具有异形件的汽车玻璃制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有异形件的汽车玻璃，汽车具有开口部，开口部周围具有装配凸缘、倾斜壁和边缘，其中，具有异形件的汽车玻璃包括安装在所述开口部上、朝向车体外表面的主表面和填充在主表面周围的异形件；异形件包括与汽车玻璃的背面接触、并与汽车玻璃的背面形成类直角的第一凸块，与所述第一凸块连接、并与所述主表面类平行、位于所述主表面和所述装配凸缘中间的连接块；所述连接块包括一柔性延长端，所述柔性延长端包括通过第二凸块连接的第一密封肋和第二密封肋，所述第一密封肋与所述开口部的边缘密封连接，所述第二密封肋与所述主表面密封连接。本实用新型专利技术的一种具有异形件的汽车玻璃可适应任何尺寸汽车开口部的边缘、倾斜壁和装配凸缘。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车玻璃，更具体地说，涉及一种具有异形件的汽车玻璃。
技术介绍
目前，汽车的车窗玻璃一般都是依靠粘接剂粘合在汽车车体的开口部。为了可以粘合在合适的位置上，常常使用具有异形件的汽车玻璃粘接在汽车上。粘合时，首先在要安装车窗玻璃的开口部周围粘合粘接条，随后再将车窗玻璃粘接在开口部。开口部周围一般会有一个装配凸缘用来粘合粘接条，以使得车窗玻璃安装后和外围的表面齐平。由于汽车开口部的外圈倾斜壁的方式的不同总会导致装配凸缘不配套而无法达到上述的目的。因此要做到倾斜壁的高度要与车窗和粘合剂的厚度相一致。在特定的设计中，车窗的边缘没有使用异形件，由于制造上的原因，车窗的尺寸和开口部的尺寸不能够匹配，从而造成车窗的和汽车开口部的边缘或倾斜壁之间形成凹槽。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中的汽车玻璃由于汽车开口部的边缘或倾斜壁的不同造成汽车开口部周围的装配凸缘和汽车车窗的不配套的缺陷，提供一种可适应任何尺寸汽车开口部的边缘、倾斜壁和装配凸缘的具有异形件的汽车玻璃。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种具有异形件的汽车玻璃，所述汽车具有开口部，所述开口部周围具有装配凸缘、倾斜壁和边缘，其中，所述具有异形件的汽车玻璃包括安装在所述开口部上、朝向车体外表面的主表面和填充在所述主表面周围的异形件；所述异形件包括与所述汽车玻璃的背面接触、并与所述汽车玻璃的背面形成类直角的第一凸块，与所述第一凸块连接、并与所述主表面类平行、位于所述主表面和所述装配凸缘中间的连接块；所述连接块连接一柔性延长端，所述柔性延长端包括通过第二凸块连接的第一密封肋和第二密封肋，所述第一密封肋与所述开口部的边缘密封连接，所述第二密封肋与所述主表面密封连接。本技术所述的一种具有异形件的汽车玻璃，其中，所述连接块具有一个弯曲部。本技术所述的一种具有异形件的汽车玻璃，其中，所述第二凸块的横截面为类三角形。本技术所述的一种具有异形件的汽车玻璃，其中，所述第二凸块相对所述主表面所在平面凸起。本技术所述的一种具有异形件的汽车玻璃，其中，设置在所述倾斜壁、所述装配凸缘和所述汽车玻璃之间的间隙内的所述第二凸块和/或所述连接块为可弯曲的弹性件。实施本技术的一种具有异形件的汽车玻璃，具有以下有益效果由于异形件的第一密封肋和第二密封肋分别与开口部的边缘和主表面密封连接，使得任意尺寸的汽车开口部的倾斜壁和主表面之间都可以得到很好的密封，具有根据倾斜壁和主表面的间隙大小自我调整的作用。弯曲部的使用可以有效地减少柔性延长端与连接块之间连接的长度，增加了柔性延长端的弹性和强度。第二凸块类三角形的横截面可以形成对第一密封肋和第二密封肋的有效支撑。第二凸块相对主表面的凸起可以更好的密封倾斜壁和主表面之间的间隙，并且使得第一密封肋和第二密封肋不会因为压力过大而凹进到倾斜壁和主表面之间的间隙中去。第二凸块和连接块的弹性件设计增加了所述异形件适应间隙的能力，调整范围更大。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图I是本技术的一种具有异形件的汽车玻璃的优选实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合图示，对本技术的优选实施例作详细介绍。图I是本技术的一种具有异形件的汽车玻璃的优选实施例的结构示意图。如图I所示，所述汽车具有开口部，所述开口部周围具有装配凸缘3和倾斜壁4。所述具有异形件的汽车玻璃包括安装在开口部上、朝向车体外表面的主表面I和填充在主表面I周围的异形件2 ;异形件2贴在汽车玻璃的主表面I的边缘，异形件2通过挤压封装、预粘合等等方法固定在主表面I的边缘。异形件2可以是热塑性材料，优选人造橡胶或热塑性人造橡胶和热塑性橡胶的混合物。汽车玻璃可以是玻璃，也可以使用透明塑料替代。可以单片设计也可以使用玻璃和/或透明塑料的至少双层设计。异形件2包括第一凸块21、连接块22和柔性延长端，第一凸块21与所述汽车玻璃的背面接触、并与所述汽车玻璃的背面形成类直角，连接块22与所述第一凸块21连接、并与所述主表面I类平行、位于所述主表面I和所述装配凸缘3中间。如图所示，异形件2只设置在汽车玻璃的一边，作为优选，异形件2也可分别/同时设置在汽车玻璃的其他三边。连接块22连接一柔性延长端，柔性延长端包括第二凸块221、第一密封肋222和第二密封肋223，第二凸块221用于连接第一密封肋222和第二密封肋223，第一密封肋222用于与开口部的边缘5密封连接，第二密封肋223与主表面I密封连接。第一密封肋222远离汽车玻璃，第二密封肋223处于与第一密封肋222相对的位置。用于连接第一密封肋222和第二密封肋223的第二凸块221如图所示相对所述主表面I所在平面约微凸起，横截面为类三角形，一点连接连接块22，另两点分别连接第一密封肋222和第二密封肋223。这里的连接块22，没有直接密封和覆盖填充的功能，即使连接块22覆盖填充了部分间隙空间；连接块22而是作为一个可变形的支撑件连接柔性延长端(即第一密封肋222和第二密封肋223)。因此连接块22的长度可以非常小(例如0.8mm)。在某些实施例中，连接块22就是在第一凸块21和第二凸块221之间一个非常小或窄的部分,从而以平铰的方式形成了一弯曲部，以此弯曲部实现连接块22的变形支撑。安装时，连接块22被强力变形，弯曲部发挥了上述的作用。第二凸块221为可弯曲的弹性件，对设置在倾斜壁4和装配凸缘3之间的间隙内的第二凸块221施加压力保证了第一密封肋222与开口部的边缘5紧密配合，第二密封肋223与主表面I紧密配合，同时第一密封肋222和第二密封肋223都约高于主表面I的所在平面。这种设计可以不使用额外的密封件，同时施加压力可以有效地减小汽车玻璃和装配凸缘3之间的间隙，避免间隙中的脏物和汽车行驶时产生的噪声。但是，连接块22和密封肋的设计需要特别的考虑开口部的边缘情况，以便在获得功能性的同时还能在汽车使用的过程中避免变形条2的损坏或功能的损失。安装具有异形件的汽车玻璃时，首先第一密封肋222抵靠在开口部的边缘5上，然后按压第二凸块221，直到第二密封肋223接触到主表面I。在汽车玻璃背面和装配凸缘3之间设置有粘接胶6，确保汽车玻璃背面和装配凸缘3连接的同时还保证了汽车玻璃背面和装配凸缘3之间具有一定的距离。第一密封肋222设计成一个具有小而窄的横截面的弹性件，使得在第一密封肋222和开口部的边缘5的接触上可以吸收更多的由于不同的汽车玻璃导致的空间误差，使得第一密封肋222可以有效地和开口部的边缘5密封连接。第二密封肋223比第一密封肋222和连接块22使用更多的硬性材料，使得压力过大时，第二密封肋223和第一密封肋222有充足的硬度不会导致异形件2整体下陷到倾斜壁4和汽车玻璃之间的间隙中去。 此外作为本技术的一个优选实施例，可在空间7中设置辅助的支撑件(图中未示出)，支撑件可设置在连接块22或第二凸块221上，当然也可根据需要设置在其他适当的位置，这种设置可以有效地阻止整个异形条由于外界的压力滑入到倾斜壁4和汽车玻璃之间的间隙中去，当然设置在连接块22上时不能影响连接块22的自身的功能。在以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有异形件的汽车玻璃，所述汽车具有开口部，所述开口部周围具有装配凸缘(3)、倾斜壁(4)和边缘(5)，其特征在于，所述具有异形件的汽车玻璃包括安装在所述开口部上、朝向车体外表面的主表面(1)和填充在所述主表面(1)周围的异形件(2)；所述异形件(2)包括与所述汽车玻璃的背面接触、并与所述汽车玻璃的背面形成类直角的第一凸块(21)，与所述第一凸块(21)连接、并与所述主表面(1)类平行、位于所述主表面(1)和所述装配凸缘(3)中间的连接块(22)；所述连接块(22)连接一柔性延长端，所述柔性延长端包括通过第二凸块(221)连接的第一密封肋(222)和第二密封肋(223)，所述第一密封肋(222)与所述开口部的边缘(5)密封连接，所述第二密封肋(223)与所述主表面(1)密封连接；所述连接块(22)具有一个弯曲部；所述第二凸块(221)的横截面为类三角形；所述第二凸块(221)相对所述主表面(1)所在平面凸起。

【技术特征摘要】
1.一种具有异形件的汽车玻璃，所述汽车具有开口部，所述开口部周围具有装配凸缘(3)、倾斜壁(4)和边缘(5)，其特征在于，所述具有异形件的汽车玻璃包括安装在所述开口部上、朝向车体外表面的主表面(I)和填充在所述主表面(I)周围的异形件(2);所述异形件(2)包括与所述汽车玻璃的背面接触、并与所述汽车玻璃的背面形成类直角的第一凸块(21)，与所述第一凸块(21)连接、并与所述主表面(I)类平行、位于所述主表面(I)和所述装配凸缘(3)中间的连接块(22);所述连接块(22)连接一柔性延长端，所述柔性延长端包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李圣根，
申请(专利权)人：深圳奔迅汽车玻璃有限公司，
类型：实用新型
国别省市：