燃料系统的运行方法以及燃料系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行发动机燃料系统(1)的方法，所述燃料系统(1)具有燃料箱(2)和用于对燃料箱(2)进行通风的通风装置(3)，所述通风装置具有至少一个通风阀(6)。本发明专利技术提出，在第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风，和/或在发动机停机的情况下在特定的时段上进行通风。本发明专利技术还涉及一种发动机燃料系统(1)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种用于运行发动机燃料系统的方法，所述燃料系统包括燃料箱以及用于为燃料箱通风的通风装置，所述通风装置具有至少ー个通风阀。本专利技术还涉及ー种燃料系统。
技术介绍
上述类型的方法由现有技术是已知的。相应的燃料系统例如配设于机动车或机动车的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少ー个发动机/内燃机并且例如构造成混合动カ驱动系统，亦即具有发动机以及至少ー个电机，其中发动机和电机至少有时候公共地产 生驱动系统的驱动カ矩。由燃料系统从燃料箱给发动机输入燃料。通常使用易挥发的碳氢化合物、例如汽油作为燃料。因此，燃料箱通常不仅包括液体燃料的体积、而且包括气态燃料的体积，该气态燃料尤其是出现在液态燃料上方。燃料箱可以是封闭的储箱、尤其是压カ箱或者是部分封闭的、尤其是也无压カ的储箱。封闭的箱尤其是用于降低排放。例如由环境温度的变化引起的燃料温度的波动使得在燃料箱中可能出现压カ波动。出于此原因，燃料箱配设有通风装置。该通风装置用于给燃料箱通风。以这种方式可以通过通风装置降低燃料箱中的过高的压力。为此目的，通风装置例如通过通风管路对燃料箱通风。在通风时，不仅气态燃料、而且液态燃料可能通过通风装置或通风管路从燃料箱中逸出。亦即排出的燃料首先作为由气态燃料和液态燃料构成的混合物存在。尤其是当对燃料箱的通风在高的燃料箱内部压カ下进行时，便是这种情况。在此，高的压カ或在燃料箱内部压カ与燃料箱外部压カ之间的大压カ差,使得存在排出燃料的高流动速度，从而由气态燃料将液态燃料一起带走。气态燃料毫无疑问地允许输入给发动机或其进气系统，其中在燃料箱和发动机之间可以设置有ー配设于通风装置的燃料储存器，该燃料储存器优选构造成活性炭储存器。燃料储存器用于当不存在所需的气态燃料时中间储存、亦即接纳气态燃料，并且一旦气态燃料可被导出到发动机中便排出气态燃料。但没有液态燃料会进入燃料储存器或发动机中。出于此原因，通风装置可以具有至少ー个分离装置，该分离装置用于使气态燃料和液态燃料分离。分离装置据此设置用于防止液态燃料从燃料箱通过通风装置进入发动机或燃料储存器中。在此，分离装置将液态燃料分离出并且允许气态燃料通过。分离出的气态燃料进入分离装置的中间储存器中。概念“中间储存器”在此并不意味着实际上设置液态燃料的(中间)储存。而是液态燃料可以直接从中间储存器或分离装置导出，优选朝燃料箱的方向导出。但在此例如由于导出体积流的限制、尤其是由于管路横截面或类似物的限制，中间储存器的液位可能升高。分离出的液态燃料据此可以至少有时候不是如其被引入到中间储存器中那样快速地导出。当然也可以例如在特定的时间跨度上实现液态燃料的中间储存。在燃料系统工作时应防止，液态燃料的位于中间储存器或分离装置中的量超过极限量，由此中间储存器的液位大于极限液位，因为这可能妨碍分离装置的效果。中间储存器中的液态燃料量越大，液态燃料也连同气态燃料一起重新从分离装置出来并且被朝向燃料储存器或发动机的方向携帯的危险越大。出于此原因，分离装置配设有燃料输送装置。该燃料输送装置用于从中间储存器输送液态燃料、尤其是朝向燃料箱的方向输送。燃料输送装置在此通常构造成喷气引射泵/喷射泵(Saugstrahlpumpe)，其中，通常使用由燃料系统的燃料泵从燃料箱朝向发动机输送的燃料作为喷气引射泵的工作介质。在已知的用于运行发动机燃料系统的方法中，通常根据燃料箱内部压カ和温度来进行利用通风装置的燃料箱通风。这意味着，根据燃料箱内部压カ和温度来调节通风装置的通风阀从而对燃料箱进行通风。但是这一点只有在发动机工作时才有可能，因为只有在这种情况下配设给发动机或燃料系统的控制装置才是起作用的。该控制装置用于根据燃料箱内部压カ和温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。在停机状态中，也就是在发动机停机、进而控制装置不工作的情况下，通常通过至少一个针对某一典型压力水平设计的机械式溢流阀来限制燃料箱内部压力。如果这时燃料箱中的温度例如由于尚处在运行温度的发动机的热输入或外界影响而发生变化，则燃料箱中会出现与燃料蒸气压カ相关的燃料箱内部压力。如果该压力达到或超过所述典型压カ水平、尤其是ー规定的最大燃料箱内部 压カ，则溢流阀打开从而对燃料箱进行通风。在此，发动机停机指的是发动机处在不工作状态，而工作的发动机则至少以怠速运行，尤其是提供转矩。因此，当发动机停机吋，仅根据燃料箱内部压カ对燃料箱进行通风。但是最大允许燃料箱内部压カ经常随温度变化，也就是与温度相关。尤其在发动机停机的情况下，如果只能通过溢流阀来降低燃料箱内部压カ，则可能会导致燃料箱具有对其作用カ高于燃料箱强度的燃料箱内部压カ的情況。这将会导致例如不可接受的流变特性/流动行为，或者导致燃料箱尤其是燃料箱壳体发生不可逆转的变形。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，提供ー种用于运行发动机燃料系统的方法，所述方法不具有上述缺点，而是特别是即使在发动机停机的情况下也能可靠地运行燃料系统。按照本专利技术所述目的以如下方式实现在第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风(将通风阀调节成对燃料箱进行通风)，和/或在发动机停机的情况下在特定的时段上进行通风。通常可以调节通风阀从而对燃料箱进行通风或者关闭燃料箱。关闭燃料箱指的是关闭通风阀，也就是说在关闭之后燃料箱也不必是密闭的。即使当利用通风阀关闭燃料箱时，也可以在其它部位、但并不通过通风阀对燃料箱输出或输入燃料。尤其是在发动机停机的情况下，仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。也就是说，并非如现有技术那样，一旦燃料箱内部压カ超过ー特定的燃料箱内部压力、尤其是最大燃料箱内部压力，便调节通风阀从而对燃料箱进行通风。而是基本上与燃料箱内部压カ无关地、仅根据温度来调节通风阀。而如果发动机工作，也就是说至少处在怠速运行状态，尽管可以选择第一运行模式，但优选的是选择一与此不同的运行模式，在该运行模式中仅根据压力、或者既根据温度也根据压カ来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。当然在第一运行模式下也可以这样设计通风阀，从而除温度外至少根据燃料箱内部压カ来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。因此在第一运行模式下可以仅根据燃料箱内部压カ或仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风，也就是始终都能独立于燃料箱内部压力、仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。附加地，也可以与通过温度引起的通风无关地，通过燃料箱内部压カ引起通风。因此，所进行的通风或者仅基于温度、或者仅基于燃料箱内部压力，但并不同时基于这两个參数，例如基干与温度相关地选出的燃料箱内部压力。由此，在温度超过ー特定的温度而压力、尤其是燃料箱内部压カ不大于ー特定压カ的情况下，或者在压カ超过该特定压カ而温度不大于该特定温度的情况下，可以调节通风阀从而例如进行通风。作为替代或补充方案也可以提出，既根据温度、也根据压カ来调节通风阀。例如，根据温度来选择调节通风阀从而进行通风的压力，或者根据压カ来选择应进行通风的温度。作为补充或替代方案也可以提出，在发动机停机的情况下在一特定的时段上进行通风。优选直接在进行停机时通风。由此，当发动机停机时、也就是说从工作状态向停机状态过渡时对燃料箱进行通风。也可以提出，紧接在使发动机停机前进行通风，尤其是一直通风到发动机停机。这里指的是该通风不间断地至少一直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.12.21 DE 102010055313.11.一种用于运行发动机燃料系统(I)的方法，所述燃料系统(I)具有燃料箱(2)和用于对燃料箱(2)进行通风的通风装置(3)，所述通风装置具有至少一个通风阀￠)，其特征在于，在第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风，和/或在发动机停机的情况下在特定的时段上进行通风。2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，在超过或低于一界限温度时调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在第二运行模式下仅根据压力——尤其是燃料箱内部压力——来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在第三运行模式下不仅根据温度而且根据压力来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述特定的时段选择成，使燃料箱内部压力降低一特定的压力差。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，作为所述温度使用环境温度、燃料箱内部温度、燃料温度、通风阀温度、管路温度或分离装...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·哈根，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：