入巨大而收效甚微。以磁悬浮列车为例，磁悬浮列车悬浮于轨道之上，因二者之间机械摩擦力很小，故而可以达到很高的运行速度。磁悬浮列车能耗低、速度快、无噪音，其节能环保的优势是目前包括飞机、高速轮轨列车及其他高速交通工具所无法比拟的。尤其是显著的节能性能在当今石油资源严重匮乏的形势下具有深远的现实意义。但是，在磁悬浮列车高速行驶过程中产生的巨大的空气阻力。当列车以300公里时速行驶时，空气阻力约占80% ;当列车以500公里以上时速行驶时，空气阻力会占到90%以上。此外，磁悬浮列车的磁铁轨道装置使用量大、造价高、启动制动装置运行效率低，所以磁悬浮技术的优势并没有完全体现出来，也没有得到广泛的推广。现代交通系统中的地铁交通属于占地少、无障碍的一种立体交通形式，其运输效率优于地面交通。但是传统深埋型地铁与火车结构类似，加上笨重复杂的底盘轨道，其尺寸和重量接近于火车，造成了隧道工程量巨大、工期长、造价高，因此，并不能完全符合节能的要求。总结上述交通工具,具有如下的不足I.容易受大雾、大雪、风雹、大雨等天气的影响，从而使轨道交通无法正常运行；2.受高速惯性影响，高速运行列车容易与固定运行的轨道和公路跑道发生移位偏离而失去控制；3.受运行空气阻力及轮轨机械摩擦的影响，难以实现超高速、高效率的运行；4.受能源消耗和设计空间的影响，功率损耗大且能源占有量高，没有能源节约和二次能源转换利用的设计，系统使用空间大且占地面积广阔；5.受使用材料和传统设计技术的限制，列车没有多方位的监管控制装置，其启动和停止只能靠自身去实现和改变，所述列车没有有效的启动制动性，整个系统缺乏良好的控制能力，从而导致列车运行速度缓慢、工作效率低，且运行事故时有发生。虽然，在19世纪50年代曾有人提出建立地下真空磁悬浮列车的构想，但地下开挖隧道、以及建造真空管道和气密对接连接装置的成本高的惊人。且存在地下出现故障使整个系统瘫痪、人员无法逃脱的安全隐患，因此，此种方案难以获得社会广泛的认可。
技术实现思路
本技术针对现有技术的弊端，提供一种电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统，包括列车及列车运行的主管道，所述主管道包括减速停止段、加速段和运行段，在所述加速段和运行段的顶部设置有预埋铁；与所述主管道并列设置有送风管道，该送风管道与所述主管道连通；在所述送风管道内设置有送风装置，所述送风装置经由所述送风管道向所述主管道送风；所述列车环周缘设置有对应于主管道截面形状的密封圈；在所述列车的顶部设置有磁性吸附装置；所述列车底部设置有载重轮及驱动该载重轮转动的驱动电机；当所述列车运行于加速段和运行段时，所述磁性吸附装置吸引预埋铁而擎起列车，所述主管道内的风力驱动列车沿主管道运行；其中，所述主管道为环形，所述送风管道靠近主管道上的停车站而设置；在所述主管道内设置有电控柜，该电控柜内设置有通信装置；所述主管道还设置有至少一个可开启/关闭的车站门，所述车站门位于减速停止段末端，且所述车站门与所述电控柜电性连接；在所述送风管道中对应于送风装置的位置设置有可开启/关闭的检修门。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述车站门所对应的主管道的顶部设置有定位电磁铁，所述定位电磁铁与所述电控柜电性连接；所述列车被所述定位电磁铁吸引为定位。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述送风管道与主管道连通处设置有可开启/关闭的电控阀门，该电控阀门与所述电控柜电性连接;所述主管道中减速停止段首末两端分别设置有可开启/关闭的电控阀门，该电控阀门与所述电控柜电性连接；其中，位于减速停止段末端的电控阀门对应的主管道的相对另一侧设置有纵向隔墙，该纵向隔墙的两侧分别开设有一个通风口 ；所述两个通风口分别与送风管道连通，且在各自的连通处设置有阀门，所述阀门与电控柜电性连接；所述加速段末端设置有可开启/关闭的电控阀门，该电控阀门与所述电控柜电性连接。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述送风装置包括电动机及由该电动机驱动而转动的风叶，所述电动机与所述电控柜电性连接。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述主管道为钢筋混凝土结构，或者为铁管结构，或者为塑料管结构，或者为铝塑管结构。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述主管道设置有与外界循环通风的通风阀门，所述通风阀门与所述电控柜电性连接；其中，所述通风阀门包括阀体及活塞，所述活塞穿设过阀体侧壁，在该活塞的上、下端面与阀体侧壁的外、内表面之间分别设置有支撑弹簧；所述阀体内设置有可导通/阻隔该阀体的电磁阀，所述电磁阀与所述电控柜电性连接；所述阀体内相对于活塞的另一端设置有空气过滤器。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述送风管道设置有与外界循环通风的通风阀门，所述通风阀门与所述电控柜电性连接；其中，所述通风阀门包括阀体及活塞，所述活塞穿设过阀体侧壁，在该活塞的上、下端面与阀体侧壁的外、内表面之间分别设置有支撑弹簧；所述阀体内设置有可导通/阻隔该阀体的电磁阀，所述电磁阀与所述电控柜电性连接；在所述阀体内相对于活塞的另一端设置有空气过滤器。 本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述主管道设置有可开启/关闭的放气阀，所述放气阀与所述电控柜电性连接；所述车站门所对应的主管道的顶部设置有用于烟温监测及空气质量气压监测的感应器，该感应器与所述电控柜电性连接。本技术所述的电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统中，所述列车为子弹型，其首端具有突出的尖部，尾端为对应于主管道截面的形状；所述列车内设置有总控柜及供电电源，所述供电电源接入总控柜；所述列车顶部设置有活动磁铁，该活动磁铁由设置于列车内的调节器驱动而调节其与预埋铁之间的距离；所述调节器与所述总控柜电性连接；所述列车环周缘设置的密封圈为两个，分布于列车的首尾两端；列车首端的密封圈轴向开设有多个贯通孔，所述贯通孔内设置有可开启/关闭的电磁阀门，所述电磁阀门与所述总控柜电性连接；在列车的尾部开设有多个通风孔，所述列车的后段车身开设多个排气孔，所述列车尾部的通风孔与所述列车后段车身的排气孔一一对应连通，且二者连通的管道内设置有电磁阀，该电磁阀与所述总控柜电性连接；所述列车的首尾分别设置有紧急逃生口，在列车的左右两侧分别设置乘客门；在列车的左右两侧分别设置有两个定位轮；所述列车的顶部设置有两个顶轮，该两个顶轮通过皮带与列车内设置的顶轮驱动机构连接；所述顶轮驱动机构与所述总控柜电性连接。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统，包括列车及列车运行的主管道，其特征在于，所述主管道包括减速停止段、加速段和运行段，在所述加速段和运行段的顶部设置有预埋铁；与所述主管道并列设置有送风管道，该送风管道与所述主管道连通；在所述送风管道内设置有送风装置，所述送风装置经由所述送风管道向所述主管道送风；所述列车环周缘设置有对应于主管道截面形状的密封圈；在所述列车的顶部设置有磁性吸附装置；所述列车顶部及底部设置有载重轮及驱动该载重轮转动的驱动电机；当所述列车运行于加速段和运行段时，所述磁性吸附装置吸引预埋铁而擎起列车，所述主管道内的风力驱动列车沿主管道运行；其中，所述主管道为环形，所述送风管道靠近主管道上的停车站而设置；在所述主管道内设置有电控柜，该电控柜内设置有通信装置；所述主管道还设置有至少一个可开启/关闭的车站门，所述车站门位于减速停止段末端，且所述车站门与所述电控柜电性连接；在所述送风管道中对应于送风装置的位置设置有可开启/关闭的检修门。

【技术特征摘要】
1.一种电路控制磁力吸引的环形管道风力列车运行系统，包括列车及列车运行的主管道，其特征在于， 所述主管道包括减速停止段、加速段和运行段，在所述加速段和运行段的顶部设置有预埋铁； 与所述主管道并列设置有送风管道，该送风管道与所述主管道连通；在所述送风管道内设置有送风装置，所述送风装置经由所述送风管道向所述主管道送风； 所述列车环周缘设置有对应于主管道截面形状的密封圈；在所述列车的顶部设置有磁性吸附装置；所述列车顶部及底部设置有载重轮及驱动该载重轮转动的驱动电机； 当所述列车运行于加速段和运行段时，所述磁性吸附装置吸引预埋铁而擎起列车，所述主管道内的风力驱动列车沿主管道运行； 其中，所述主管道为环形，所述送风管道靠近主管道上的停车站而设置； 在所述主管道内设置有电控柜，该电控柜内设置有通信装置； 所述主管道还设置有至少一个可开启/关闭的车站门，所述车站门位于减速停止段末端，且所述车站门与所述电控柜电性连接； 在所述送风管道中对应于送风装置的位置设置有可开启/关闭的检修门。2.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述车站门所对应的主管道的顶部设置有定位电磁铁，所述定位电磁铁与所述电控柜电性连接；所述列车被所述定位电磁铁吸引为定位。3.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述送风管道与主管道连通处设置有可开启/关闭的电控阀门，该电控阀门与所述电控柜电性连接； 所述主管道中减速停止段首末两端分别设置有可开启/关闭的电控阀门，该电控阀门与所述电控柜电性连接；其中，位于减速停止段末端的电控阀门对应的主管道的相对另一侧设置有纵向隔墙，该纵向隔墙的两侧分别开设有一个通风口 ；所述两个通风口分别与送风管道连通，且在各自的连通处设置有阀门，所述阀门与电控柜电性连接； 所述加速段末端设置有可开启/关闭的电控阀门，该电控阀门与所述电控柜电性连接。4.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述送风装置包括电动机及由该电动机驱动而转动的风叶，所述电动机与所述电控柜电性连接。5.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述主管道为钢筋混凝土结构，或者为铁管结构，或者为塑料管结构，或者为铝塑管结构。6.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述主管道设置有与外界循环通风的通风阀门，所述通风阀门与所述电控柜电性连接； 其中，所述通风阀门包括阀体及活塞，所述活塞穿设过阀体侧壁，在该活塞的上、下端面与阀体侧壁的外、内表面之间分别设置有支撑弹簧； 所述阀体内设置有可导通/阻隔该阀体的电磁阀，所述电磁阀与所述电控柜电性连接; 所述阀体内相对于活塞的另一端设置有空气过滤器。7.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述送风管道设置有与外界循环通风的通风阀门，所述通风阀门与所述电控柜电性连接；其中，所述通风阀门包括阀体及活塞，所述活塞穿设过阀体侧壁，在该活塞的上、下端面与阀体侧壁的外、内表面之间分别设置有支撑弹簧； 所述阀体内设置有可导通/阻隔该阀体的电磁阀，所述电磁阀与所述电控柜电性连接; 在所述阀体内相对于活塞的另一端设置有空气过滤器。8.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特征在于，所述主管道设置有可开启/关闭的放气阀，所述放气阀与所述电控柜电性连接； 所述车站门所对应的主管道的顶部设置有用于烟温监测及空气质量气压监测的感应器，该感应器与所述电控柜电性连接。9.如权利要求I所述的风力列车运行系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜顺峰，
申请(专利权)人：杜顺峰，
类型：实用新型
国别省市：