具有光源的冗余控制的机动车照明装置制造方法及图纸

提出一种机动车照明装置，其具有至少一设置为从供给的电能中产生光的光源，以及设置为通过操作与该光源偶接的开关元件来控制流过该至少一光源的电流的控制电路。该照明装置的特征在于，控制电路在开关元件的位置处具有多个冗余开关元件，且设置为通过同步操作冗余开关来控制电流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车照明装置，该装置具有至少一设置为从供给的电能中产生光的光源，以及具有设置为通过操作与该光源偶接的开关元件来控制流过该至少一光源的电流的控制电路。
技术介绍
例如从DE 10 2008 036 193 Al中已知一种这样的照明装置。该已知照明装置为前照灯，其使用用于产生可变的、由单个发光点组成的点光分布的多个半导体光源。在DE 102008 036 193 Al描述的设计方案中，45个发光二级管形式的半导体光源组成5行、9列的LED阵列。每个LED形成该LED阵列的矩阵元素。多个LED的光输出面的集合形成共同LED阵列的栅化光输出面，其中每个单独的LED相当于一个像素。根据特定的的且可单独控制的多个LED中的哪些被接通，来在该LED阵列的光输出面上产生另一光分布。通过投影光学元件将该可变的光分布投影至前照灯的前部以作为点光分布。通常，以气体放电灯工作的前照灯以以下方向继续发展，即在该方向上通过转动整个光模块或凭借可电动调整的遮光板从气体放电灯形式的单光源中的光中产生具有不同明暗界限的不同的近光灯分布，例如乡村公路光(具有较远射程的狭窄的光分布)、市区光(具有较近射程的宽广的光分布)、动态弯道光或部分远光。
技术实现思路
与此相对，以上提到的DE 10 2008 036 193 Al中代表另一发展方向，其中尝试将不以机械改变光模块位置和/或遮光板位置来实现不同的光分布，而是以可彼此独立接通的多个光源来实现。待产生的光分布在此分为不同的区域，其中的每个可由至少一个光源照亮，该光源也可仅照亮该区域。因此通过选择性地开启和关闭参与的光源能够产生不同的光分布。在此无关紧要的是，每个光源是否拥有自己的聚焦光学器件或例如作为LED矩阵组成模块的多个光源是否使用共同的光学元件，例如投影透镜。这样的前照灯需要相对较少或甚至不需要电动调整元件，这简化了构造和安装。然而，借助于多个光源、特别是多个例如为多个LED的半导体光源来形成不同光分布的前照灯在光产生的可靠性上具有缺陷。作为这种情况下的结果，即通常多个光源必须与驱动元件共同来产生光分布，且作为这种情况下的结果，单独部件的损坏概率为彼此独立的第一近似值，这样的前照灯无差错功能的概率作为所有共同作用的元件的完好概率的产物而产生。在此元件的完好概率看作是用于该元件的损坏概率的补充，其中对于一个元件来说两个概率的和等于I。然后基于多个系数产生对于无差错功能来说不够小的整体概率，即使单独参与元件的完好概率具有较大且由此接近I的值。如果单独光源或单独驱动器损坏，可导致两个不同的后果。一种情况中光源错误地保持开启。这可由于在驱动电子元件中短路或断路造成。在另一种情况中光源错误地保持关闭，这同样作为该短路或断路的结果或可由于受影响的光源损坏造成。第一种情况在用于照亮位于指定明暗界限上方区域的光源中是非常严重的。第二种情况在用于照亮指定明暗界限下方区域且应在开启的近光中一直开启的光源是特别不利的。这个问题不仅存在于应产生前方照亮的光分布的前照灯中，也存在于应引起其他的交通参与者对机动车和/或其行为注意的机动车灯中。这既适用于前灯，例如应原本始终开启的日间行车灯，也适用于后灯。在后灯中例如错误地照亮或错误地没有照亮的刹车灯和尾灯是严重的。不管是否是前灯或后灯，错误地持续或错误地没有照亮的闪光灯也是严重的。本专利技术既涉及灯也涉及前照灯。开始时使用的照明装置的概念在此用为前照灯和灯的上位概念。单独错误元件的替换经常是不可能的或者需要不经济的很大花费，因为现代的照明装置越来越多地安置在尽可能封闭的壳体中，该壳体在制造后不可再无损地打开。该完整照明装置的替换同时十分昂贵。在此背景下，本专利技术的任务在于提供可靠的照明装置，其具有不期望的照明和/ 或不期望的未照明光源的较小的概率。该任务在前述类型的照明装置中通过权利要求I的特征来解决。本专利技术的特征在于，控制电路在开关元件处具有多个冗余的开关元件且设置为通过冗余开关元件的同步操作来控制电流。在此，将冗余开关元件理解为多个在控制电路内一起且彼此相同地作用的开关元件。错误地不再关闭的第一开关元件例如可通过并联的且因此相同作用的第二元件接通。然后不再出现第一开关元件的错误。在其他的例子中，第一开关元件错误地持续关闭的不期望的效果将通过第二开关元件来避免，该效果在于不再打开所属的电流通路，该第二开关元件与第一开关元件串联且为电流通路提供期望的断路。在此，多个在控制电路内一起且彼此相同地作用的开关元件理解为至少两个开关元件，其中之一在无故障运行时是不需要的。如果在无错误状态下可拿走其中一个而不会改变开关的功能，则互相并联的开关元件是冗余的。如果在无错误状态下可通过小块导体来替换其中一个而不会改变开关的功能，则串联的开关元件是冗余的。一个有利的设计方案的特征在于，控制电路与光源并联连接。根据控制电路电路的设计方案，该设计方案允许光源的可靠的可断开性或可接通性。在此可选方案设计为，控制电路的至少两个冗余开关元件彼此并联连接且与光源并联连接。以该可选方案提升了光源的可断开性的可靠性，因为期望关闭的开关元件已经足够无电流地接通光源。一个其他的可选方案设计为，控制电路的至少两个冗余开关元件彼此彼此串联连接，其中开关元件的串联电路与光源并联连接。该设计方案具有以下优点期望打开的开关元件已经足够接通通过光源的电流通路。一个其他的设计方案设计为，控制电路与光源串联连接。根据控制电路的设计方案，该设计方案也允许光源的可靠的可断开性或可接通性。为了可靠的可接通性，优选地控制电路的至少两个冗余开关元件彼此并联连接且与光源串联连接。那么期望关闭的开关元件足够接通通过光源的电流通路。为了可靠的可断开性，优选地控制电路的至少两个冗余开关元件彼此串联地连接，其中开关元件的串联电路与光源串联连接。更安全的可断开性在此由此产生期望打开的开关元件足够无电流地连接光源。特别优选的设计方案设计为各自成对的冗余开关元件的串联电路和并联电路的组合。这样的设计方案的特征在于，冗余开关元件具有至少一第一开关元件组以及至少一第二开关元件组，其中第一组具有彼此并联连接的开关元件，第二组具有彼此并联连接的开关元件，且第一组与第二组串联连接。该设计方案既提升了可断开性的可靠性又提升了可接通性的可靠性。为了安全地引导电流，对于这样的控制电路足够能够仅仅关闭每个组的开关元件。如果控制电路电路与光源串联，则由此可靠地将其接通。如果控制电路与该光源并联，则由此可靠地无电流且因此而将其断开。为了安全地不引导电流，足够能够由两组中的仅仅一组同时将并联的开关元件打·开。如果控制电路与光源串联，则由此可靠地将其断开。如果控制电路与光源并联，则由此安全地带电且因此而将其接通。一个可选的优选设计方案设计为，冗余开关元件具有至少一第一开关元件组以及一至少一第二开关元件组，其中第一组具有彼此串联连接的开关元件，第二组具有彼此串联连接的开关元件，且第一组与第二组彼此并联连接。同样该设计方案既提升了可断开性的可靠性又提升了可接通性的可靠性。为了安全地引导电流，对于这样的控制电路足够能够仅仅关闭每个组中的两个开关元件。如果该控制电路与光源串联，则由此可靠地将其接通。如果控制电路与该光源并联，则由此可靠地无电流且因此而将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.15 DE 102011005582.71.ー种机动车照明装置(10)，具有至少ー设置为从供给的电能中产生光的光源(28、30、32)，以及具有设置为通过操作与所述光源(28)偶接的开关元件(72)来控制流过所述至少一光源(28)的电流的控制电路(68)，其特征在于，所述控制电路在所述开关元件(72)的位置处具有多个冗余开关元件(86、88)，所述多个冗余开关元件(86、88)在所述控制电路内共同且彼此相同地作用，且设置为通过所述冗余开关(86、88)的同步操作来控制所述电流。2.根据权利要求I所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路与所述光源(84、96)并联连接。3.根据权利要求2所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(86、88)彼此并联且与所述光源(90)并联连接。4.根据权利要求2所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(98、100)彼此串联连接，其中所述开关元件(98、100)的所述串联电路与所述光源(96)并联连接。5.根据权利要求I所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路与所述光源(90、102)串联连接。6.根据权利要求5所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(92、94)彼此并联连接且与所述光源(90)串联连接。7.根据权利要求5所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(104、106)彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯·布伦德勒，马丁·赖歇尔特，
申请(专利权)人：汽车照明罗伊特林根有限公司，
类型：发明
国别省市：