【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于混合动力车辆上的、被进行自动停止的内燃机的控制，特别是涉及抑制燃油效率恶化的技术。
技术介绍
对于搭载有内燃机的车辆来说，需要在内燃机的状态是怠速状态的情况下执行ISCddle Speed Control :怠速控制)等各种学习。但是，在如将旋转电机和内燃机作为动力源的混合动力车辆那样、执行内燃机的自动停止控制的情况下，在车辆停止的同时内燃机也被停止。因此，存在着如下问题，即内燃机的状态成为怠速状态的频率较少，从而无法 充分确保上述的各种学习的机会。鉴于这种问题，日本特开2009-274553号公报(专利文献I)提供了一种具备能够输出行驶用的动力的内燃机和电动机的车辆，实现了 ISC(Idle Speed Control)学习和燃油效率提高的兼顾。该车辆具备内燃机、电动机、蓄电单元、指示将燃油效率优先的燃油效率优先指示开关、以及对内燃机和电动机进行控制的控制单元。在ISC学习尚未结束的情况下，当通过燃油效率优先指示开关指示了将燃油效率优先时，控制单元使内燃机间歇运转，并在内燃机正在运转时执行ISC学习。根据上述公报所公开的车辆，对内燃机执行自...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机控制装置，是搭载于车辆(10)的内燃机(120)的控制装置，具备 检测部(124A、308、360)，用于检测上述车辆(10)的状态；和 控制部(300)，用于根据上述车辆(10)的状态来执行上述内燃机(120)的自动停止控制和强制地使上述内燃机(120)的状态转移到怠速状态的怠速优先控制， 在上述自动停止控制被禁止时，上述控制部(300)设为不执行上述怠速优先控制的状态。2.根据权利要求I所述的内燃机控制装置，其中， 在上述自动停止控制被禁止且上述自动停止控制的禁止将持续第I时间以上的情况下，上述控制部(300)设为不执行上述怠速优先控制的状态。3.根据权利要求I所述的内燃机控制装置，其中， 上述车辆(10)具备用于使上述车辆(10)行驶的旋转电机(140、142)和用于向上述旋转电机(140、142)供电的蓄电装置(220)， 在上述自动停止控制被禁止且直到当前的上述蓄电装置(220)的温度变得大于允许上述自动停止控制的温度为止的升温时间将在第I时间以上的情况下，上述控制部(300)设为不执行上述怠速优先控制的状态。4.根据权利要求3所述的内燃机控制装置，其中， 在上述蓄电装置(220)的温度的升温速度小于预先设定的值的情况下，上述控制部(300)判定为上述升温时间在上述第I时间以上。5.根据权利要求3所述的内燃机控制装置，其中， 在由上述检测部检测出的上述蓄电装置(220)的第I温度小于第2温度的情况下，上述控制部(300)判定为上述升温时间在上述第I时间以上， 上述第2温度是在上述蓄电装置(220)的温度的升温速度为最大的情况下上述升温时间成为上述第I时间以上时的开始升温时的温度。6.根据权利要求2或3所述的内燃机控制装置，其中， 上述控制部(300)根据车辆(10)的状态来决定上述第I时间。7.一种内燃机控制装置，是搭载于车辆(10)的内燃机(120)的控制装置，具备 检测部(124A、308、360)，用于检测上述车辆(10)的状态；和 控制部(300)，用于根据上述车辆(10)的状态来执行上述内燃机(120)的...
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