本实用新型专利技术公开了一种起重机上使用的单主动走轮制动装置，包括制动器、分油器和脚踏注油泵；制动器包括底座、左支撑架、右支撑架、左闸瓦、右闸瓦和两个油缸，左闸瓦的底部可转动的连接在左支撑架上的左主轴上，右闸瓦的底部可转动的连接在右支撑架上的右主轴上，第一油缸安装在左支撑架的中部，第一油缸的活塞的端部与左闸瓦的中部活动连接，第二油缸安装在右支撑架的中部，第二油缸的活塞的端部与右闸瓦的中部活动连接；脚踏注油泵的出油口与两个油缸的进油口连接。使用时，通过脚踏注油泵控制制动器上的两个油缸进油口的进油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现制动速度可控，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种制动装置，尤其涉及一种起重机上使用的单主动走轮制动装置。
技术介绍
在起重机的主动走轮与电机之间的传动轴上一般都设置有制动器，在断电时，制动器自动抱紧传动轴，从而使主动走轮停止运行。现有技术中，起重机的制动器常采用ー种电カ液压块式制动器，主要控制两个相对闸瓦之间的距离。在通电的情况下，电カ液压块式制动器的推杆向上移动，推动杠杆和螺杆，进而推动两个闸瓦相对远离，从而保证电机输出的动カ顺利的传递给主动走轮；断电 时，电カ液压块式制动器的推杆向下移动，拉动杠杆和螺杆，进而拉动两个闸瓦靠近，从而锁紧电机与主动走轮之间的传动轴。然而，上述控制电力液压块式制动器的方式主要存在如下不足电カ液压块式制动器主要依靠通断电来实现，制动的速度无法随着所吊重物的高度、所吊重物的重量、以及所吊重物移动的速度进行调节，易出现起重机端头的缓冲器与安全止档碰撞強烈，所吊重物摆动的幅度较大，不利于所吊重物的准确装运。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本技术提供了ー种可随时进行制动，且制动速度可随时调整的起重机上使用的单主动走轮制动装置。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案起重机上使用的单主动走轮制动装置，包括制动器、分油器和安装在操作室内的脚踏注油泵；所述制动器包括底座、左支撑架、右支撑架、左闸瓦、右闸瓦、双头丝杆、第一油缸和第二油缸，所述左支撑架和右支撑架的顶部分别具有一帯螺纹孔的销轴，所述双头丝杆的两端分别旋合在左支撑架和右支撑架上的销轴的螺纹孔中，所述左支撑架和右支撑架的底部分别铰接在底座的左右两侧上，所述左闸瓦的底部可转动的连接在左支撑架上横向设置的左主轴上，所述右闸瓦的底部可转动的连接在右支撑架上横向设置的右主轴上，所述第一油缸安装在左支撑架的中部，第一油缸的活塞的端部与左闸瓦的中部活动连接，所述第二油缸安装在右支撑架的中部，第二油缸的活塞的端部与右闸瓦的中部活动连接；所述脚踏注油泵的出油ロ通过分油器分别与第一油缸和第二油缸的进油ロ连接。作为本技术的一种优选方案，该制动器还包括左闸瓦连杆和右闸瓦连杆，所述左闸瓦连杆的底部铰接在左主轴上，在左闸瓦连杆的中部固定ー左闸瓦轴，左闸瓦的中部铰接在左闸瓦轴上，所述第一油缸的活塞的端部与左闸瓦轴铰接；所述右闸瓦连杆的底部铰接在右主轴上，在右闸瓦连杆的中部固定一右闸瓦轴，右闸瓦的中部铰接在右闸瓦轴上，所述第二油缸的活塞的端部与右闸瓦轴铰接。作为本技术的另ー种优选方案，所述第一油缸和第二油缸分别包括缸体、活塞、弹簧和安装在缸体端面上的油缸盖；所述活塞设置在缸体的活塞孔内并与缸体的内壁密封配合，靠近油缸盖的活塞孔壁设有环形腔，所述活塞靠近油缸盖的一端沿其径向向外形成一环形凸台，环形凸台位于环形腔内；所述弹簧套在活塞上，一端压在环形腔的内侧端上，另一端压在环形凸台上；所述油缸盖上设有进油口和排气孔。作为本技术的又一种优选方案，所述活塞孔的孔壁两端与活塞之间设有耐磨带。作为本技术的一种改进方案，所述活塞孔的孔壁与活塞上的环形凸台之间设有密封圏。作为本技术的另ー种改进方案，所述活塞靠近外端与活塞孔的孔壁之间设有防尘圈。作为本技术的进ー步改进方案，所述脚踏注油泵包括盒体、扭カ弹簧、第三油缸、脚踏板、转轴和驱动杆；所述转轴穿过盒体并与盒体转动配合，所述第三油缸的缸体穿入盒体内，第三油缸的活塞位于盒体内并与转轴垂直；所述脚踏板固定在转轴的外圆上并位于盒体外，所述驱动杆垂直于转轴，驱动杆的一端固定在转轴上，另一端穿过第三油缸的活塞并与第三油缸的活塞间隙配合；所述扭カ弹簧套在转轴上，扭カ弹簧的一端固定在盒体上，另一端固定在转轴上；所述第三油缸的进油口和出油ロ位于盒体外。作为本技术的再进ー步改进方案，所述第三油缸的进油ロ靠近盒体，所述第三油缸的出油ロ设置在第三油缸的缸体的外端部。作为本技术的再进ー步改进方案，所述第三油缸的活塞沿其轴向方向设置有滑槽，驱动杆的另一端穿过滑槽并与滑槽间隙配合。本技术的有益效果是使用该起重机上使用的单主动走轮制动装置时，通过操作室内的脚踏注油泵的出油量控制制动器上的两个油缸进油ロ的进油量，从而控制闸瓦抱紧制动轮的松紧程度，实现操作人员控制制动速度，且制动速度可随时调整，在起重机运行到轨道端部时，提前启动脚踏注油泵，可有效地减轻缓冲器与安全止档之间的碰撞力，降低所吊重物摆动的幅度，更有利于所吊重物的准确装运。附图说明图I为起重机上使用的单主动走轮制动装置的结构示意图；图2为起重机上使用的单主动走轮制动装置的立体结构示意图；图3为第一油缸和第二油缸的剖视图。附图中I 一底座；2—左支撑架；3—右支撑架；4 ー左闸瓦；5—右闸瓦；6一双头丝杆；7—销轴；8一第一油缸；9一第二油缸；10—左主轴；11 一右主轴；12一左闸瓦连杆；13—右闸瓦连杆；14一左闸瓦轴；15—右闸瓦轴；16—缸体；17—活塞；18—油缸盖；19一活塞孔；20—弹簧；21—环形腔；22—环形凸台；23—进油ロ ； 24—排气孔；25—耐磨带；26—密封圈；27—防尘圈；28—密封圈；29—铰链轴；30—连接头；31—分油量；32—盒体；33—扭カ弹簧；34—脚踏板；35—转轴；36—驱动杆；37—缸体；38—活塞；39—进油ロ； 40—出油ロ； 41 一滑槽；42—连接杆；43—储油缸；44ー排气孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步详细地描述。如图1、2所示，起重机上使用的单主动走轮制动装置，包括制动器、分油器31和安装在操作室内的脚踏注油泵。制动器包括底座I、左支撑架2、右支撑架3、左闸瓦4、右闸瓦5、双头丝杆6、第一油缸8和第二油缸9。左支撑架2和右支撑架3的底部分别通过铰链轴29铰接在底座I的左右两侧上，左支撑架2和右支撑架3的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴7，双头丝杆6位于两个销轴7之间，双头丝杆6的两端分别旋合在左支撑架2和右支撑架3上的销轴7的螺纹孔中。左闸瓦4的底部可转动的连接在左支撑架2上横向设置的左主轴10上，右闸瓦5的底部可转动的连接在右支撑架3上横向设置的右主轴11上。第一油缸8安装在左支撑架2的中部，第一油缸8的活塞的端部与左闸瓦4的中部活动连接，第ニ油缸9安装在右支撑架3的中部，第二油缸9的活塞的端部与右闸瓦5的中部活动连接。 脚踏注油泵的出油ロ通过分油器31分别与第一油缸8和第二油缸9的进油ロ连接。本实施例中，该制动器还包括左闸瓦连杆12和右闸瓦连杆13。左闸瓦连杆12的底部铰接在左主轴10上，在左闸瓦连杆12的中部固定一左闸瓦轴14，左闸瓦4的中部铰接在左闸瓦轴14上，第一油缸8的活塞的端部通过连接头30与左闸瓦轴14铰接。右闸瓦连杆13的底部铰接在右主轴11上，在右闸瓦连杆13的中部固定一右闸瓦轴15，右闸瓦5的中部铰接在右闸瓦轴15上，第二油缸9的活塞的端部通过连接头30与右闸瓦轴15铰接。其中，第一油缸和第二油缸的结构如图3所示，第一油缸和第二油缸均包括缸体16、活塞17、弹簧20和安装在缸体16端面上的油缸盖18，油缸盖18通过密封圈28与缸体16的端面密封配合。活塞17设置在缸体16的活塞孔19内并与缸体16的内壁密封配合，靠近油缸盖18的活塞孔壁设有环形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.起重机上使用的单主动走轮制动装置，其特征在于包括制动器、分油器(31)和安装在操作室内的脚踏注油泵； 所述制动器包括底座(I)、左支撑架(2)、右支撑架(3)、左闸瓦(4)、右闸瓦(5)、双头丝杆(6)、第一油缸(8)和第二油缸(9)，所述左支撑架(2)和右支撑架(3)的顶部分别具有一带螺纹孔的销轴(7)，所述双头丝杆(6)的两端分别旋合在左支撑架(2)和右支撑架(3)上的销轴(7)的螺纹孔中，所述左支撑架(2)和右支撑架(3)的底部分别铰接在底座(I)的左右两侧上，所述左闸瓦(4)的底部可转动的连接在左支撑架(2)上横向设置的左主轴(10)上，所述右闸瓦(5)的底部可转动的连接在右支撑架(3)上横向设置的右主轴(11)上，所述第一油缸(8)安装在左支撑架(2)的中部，第一油缸(8)的活塞的端部与左闸瓦(4)的中部活动连接，所述第二油缸(9)安装在右支撑架(3)的中部，第二油缸(9)的活塞的端部与右闸瓦(5)的中部活动连接； 所述脚踏注油泵的出油ロ通过分油器(31)分别与第一油缸(8)和第二油缸(9)的进油ロ连接。2.根据权利要求I所述的起重机上使用的单主动走轮制动装置，其特征在于所述制动器还包括左闸瓦连杆(12)和右闸瓦连杆(13)，所述左闸瓦连杆(12)的底部铰接在左主轴(10)上，在左闸瓦连杆(12)的中部固定一左闸瓦轴(14)，左闸瓦(4)的中部铰接在左闸瓦轴(14)上，所述第一油缸(8)的活塞的端部与左闸瓦轴(14)铰接；所述右闸瓦连杆(13)的底部铰接在右主轴(11)上，在右闸瓦连杆(13 )的中部固定一右闸瓦轴(15 )，右闸瓦(5 )的中部铰接在右闸瓦轴(15)上，所述第二油缸(9)的活塞的端部与右闸瓦轴(15)铰接。3.根据权利要求I或2所述的起重机上使用的单主动走轮制动装置，其特征在于所述第一油缸(8)和第二油缸(9)分别包括缸体(16)、活塞(17)、弹簧(20)和安装在缸体(16)端面上的油缸盖(18);所述活塞(17)设置在缸体(16)的活塞孔(19)内并与缸体(16)的内壁密封配合，靠近油缸盖(18)的活塞孔壁设有环形腔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李孝勇，
申请(专利权)人：重庆市双鹰制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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