本发明专利技术涉及一种用于在承载结构（14）、尤其是滑车上可脱开地固定物体（12）、尤其是车辆车身的装置，所述装置包括固定元件（72）和防松元件（28），所述固定元件可在释放位置与锁止位置之间运动。所述物体（12）可通过配置给所述物体的保持构件（34）在处于所述锁止位置中的固定元件（72）与所述防松元件（28）之间锁止。处于所述锁止位置中的固定元件（72）可朝所述防松元件（28）运动以及运动离开所述防松元件。此外，处于所述锁止位置中的固定元件（72）可借助于预张紧装置（136）在预张紧力下抵抗所述物体（12）的保持构件（34）朝所述防松元件（28）的方向压。此外，给出了一种具有这种固定装置的滑车。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在承载结构、尤其是滑车上可脱开地固定物体、尤其是车辆车身的装置，所述装置具有a)固 定元件，所述固定元件可在释放位置与锁止位置之间运动；b)防松元件；其中，c)物体可通过配置给所述物体的保持构件在处于锁止位置中的固定元件与防松元件之间锁止。此外，本专利技术涉及一种用于传送物体、尤其是车辆车身的滑车。
技术介绍
这种滑车尤其是在汽车工业中用于在输送设备内部的各个加工或处理站之间或有时也在所述各个加工或处理站中传送车辆车身。在此，滑车的支承滑板通常与输送机构例如链式输送器、带式输送器或滚道输送器共同作用。首先当在滑车上传送的车辆车身在传送期间也在处于水平线之外的方向上被输送或运动或可能占据相对于水平线倾斜的位置时，需要将车辆车身在滑车上锁止。尤其是车辆车身的头朝下移动也属于这种情况。将待处理的车辆车身为此借助于开头所述类型的固定装置固定在滑车上并且当车辆车身的处理完成时再从所述滑车取下。开头所述类型的固定装置例如已由DE 20 2006 011 130 Ul公知。在那里，固定元件分别借助于可由手或机械导向的螺钉扳手在其锁止位置与其释放位置之间运动。在那里，在固定之后，在车辆车身与固定元件之间也保留一个小的间隙。当车辆车身必须在电方面触点接通时，例如以便在电泳涂装设备中用涂料涂覆所述车辆车身，固定装置通常同时用作接触装置，以便给车辆车身加载电压。但由于部件之间的所述间隙，在此也可产生不期望的烧损。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供开头所述类型的固定装置，所述固定装置考虑上述构思。在开头所述类型的固定装置中，所述目的这样来实现d)固定元件在锁止位置中可朝防松元件运动以及运动离开所述防松元件；e)固定元件在锁止位置中可借助于预张紧装置在预张紧力下抵抗物体的保持构件朝防松元件的方向压。因此，根据本专利技术，维持固定元件朝防松元件方向以及离开所述防松元件方向的可运动性，即使固定元件占据其锁止位置时。车辆车身的可靠固定在此通过预张紧装置来保证，通过所述预张紧装置，固定元件保持压紧在车辆车身的保持构件上。存在的制造误差以此方式得到补偿。在正常情况下，在固定元件与车辆车身之间不再保留间隙，由此始终保障部件的可能情况下所需的电接触。在此有利的是，在锁止位置中作用在固定元件上的预张紧力可调节。由于不仅在固定装置中而且在待固定的不同的车辆车身中存在制造误差，有利的可以是，固定元件这样被导向，使得所述固定元件在从释放位置运动到锁止位置中时朝防松元件的方向运动并且在锁止位置与释放位置之间运动时在离开防松元件的方向上运动。固定元件的所需运动路径在此可从一个车辆车身到另一个车辆车身长度不同。通过固定元件的预张紧力，锁止过程可自动化地进行，因为不必逐个匹配于车辆车身。固定元件单纯地在每次锁止过程中“过分地”朝防松元件的方向运动。但固定元件与车辆车身之间一存在接触，固定元件的继续运动就被与预张紧力相联系的剩余可运动性禁止。而在固定元件相对于防松元件不预张紧的情况下，固定元件必须分别尽可能精确地朝防松元件运动这样长，直到车辆车身的保持构件卡紧在固定元件与防松元件之间。无预张紧力情况下的锁止过程必须以此方式逐个匹配于每个车辆车身，由此，车辆车身的输送在所述车辆车身安置在滑车上或从滑车上取下时必须被中断，由此，滑车与固定装置停下来。但这使处理或加工设备的可能的产量相对于连续输送降低。此外，手动匹配于不同车辆车身相对于自动化的过程而言相对耗费时间。有利的是，固定元件偏心地承载在轴的端部上。在此情况下，轴的扭转使得固定元件相对于轴的轴线垂直地运动。被证实为用于提供固定元件的预张紧力的理想解决方案的是，轴在径向外部承载操作元件，所述操作元件与预张紧装置的弹性元件共同作用。优选弹性元件是弹簧片。特别有利的是，弹性元件包括至少一个导向区段和一个压力区段，由此，操作元件可通过在导向区段上运动而朝压力区段被导向，当固定元件占据锁止位置时，所述操作元件靠置在所述压力区段上。以此方式可逐渐地建立预张紧力。此外，如果轴的操作元件与释放装置的导向元件共同作用，则可附加地利用所述操作元件。在此，根据锁止装置的弹簧片，有利的是，导向元件是导向板。所述导向板不必具有电特性。有利的是，导向元件包括至少一个导向区段和一个保持区段，由此，操作元件可通过在导向区段上运动而朝保持区段被导向，当固定元件占据释放位置时，所述操作元件靠置在所述保持区段上。在该构造中，固定元件在轴的纵向方向上的被导向的运动可以是强制的。为了实现轴的自动化扭转，有利的是，所述轴在其第二端部上承载携动单元，所述轴可通过所述携动单元机械地借助于换向元件扭转。优选这是转动星，所述转动星与沿着滑车的移动路径设置的换向栓共同作用。上述目的在开头所述类型的滑车中这样来实现，所述滑车包括根据权利要求I至11之一的固定装置。优点相应于前面针对固定装置已经描述的优点。附图说明下面借助于附图详细描述本专利技术。附图表示图I从第一视线方向观察固定装置的立体视图；图2从第二视线方向观察固定装置的立体视图；图3固定装置的俯视图；图4固定装置沿着图3中的剖线IV-IV的剖面；图5预张紧装置的弹簧片的端部的放大比例视图；图6释放装置的导向板的端部； 图7固定装置沿着图3中的剖线VII-VII的剖面；图8固定装置沿着图3中的剖线VIII-VIII的剖面；图9从第三视线方向观察固定装置的立体视图。具体实施例方式图I中用10总体上标记固定装置,仅在图中示意性地并且仅部分地表示的车辆车身12可借助于所述固定装置可脱开地固定在滑车14上，只是在图I中仅可看到所述滑车本身的框架区段16。如用于输送车辆车身的滑车已经公知，因此对此可不作详细说明。图I至图4和图9中所示的参考坐标系应固定地与固定装置10相连，因此，所述参考坐标系与固定装置10在空间中一起运动。关于坐标系，下面所使用的方向说明“右”是指正的X方向，“前”是指正的I方向，“上”是指正的Z方向。由此，方向说明“左”、“后”和“下”分别表示相反方向。固定装置10包括法兰板18，所述固定装置可借助于所述法兰板螺纹连接在滑车14的框架区段16上，其中，图I中没有示出相应的螺钉。法兰板18承载横截面呈U形的壳体型廓件20，所述壳体型廓件具有两个在XZ平面中延伸的彼此对置的侧壁20a、20b和一个相对于所述侧壁垂直地并且由此在yz平面中延伸的纵向壁20c。壳体型廓件20的敞开侧向右朝法兰板18指向。在第一上端侧22上，壳体型廓件20承载第一接触板24，所述第一接触板在xy平面中延伸。接触板24例如可与壳体型廓件20焊接。在第一接触板24的远离壳体型廓件20的侧上设置有相对于所述第一接触板平行的第二接触板26，所述第二接触板与第一接触板24螺纹连接。第一接触板和第二接触板24、26是接触元件28的一部分。车辆车身12可通过所述接触元件在电方面触点接通，以便例如在电泳涂装设备中用涂料涂覆车辆车身12。此外，如尤其是图4中可看到的那样，接触元件28还包括配合件30，所述配合件焊接在处于外部的第二接触板26的横截面呈圆形的穿通部32中。配合件30在其远离壳体型廓件20的上侧上的表面轮廓与待固定的车辆车身12的耦合片34的变化曲线互补，所述耦合片尤其是具有圆形的穿通部36，所述穿通部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.01.21 DE 102010005337.61.一种用于在承载结构(14)、尤其是滑车上以能拆松的方式固定物体(12)、尤其是车辆车身的装置，所述装置具有 a)固定元件(72)，所述固定元件能在释放位置与锁止位置之间运动； b)防松元件(28)； 其中， c)所述物体(12)能通过配设给所述物体的保持构件(34)在处于所述锁止位置中的固定元件(72)与所述防松元件(28)之间锁止， 其特征在于 d)所述固定元件(72)在所述锁止位置中能朝所述防松元件(28)运动以及运动离开所述防松元件； e)所述固定元件(72)在所述锁止位置中能借助于预张紧装置(136)在预张紧力下抵抗所述物体(12)的保持构件(34)朝所述防松元件(28)的方向压。2.根据权利要求I的装置，其特征在于在锁止位置中作用在所述固定元件(72)上的预张紧力是可调的。3.根据权利要求I或2的装置，其特征在于所述固定元件(72)这样被导向，使得所述固定元件在从所述释放位置运动到所述锁止位置中时朝所述防松元件(28)的方向运动而当在所述锁止位置与所述释放位置之间运动时沿离开所述防松元件(28)的方向运动。4.根据权利要求I至3之一的装置，其特征在于所述固定元件(72)偏心地承载在轴(58)的端部(70)上。5.根据权利要求4的装置，其特征在于所述轴(58)在径向外部承载有操作元件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·罗宾，
申请(专利权)人：艾森曼股份公司，
类型：发明
国别省市：
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