充电设备和充电方法技术

用户向输入字段（62A）内输入在车辆（50）的蓄电池（52）的上次充电之后的行驶距离。从在上次充电存储的上次充电结束时间点的蓄电池（52）的容量和输入的行驶距离来估计当前充电开始时间点的蓄电池（52）的容量。在显示字段（64）中显示估计的蓄电池（52）的容量。在蓄电池（52）的充电期间，重复检测充电电流和电压以估计在充电期间蓄电池（52）的当前容量、剩余的充电时间段和由当前容量的可能行驶距离并且在显示字段（74A，74B，74C）中显示估计的当前容量、剩余的充电时间段和可能行驶距离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，并且更具体地涉及包括电力供应装置的充电设备，该电力供应装置用于供应电力以对车辆配备的蓄电池充电。
技术介绍
近些年来，为了减少CO2等的目的，广泛地使用配备有蓄电池并且使用发动机和电动机来作为动力源的混和车辆，并且，配 备有蓄电池并且仅使用电动机作为动力源的电动车辆也变为关注的焦点。另外，主要使用由发动机产生的电力来对混和车辆中的蓄电池充电；然而，为了进一步减少CO2的目的，计划推出一种混和车辆(所谓的插入式混和车辆)，在该混合车辆中，甚至能够通过诸如从电力公司到房屋供应的市电的外部电源的电力来对蓄电池充电；并且，由于充电设施也尚未作为电动车辆的基础设施而广泛应用，因此已经研究了将蓄电池设计为能够使用向房屋等供应的市电供应来充电。然而，当前，对于诸如混和车辆和电动车辆的电动机驱动的车辆的蓄电池充电比起对于仅使用发动机作为动力源的普通车辆补给燃料需要更长的时间。因此，很可能用户在正在对于蓄电池充电的同时离开车辆，并且可以推测，在蓄电池被完全充电前停止充电，然后用户再一次使用车辆。出于这个原因，可能需要向离开车辆(例如，在房屋内)的用户通知完成对蓄电池充电所需的时间和车辆使用蓄电池的充电的当前状态可以行驶的距离等。与上面的内容相关地，日本专利申请公布No. 5-137211 (JP-A-5-137211)描述了一种电动车辆，该电动车辆具有以下功能指示在上次充电之后的放电容量和再生充电容量、由等待时间引起的自放电量、电池的温度，以及使用在电压达到作为可放电上限容量的最后下限设置电压之前要放电的放电容量的可能行驶距离。另外，日本专利No. 3554057描述了一种技术当指定了估计的乘行时间然后发指令进行充电时，基于发指令进行充电时的电动车辆蓄电池的放电量、所检测的电源电压和预定的充电电流来计算所需的充电时间段，基于指定的估计乘行时间和所计算的所需充电时间段来计算为了在估计的乘行时间完成充电的充电开始时间，然后，从所计算的充电开始时间开始充电。上面的JP-A-5-137211和日本专利No. 3554057的每一个中描述的技术都应当测量蓄电池的充电和放电容量等。为了使用这些技术通过在远离车辆的、诸如房屋的位置处安装的充电设备向用户通知蓄电池的充电状态等，需要从车辆向充电设备发送所测量的蓄电池的充电和放电容量等。然而，用于对车辆的蓄电池充电的充电电缆的现有规范未假设在车辆和充电设备之间的信息交换，因此，必须另外提供通信装置，用于在车辆和充电设备之间交换信息，诸如所测量的蓄电池的充电和放电容量。这导致复杂的系统配置。
技术实现思路
本专利技术提供了一种，它们能够向用户通知关于车辆的蓄电池的充电状态的信息，而无需用于与车辆进行通信的装置。本专利技术的第一方面涉及一种充电设备。所述充电设备包括电力供应装置，用于根据预设的充电模式来供应电力以对车辆配备的蓄电池充电；估计装置，用于基于在蓄电池的上次充电结束时间点的蓄电池的容量和从上次充电结束时间点起车辆的行驶距离，来估计在蓄电池的当前充电开始时间点的蓄电池的剩余容量，并且基于所估计的在蓄电池的当前充电开始时间点的剩余容量和充电模式或当前充电开始时间点之后所供应的电力量，来在蓄电池的当前充电过程中估计车辆的可能行驶距离和用于完成蓄电池的当前充电所需的充电时间段的至少一项；以及，输出装置，用于输出由估计装置估计的可能行驶距离、由估计装置估计的所需的充电时间段和从所需的充电时间段得出的当前充电结束时间的至少一项。利用上面的配置，通过电力供应装置根据预设充电模式供应电力来对车辆配备的蓄电池充电，并且，使用由电力供应装置根据充电模式供应的电力对车辆的蓄电池充电。在此，为了向用户通知关于车辆的蓄电池的充电状态的信息，必须知道在充电开始时间点蓄电池的剩余容量；然而，可以从蓄电池的上次充电结束时间点的容量和蓄电池上次充电之后车辆的行驶距离来估计在充电开始时间点蓄电池的剩余容量。当通过同一充电设备执行蓄电池的上次充电时，可以获取在上次充电结束时间点蓄电池的容量，而无需与车辆进行 通信。另外，也可以通过用户的输入等来获取在蓄电池的上次充电之后车辆的行驶距离，而无需与车辆进行通信。估计装置基于在上次充电结束时间点蓄电池的容量和蓄电池上次充电结束时间点之后车辆的行驶距离，来估计在当前充电开始时间点蓄电池的剩余容量，并且基于所估计的在当前充电开始时间点蓄电池的剩余容量和充电模式或当前充电开始时间点之后所供应的电力量，来在蓄电池的当前充电过程中估计车辆的可能行驶距离和用于完成蓄电池的当前充电所需的充电时间段的至少一项。然后，输出装置输出由估计装置估计的可能行驶距离、由估计装置估计的所需的充电时间段和从所需的充电时间段得出的充电结束时间的至少一个，因此用户能够基于由输出装置输出的可能行驶距离、所需充电时间段和充电结束时间(这些的任何一个是关于车辆的蓄电池的充电状态的信息)的至少一个来识别车辆的蓄电池的充电状态。以这种方式，使用上面的配置，能够向用户通知车辆的蓄电池的充电状态，而无需用于与车辆进行通信的装置。根据上面的方面的充电设备可以进一步包括容量存储控制装置，用于将每次蓄电池的充电结束时在蓄电池的充电结束点的容量存储在存储器装置中，其中，所述估计装置可以从所述存储器装置中读出蓄电池的上次充电结束时间点的容量，可以基于通过输入装置输入的、在蓄电池的上次充电之后车辆的行驶距离和车辆的每单位行驶距离使用的预定的电力量来计算在蓄电池的上次充电之后在车辆中所使用的总电力量，并且然后可以基于所读出的在充电结束时间点的容量和所述计算的所使用的总电力量来估计在蓄电池的当前充电开始时间点的剩余容量。在根据上面的方面的充电设备中，当车辆包括动力产生装置并且由动力产生装置产生的电力被配置为存储在蓄电池中时，估计装置可以使用通过从在蓄电池的上次充电之后由车辆所使用的总电力量中减去在蓄电池的上次充电后由动力产生装置所产生的电力量而获得的值，来由此估计在蓄电池的当前充电开始时间点的剩余容量。使用上面的配置，当车辆包括动力产生装置并且由动力产生装置产生的电力被配置为能够存储在蓄电池中时，能够提高估计在当前充电开始时间点蓄电池的剩余容量的精度。另外，在根据上面的方面的充电设备中，所述估计装置可以在蓄电池的当前充电的过程中估计蓄电池的当前容量，并且可以基于所估计的蓄电池的当前充电开始时间点的剩余容量和充电模式或在当前充电开始时间点之后所供应的电力量，来获取车辆的每单位行驶距离所使用的电力量，并且可以基于所估计的蓄电池的当前容量和所获取的每单位行驶距离使用的电力量来，来估计车辆的可能行驶距离。另外，在根据上面的方面的充电设备中，当车辆包括动力产生装置并且由动力产生装置产生的电力被配置为存储在蓄电池中时，估计装置可以将通过下述方式所获得的值估计为车辆的可能行驶距离，其中所述方式为将车辆使用由动力产生装置所产生的电力量所能够行驶的距离加上从所估计的蓄电池的当前容量和所获取的每单位行驶距离使用的电力量所获得的车辆所能够行驶的距离。使用上面的配置，当车辆包括动力产生装置并且由动力产生装置产生的电力被配置为能够存储在蓄电池中时，能够提高估计车辆的可能 行驶距离的精度。另外，在根据上面的方面的充电设备中，所述估计装置可以在蓄电池的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：村若亮宪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，丰田住宅销售公司，
类型：发明
国别省市：