一种电动车用油浸式高速电机制造技术

一种电动车用油浸式高速电机，包括轮毂、设置在所述轮毂上的中心轴和安装在所述轮毂内的电机本体及减速机构，所述减速机构上设置有离合器，所述轮毂内设置有润滑油腔，所述电机本体和所述减速机构的部分位于所述润滑油腔中，所述轮毂内设置有内循环压力排放通道，所述排放通道至少经过一个设置在所述中心轴上的支撑轴承与外部相连通。本实用新型专利技术设置的排放通道经过支撑轴承后再与外部连通，由于支撑轴承在工作时高速旋转，其能够有效的阻止润滑油通过，因此，在进行压力调节时不会发生溢油现象，有效的提高可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种用于电动车的油浸式高速电机。
技术介绍
现有技术中的电动车用电机，如中国专利号为CN200920039385. 7，公开日为2010年2月10日，公开了ー种电动车用电机，包括轮毂和设置在轮毂内的直流电机以及设置在轮毂内的行星減速装置，行星減速装置包括中心轮、行星轮和内齿圈，中心轮与行星轮啮合，行星轮与内齿圈啮合，中心轮设置在直流电机的中心齿轴上，其特征是所述的行星减速装置的内齿圈与相对做圆周运动的轮毂之间具有棘爪式离合结构。所述的两端盖分别穿出一根出轴，位于中心齿轴左端的为左出轴，左出轴中心轴向设有气压调节孔，气压调节孔内填充有纤维填充剂。气压调节孔为形状不同的三段式气压调节孔，第一段为调节通孔，调节通孔左端为锥形收缩状出ロ，锥形收缩状出ロ连接第二段的缩颈孔，第二段的缩颈孔连接第三段的锥形放大孔。由于油浸式高速电机在运行时，轮毂中温度升高后，轮毂的压カ会上升，使得齿轮油容易在压カ的作用下溢出。上述技术方案为了解决这ー问题，其在固定轴上设置气压调节孔，但减速齿轮上的润滑油会流到调节孔中，在压カ的作用下依然会出现溢油的情况，虽然上述方案在调节孔中添加纤维填充剂，但依然无法克服溢油的现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供ー种具有压力调节功能、且不易溢油的电动机用油浸式高速电机。按照本技术提供的一种电动车用油浸式高速电机，包括轮毂、设置在所述轮毂上的中心轴和安装在所述轮毂内的电机本体及減速机构，所述减速机构上设置有离合器，所述轮毂内设置有润滑油腔，所述电机本体和所述减速机构的部分位于所述润滑油腔中，所述轮毂内设置有内循环压力排放通道，所述排放通道至少经过一个设置在所述中心轴上的支撑轴承与外部相连通。按照本技术提供的一种电动车用油浸式高速电机还具有如下附属技术特征所述排放通道经过所述支撑轴承后与电机出线通道相通，所述电机出线通道与外部相通。所述中心轴包括设置在所述轮毂两侧的固定轴和与所述固定轴相连接的支撑轴，所述电机出线通道设置在其中一所述固定轴上，所述固定轴的端部设置有通孔，所述通孔与所述出线通道相通。所述电机本体与所述支撑轴之间设置有所述支撑轴承，所述支撑轴承的端部与所述固定轴的端部形成间隙，所述排放通道经过所述支撑轴承后，再经过所述间隙和所述通孔与所述电机出线通道相通。带有所述电机出线通道的固定轴的端部一体成形有端板，所述端板与所述电机本体相连接。所述电机本体包括定子和转子，所述定子通过ー壳体安装在所述中心轴上，所述壳体与所述中心轴之间设置有所述支撑轴承。所述壳体上成形有进气孔和回油孔，所述进气孔与所述回油孔相对设置。所述壳体的侧壁中部设置有凹台，所述端板固定在所述凹台上。所述减速机构为行星减速机构。所述行星减速机构中的齿轮采用钢质斜齿结构。按照本技术提供的一种电动车用油浸式高速电机与现有技术相比具有如下优点本技术设置的排放通道经过支撑轴承后再与外部连通，由干支撑轴承在工作时高速旋转，其能够有效的阻止润滑油通过，因此，在进行压力调节时不会发生溢油现象，有效的提高可靠性。附图说明图I是本技术的剖视图。图2是图I中A处放大图。图3是本技术的去掉端盖的左视图。图4是本技术中壳体的主视图。图5是本技术中壳体的剖视图。图6是本技术中固定轴的剖视图。图7是本技术中齿轮的主视图。图8是本技术中齿轮的半剖视图。具体实施方式參见图I、图2和图3，在本技术给出的一种电动车用油浸式高速电机的实施例，包括轮毂I、设置在所述轮毂I上的中心轴2和安装在所述轮毂I内的电机本体3及减速机构4，所述减速机构4上设置有离合器41，所述轮毂I内设置有润滑油腔，所述电机本体3和所述减速机构4的部分位于所述润滑油腔中，上述结构中的电机本体3在通电后会转动，通过减速机构4与轮毂I连接并带动轮毂I转动，该结构可以采用比较成熟的现有技木。具体构成和工作原理此处不再赘述。所述轮毂I内设置有内循环压力排放通道5，所述排放通道5至少经过一个设置在所述中心轴2上的支撑轴承21与外部相连通。本技术的主要技术点在于设置的排放通道5必须经过支撑轴承21后再与外部连通，通过支撑轴承21对润滑油进行阻隔，使其不会通过排放通道5发生溢油。由于设置了压カ排放通道5，轮毂I内的压カ可以自适用调节，避免了溢油现象。所述排放通道5为图I中箭头所示通道。參见图I和图2，在本技术给出的上述实施例中，所述排放通道5经过所述支撑轴承21后与电机出线通道6相通，所述电机出线通道6与外部相通。本技术将电机出线通道6兼做为压カ排放通道5的一部分，结构设置更加简単。只需要将支撑轴承21后面的通道与电机出线通道连通即可，而电机出线通道6本身已经经过防溢油处理，并且与外部连通，无需设置新的通道。參见图I、图2和图6，在本技术给出的上述实施例中，所述中心轴2包括设置在所述轮毂I两侧的固定轴22、23和与所述固定轴22、23相连接的支撑轴24，所述电机出线通道6设置在其中一所述固定轴22上，所述固定轴22的端部设置有通孔25，所述通孔25与所述出线通道6相通。本技术采用三轴式结构，所述通孔25为所述排放通道5的一部分。參见图I和图2，在本技术给出的上述实施例中，所述电机本体3与所述支撑轴24之间设置有所述支撑轴承21，所述支撑轴承21的端部与所述固定轴24的端部形成间隙26，所述排放通道5经过所述支撑轴承21后，再经过所述间隙26和所述通孔25与所述电机出线通道6相通。上述结构使得排放通道5在通过支撑轴承21后进入ー个封闭的通道，从而能够阻止轮毂内的润滑油进入其中。參见图I、图2和图6，在本技术给出的上述实施例中，带有所述电机出线通道6的固定轴22的端部一体成形有端板221，所述端板221与所述电机本体3相连接。 所述端板221密封固定在所述电机本体3上，从而使其形成的间隙26是ー个封闭的结构，防止外部润滑油进入其中。參见图I、图4和图5，在本技术给出的上述实施例中，所述电机本体3包括定子31和转子32，所述定子31通过ー壳体33安装在所述中心轴2的支撑轴24上上，所述壳体33与所述中心轴2的支撑轴24之间设置有所述支撑轴承21。參见图I、图4和图5，在本技术给出的上述实施例中，所述壳体33上成形有进气孔34和回油孔35，所述进气孔34和所述回油孔35相对设置。本技术这里所称的相对设置是指进气孔34和回油孔35相互之间间隔一定角度，如图中所示，位于壳体33的侧壁上部设置进气孔34，相対的底部设置回油孔35，这样保证至少一个孔在润滑油液面以上，另外ー个孔位于润滑油液面以下。轮毂I内的压カ通过进气孔34先进入所述壳体33内，再通过支撑轴承21进行排放。进入所述壳体33中的润滑油经回油孔35流回润滑油腔中。參见图I、图2、图4和图5，在本技术给出的上述实施例中，所述壳体33的侧壁中部设置有凹台331，所述端板221固定在所述凹台331上。该结构能够保证所述支撑轴承21与所述固定轴22之间形成间隙26。參见图3、图7和图8，在本技术给出的上述实施例中，所述减速机构4为行星減速机构，所述离合器41为单向离合器。所述行星減速机构4中的齿轮4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用油浸式高速电机，包括轮毂、设置在所述轮毂上的中心轴和安装在所述轮毂内的电机本体及減速机构，所述减速机构上设置有离合器，所述轮毂内设置有润滑油腔，所述电机本体和所述减速机构的部分位于所述润滑油腔中，其特征在于所述轮毂内设置有内循环压力排放通道，所述排放通道至少经过一个设置在所述中心轴上的支撑轴承与外部相连通。2.如权利要求I所述的ー种电动车用油浸式高速电机，其特征在于所述排放通道经过所述支撑轴承后与电机出线通道相通，所述电机出线通道与外部相通。3.如权利要求2所述的ー种电动车用油浸式高速电机，其特征在于所述中心轴包括设置在所述轮毂两侧的固定轴和与所述固定轴相连接的支撑轴，所述电机出线通道设置在其中一所述固定轴上，所述固定轴的端部设置有通孔，所述通孔与所述出线通道相通。4.如权利要求3所述的ー种电动车用油浸式高速电机，其特征在于所述电机本体与所述支撑轴之间设置有所述支撑轴承，所述支撑轴承的端部与所述固定轴的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，
申请(专利权)人：宁波能威电机科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：