导航系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种导航系统及方法，该导航系统使用的导航方法为：首先，确定始发地和目的地，并确定从该始发地至该目的地的至少两条路径；其次，获取该至少两条路径的减速系数；然后，比较该减速系数并选出最小减速系数；最后，选择该最小减速系数对应的路径；其中，该减速系数为减速次数与路径长度的函数，对应于路径拥堵程度，所述路径长度为始发地至目的地的路程长度。通过本发明专利技术提供的导航系统及导航方法，可以根据始发地和目的地之间的至少两条路径上的减速次数和路径长度，获取每条路径的减速系数，通过减速系数可清楚的了解路径的拥堵程度，从而为用户选择拥堵程度最低的出行路径。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种，特别是有关于一种通过减速次数和路径长度选择路径的。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，私人汽车已经逐渐走进了千家万户。近年来，私家车保有量不断上升。越来越多的私家车在给人们出行带来方便的同时，也带来了日益严重的交通拥堵。为了应付拥堵，有些城市已经对车牌号的发放采取拍卖或者摇号的方式，来限制私家车的增长速度。拥堵已经成为人们出行时不得不考虑的一个重要因素。全球定位系统GPS(Global Positioning System)已经在各领域得到广泛的应用，其导航功能也越来越受到人们的青睐。尤其是在驾车出行时，通过导航系统规划路径已经成为人们外出的首选。根据城市道路的特点，从始发地到目的地会有多条不同的路径，导航系统会根据用户的需求选用特定的方法规划路径。当前最常用的选择路径的依据有距离最短或者高架优先。但是，由于没有考虑道路拥堵状况，距离的最短并不能获得时间上的最短，同时距离最短会使更多的汽车采用相同的路径并造成交通拥堵，既不利于人们快捷的出行，也不利于缓解城市的拥堵状况。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种导航系统，该导航系统包括信息获取模块、比较模块及路径选择模块，该信息获取模块，用以获取始发地至目的地的至少两条路径的减速系数；该比较模块，用以从该信息获取模块获取该减速系数，对该减速系数比较并选出最小减速系数；该路径选择模块，用以根据该最小减速系数选择其对应的路径；其中，该减速系数为减速次数与路径长度的函数，对应于路径的拥堵程度，所述路径长度为始发地至目的地的路程长度。根据上述的导航系统，该减速系数为减速次数与路径长度的比值，或者该减速系数采用以下公式获得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导航系统，其特征在于，该导航系统包括 信息获取模块，用以获取始发地至目的地的至少两条路径的减速系数； 比较模块，用以从该信息获取模块获取该减速系数，对该减速系数比较并选出最小减速系数；及 路径选择模块，用以根据该最小减速系数选择其对应的路径； 其中，该减速系数为减速次数与路径长度的函数，对应于路径的拥堵程度，所述路径长度为始发地至目的地的路程长度。2.根据权利要求I所述的导航系统，其特征在于，该减速系数为减速次数与路径长度的比值，或者该减速系数采用以下公式获得3.根据权利要求I所述的导航系统，其特征在于，该信息获取模块包括本地数据库，存储有历史统计的减速系数。4.根据权利要求I所述的导航系统，其特征在于，该信息获取模块包括第一通信模块，该第一通信模块用以从服务器获取减速系数。5.根据权利I所述的导航系统，其特征在于，该导航系统更包括实时记录模块，该实时记录模块用以记录减速次数及路径长度，并传送给该信息获取模块。6.根据权利要求5所述的导航系统，其特征在于，该实时记录模块包括加速度传感器或者全球定位装置，用以获取减速次数。7.根据权利要求5所述的导航系统，其特征在于，该实时记录模块通过全球定位装置或...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫玉才，
申请(专利权)人：苏州佳世达电通有限公司，
类型：发明
国别省市：