车辆减震器喷涂护罩制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆减震器喷涂护罩，其中该减震器具有连接部分，该连接部分以连接到车辆的方式形成在用于保护杆部的盖部外侧，该杆部沿着中心设置在所述盖部内侧，所述护罩包括：筒形主体，该主体具有供减震器的所述杆部插入的插入部分、接合部分和固定部分，该接合部分具有沿其一侧端部的外周形成的多个凸起，该固定部分具有沿所述插入部分的与所述接合部分相对一侧的端部的内周形成的螺纹；以及分离帽，该分离帽适于接合到所述主体的所述接合部分，并具有沿内周形成的座部分，以便密封车辆减震器的所述盖部的内侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆减震器喷涂护罩，更具体地涉及这样的车辆减震器 喷涂护罩，其中该减震器具有连接部分，该连接部分以连接到车辆的方 式形成在用于保护杆部的盖部外侧，该杆部沿着中心设置在所述盖部内 侧，并由主要起吸震器作用的大致圆形的杆形成，所述护罩包括筒形 主体，该主体具有供减震器的所述杆部插入的插入部分、接合部分和固定部分，该接合部分具有沿其一侧端部的外周形成的凸起，该固定部分 具有沿所述插入部分的与所述接合部分相对一侧的端部的内周形成的螺 纹；分离帽，该分离帽适于接合到所述主体的所述接合部分，并具有沿内周形成的座部分，以便密封车辆减震器的所述盖部的内侧；以及固定 构件，该固定构件具有头部和第一螺纹部分，该第一螺纹部分适于将所 述主体固定至所述杆部，并具有沿其内周形成的第二螺纹部分。
技术介绍
--般来说，车辆减震器具有连接部分，该连接部分以连接到车辆的 方式形成在用于保护杆部的盖部外侧，杆部沿着中心部分设置在盖部内 侧，并由大致圆形的杆形成，主要起吸收施加至车辆的震动的作用。由于执行车辆减震器主要功能的杆部要经受金属热处理和电镀，因 而仅喷涂盖部的外侧和连接部分。也就是说，若杆部维持其初始状态， 则可提高产品的性能。传统情况下，当喷涂减震器时，没有办法保护杆 部和产品本身的抗腐蚀性，即使产品受到保护，也需要高昂的成本，因 此仅仅喷涂减震器的外观部分是比较困难的。
技术实现思路
因此，鉴于现有技术的上述问题而作出本专利技术，且本专利技术的一个目的是提供一种车辆减震器喷涂护罩，该护罩包括可彼此分离的主体和分 离帽，以实现完全密封，使得当喷涂减震器时，仅仅喷涂盖部的外侧和 连接到车辆的连接部分。本专利技术的另一目的是提供一种车辆减震器喷涂护罩，其适于仅喷涂 盖部的外侧和连接到车辆的连接部分，同时使设置在盖部内侧的杆部保 持其初始状态。本专利技术的还一目的是提供一种车辆减震器喷涂护罩，其能够密封杆 部和盖部中的每一个，从而使油漆不能渗透到减震器的内侧。本专利技术的又一目的是提供一种车辆减震器喷涂护罩，该护罩包括彼 此可分离的主体、分离帽和固定构件，使得在喷涂过程中能检查各个部 件，并仅仅用新的部件更换磨损的部件。本专利技术的再一目的是提供一种车辆减震器喷涂护罩，该护罩由经过 高温千燥过程之后能保持其形状的耐热材料形成。为了达到上述目的，根据本专利技术，提供一种车辆减震器喷涂护罩，其中该减震器具有连接部分，该连接部分以连接到车辆的方式形成在用于保护杆部的盖部外侧，该杆部沿着中心设置在所述盖部内侧，并由主要起吸震器作用的大致圆形的杆形成，所述护罩包括筒形主体，该主体具有供减震器的所述杆部插入的插入部分、接合部分和固定部分，该 接合部分具有沿其一侧端部的外周形成的凸起，该固定部分具有沿所述插入部分的与所述接合部分相对一侧的端部的内周形成的螺纹；分离帽， 该分离帽适于接合到所述主体的所述接合部分，并具有沿内周形成的座部分，以便密封车辆减震器的所述盖部的内侧；以及固定构件，该固定构件具有头部和第一螺纹部分，该第一螺纹部分适于将所述主体固定至 所述杆部，并具有沿其内周形成的第二螺纹部分。附图说明从结合附图对本专利技术优选实施方式的以下详细描述，将会清楚本专利技术的上述以及其他目的、特征和优点，在附图中图1是表示根据本专利技术所釆用的车辆减震器的立体图；图2是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的主体的立体图； 图3是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的主体的剖视图； 图4是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的分离帽的立体图； 图5是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的固定构件的立体图6是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的装配状态的立体 图；以及图7是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的使用状态的立体图。具体实施例方式本专利技术涉及用于喷涂车辆减震器10的护罩100，该护罩包括主体110 和分离帽120，这两者彼此可分离以实现完全密封，使^f当喷涂减震器 10时，仅喷涂盖部3的外部和连接到车辆的连接部分2。在下文中，将参照附图给出根据本专利技术的用于喷涂车辆减震器10的 护罩100的说明。图1是根据本专利技术所采用的车辆减震器的立体图。如图1所示，车辆减震器10具有连接部分2，其以连接到车辆的方 式形成在用于保护杆部1的盖部3外侧，杆部1沿中心布置在盖部3内 侧，并由主要起吸震器作用的大致圆形的杆形成。图2至图5是表示本专利技术护罩100的主体110的立体图和剖视图， 以及表示本专利技术的护罩100的分离帽120和固定构件130的立体图。如图2至图5所示，本专利技术的护罩IOO包括筒形主体10，减震器 10的杆部1插入其中；分离帽120，其适于与主体110接合，以密封减 震器10的盖部3的内侧；和固定构件130，其适于将杆部1的端部固定 到主体110。减震器10的杆部1经受金属热处理和电镀并具有筒形形状，使得杆 部i维持其初使状态，仅仅喷涂盖部3的外侧和连接部分2。而且，主体110具有以供杆部1插入的方式形成在其内侧的插入部分111，并且插入部分111沿着主体110的中心轴形成。此外，主体110和分离帽120借以彼此接合的接合部分112具有比 其相对侧的端部大的外周尺寸。接合部分112具有沿其外周形成的多个突起，以便防止分离帽120 容易地与其分离。在将杆部1插入到主体110的插入部分111之后，将固定构件113 插入固定至插入部分111中以将杆部1固定到主体110，固定构件113具 有沿其外周形成的螺纹部分。分离帽120具有沿内周形成的座部分121，以便密封盖部3的内侦(j， 并以插入方式安装主体110的接合部分112。座部分121具有沿其内周形成的锁止凸起122，以便以插入方式安 装主体110的接合部分112。因此，座部分121的密封盖部3的内周的端部与杆部1的宽度相同， 供插入主体110的接合部分112的座部分121具有与主体110相同的宽 度，从而严格地实现与主体110的接合以及盖部3内侧的密封。另一方面，分离帽120具有沿其整个外周形成的曲面。由于喷涂后 在180。 200。温度范围内干燥，因而沿着分离帽120的外周形成曲面使 得表面积增大，从而使施加到分离帽120的热和盖部3的热迅速散发。而且，由于要进行高温干燥，理想的是分离帽120和主体110由耐 高温的硅材料形成。在杆部1插入到主体110的插入部分111之后，杆部1的端部接合 到主体110的固定部分113，固定构件130适于完成对插入主体110中的 杆部1的密封。固定构件130由具有头部131和螺纹部分132的螺栓形成，螺纹部 分132具有沿其内周形成的另一螺纹部分，以便固定杆部1的形成有螺 纹的端部。因此，在将固定构件130插入主体110的固定部分113之后，将杆 部1插入到插入部分111，形成在杆部1的端部处的螺纹被紧固至形成在 固定构件130的内周处的螺纹，从而完成杆部1和主体110的固定。图6是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的装配状态的立体图，其中分离帽120被固定到主体110的接合部分112，固定构件130被 接合到主体110的固定部分113。图7是表示根据本专利技术的车辆减震器喷涂护罩的使用状态的立体 图，其中仅盖部3的外侧和连接部分2被喷涂，而设置在盖部3内侧的 杆部1保持处于其初始状态，本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆减震器喷涂护罩，该减震器具有连接部分，该连接部分以连接到车辆的方式形成在用于保护杆部的盖部外侧，该杆部沿着中心部分设置在所述盖部内侧，并由大致圆形的杆形成，主要起吸收施加至车辆的震动的作用，所述护罩包括：　筒形主体，该主体具有 供减震器的所述杆部插入的插入部分、接合部分和固定部分，该接合部分具有沿其一侧端部的外周形成的多个凸起，该固定部分具有沿所述插入部分的与所述接合部分相对一侧的端部的内周形成的螺纹；以及　分离帽，该分离帽适于接合到所述主体的所述接合部分， 并具有沿内周形成的座部分，以便密封车辆减震器的所述盖部的内侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：姜景勋，
申请(专利权)人：株大日精工，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]