充电系统技术方案

提供一种充电系统，在对车用电池进行充电时能够仅在主开关断开的状态下充电，价格低廉。该充电系统通过将充电器侧连接器连接在车体侧充电连接器上，对电池进行充电，该车体侧充电连接器具有与电池的正极侧及负极侧连接的正极输入部及第一负极输入部和第二负极输入部，该充电器侧连接器具有设置在充电器主体上的与正极输入部及与第二负极输入部和第一负极输入部连接的第一正极输出部和第二正极输出部和负极输出部，在电池的负极侧与第二负极输入部之间，设置有当车体的电源开关断开时接通、当该电源开关接通时断开的连动开关，第一正极输出部与第二正极输出部经由设置在充电器主体上的继电器回路的线圈而连接，在第一正极输出部上，连接有通过线圈来进行开关切换的继电器回路的继电器开关。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于对设置在车体上的电池进行充电的充电系统。
技术介绍
在以下专利文献I中公开了以下技术，即，在对安装在车体上的电池进行充电期间，当误将外部的充电器接通(引きずって)并行驶时，为了防止电池短路或发生触电事故，设置有将电池线路切换于控制器与充电器侧的切换开关，并使该切换动作与主开关的动作连动。专利文献I :(日本)特开平7-274309号公报但是，在通过切换开关来切换电池的输出电压的情况下，由于电池的电压是用于车辆驱动的高电压，要求切換接点能够承受电压容量大的电弧，因此切换开关的价格非常高，导致在使用于ニ轮机动车时成本过高。
技术实现思路
因此，本专利技术为了解决以上现有技术问题，提供了一种在对车用电池进行充电时能够仅在主开关断开的状态下进行充电的廉价的充电系统。 为了实现以上目的，第一专利技术的充电系统通过将充电器侧连接器(256)连接在车体侧充电连接器(90)上，对所述电池(24)进行充电，所述充电器侧连接器(256)具有设置在充电器主体(258)上的正极输出部(268)及负极输出部(270)，所述车体侧充电连接器(90)具有与设置在车体上的电池(24)的正极侧及负极侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.17 JP 2011-0587081.ー种充电系统，其通过将充电器侧连接器(256)连接在车体侧充电连接器(90)上，对电池(24)进行充电，所述充电器侧连接器(256)具有设置在充电器主体(258)上的正极输出部(268)及负极输出部(270)，所述车体侧充电连接器(90)具有与设置在车体上的所述电池(24)的正极侧及负极侧相连接的正极输入部(264)及负极输入部(266)，所述充电系统的特征在干， 所述负极输入部(266)具有第一负极输入部(266a)和第二负极输入部(266b),在所述电池(24)的负极侧与所述第二负极输入部(266b)之间，设置有以当所述车体的电源开关(252)断开时接通、当该电源开关(252)接通时断开的方式与该电源开关(252)连动的连动开关(254)， 所述正极输出部(268)具有与所述正极输入部(264)连接的第一正极输出部(268a)和与所述第二负极输入部(266b)连接的第二正极输出部(268b)，所述第一正极输出部(268a)与所述第二正极输出部(268b)经由设置在所述充电器主体(258)上的继电器回路(272)的线圈(274)而相连接，在所述第一正极输出部(268a)上，连接有通过所述线圈(274)来进行开关切换的所述继电器回路(272)的常开继电器开关(276)， 通过使所述电源开关(252)断开并使所述充电器侧连接器(256)与所述车体侧充电连接器(90)处于连接状态，使电流从所述电池(24)经由所述正极输入部(264)及所述第一正极输出部(268a)、和所述第二负极输入部(266b)及所述第二正极输出部(268b)而流入所述线圈(274)，从而使所述常开继电器开关(276)接通。2.根据权利要求I所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：浜涡朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：