直升机增速尾部装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种直升机增速尾部装置，包括尾桨和传动轴，尾桨通过二级伞齿轮减速器与传动轴连接，并从传动轴获取功率且能够实现倾转。本发明专利技术的显著优点在于该装置既能平衡旋翼反扭矩、控制方向又能提供向前的推力，可以提高直升机的飞行速度，同时，如果直升机在飞行中尾桨出现故障，直升机仍然可以以较快速度飞行，这将增加直升机的安全性，特别是增加深入战场前沿的直升机的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种直升机尾部装置，尤其是涉及一种直升机增速尾部装置。
技术介绍
空气会对直升机的旋翼产生一个旋翼反扭矩，平衡旋翼反扭矩是直升机设计中必须解决的问题。目前应用广泛的单旋翼直升机，解决旋翼反扭矩的方法是在直升机的尾部安装尾桨，通过尾桨产生的推力来平衡旋翼反扭矩，并可通过尾桨变距来进行方向操纵，但此方法的缺点是尾桨消耗功率较多而且只能平衡反扭矩和控制航向，而不能产生额外的向前的推力。美国西科斯基公司的速度鹰复合式直升机采用的矢量推力涵道螺桨(VTDP)技术，代替常规直升机尾桨，能够平衡旋翼反扭矩和航向控制，而且能够产生向前的推力，从而提高直升机的速度，但它也存在不足技术复杂，不易实现，气动效率不高，还增加很大的重量。
技术实现思路
专利技术目的针对上述现有技术存在的问题和不足，本专利技术提出一种既能平衡旋翼反扭矩，又能提供向前的推力，同时结构简单、容易实现的直升机增速尾部装置。技术方案本专利技术可采用如下技术方案一种直升机增速尾部装置，包括尾桨和传动轴，尾桨通过二级伞齿轮减速器与传动轴连接。工作原理直升机发动机的功率通过传动轴传至减速器，减速器内伞齿轮7带动伞齿轮8转动，伞齿轮8带动伞齿轮9转动，将功率传递至尾桨。当直升机飞行速度发生变化时，尾桨在二级伞齿轮的作用下，绕着减速器以图7中尾桨倾转角进行变化，从而实现侧向力方向的变化。在尾桨做倾转的时候，不妨碍各伞齿轮之间的正常工作。有益效果本专利技术与现有技术相比，其显著优点是该装置既能平衡旋翼反扭矩、控制方向，又能提供向前的推力，可以提高直升机的飞行速度，同时，如果直升机在飞行中尾桨出现故障，直升机仍然可以以较快速度飞行，这将增加直升机的安全性，特别是增加深入战场前沿的直升机的安全性，另外，该装置结构较简单，容易实现。 附图说明图I是直升机低速飞行时尾部装置俯视 图2是直升机中速飞行时尾部装置俯视 图3是直升机高速飞行时尾部装置俯视 图4是直升机垂尾和尾桨产生的侧向力随着飞行速度的变化示意 图5是尾桨安装位置及方式俯视 图6是尾桨安装位置及方式侧视 图7是直升机增速尾部装置工作原理俯视图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的技术方案作进一步详细解释。如图1、5、6、7所示，直升机包括机身I、平尾2、垂尾3、尾桨4、减速器5 (包括伞齿轮7、伞齿轮8和伞齿轮9)和传动轴6，其中尾桨4通过减速器5与传动轴6连接，构成直升机增速尾部装置。当直升机垂直飞行或悬停时，该装置使尾桨4处于与机身纵轴线垂直角度，以提供最大的力矩平衡反扭矩。如图2、3所示，垂尾3设计为垂直放置的翼型形状，使其除了保证航向稳定性外，还能产生侧向力。垂尾3和尾桨4产生的侧向力随着飞行速度的增加而增加，共同平衡旋翼的反扭矩。当二者的合力大于平衡旋翼反扭矩所需要的力时，尾桨4向后倾转，倾转后尾桨4产生的侧向力分解与机身纵轴线垂直方向的分力Fl和沿机身纵轴线方向的分力F2 (向前的推力)F1随着飞行速度的增加而减小(如图4所示)，F2随着飞行速度的增加而增加，垂尾3气动力也增加，此时F2可减小飞行时旋翼为克服气动阻力而增加的前倾角，这样在、相同速度下旋翼所需功率下降，直升机飞行速度提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机增速尾部装置，包括尾桨和传动轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建波，朱清华，
申请(专利权)人：朱清华，
类型：发明
国别省市：