一种后围内装饰板安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后围内装饰板安装结构，包括后围内装饰板、行李舱的左、右侧装饰板，所述后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板分别具有用于连接的后围搭接面和侧装饰板搭接面，所述后围搭接面和侧装饰板搭接面之间通过第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣相连接。本实用新型专利技术在连接汽车后围内装饰板与左、右侧装饰板时具有稳定可靠、不会出现空隙的效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车内饰结构，尤其是涉及一种后围内装饰板与左右侧装饰板的连接结构。
技术介绍
目前，汽车的后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板之间一般是通过以下两种结构进行搭接的第一种结构是将后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板直接面与面贴合在一起；第二种结构是后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板采用线和面贴合在一起。上述搭接结构具有结构简单、产品开发成本低的优点，但后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板之间会出现空隙，影响美观。有人在行李舱左右侧装饰板上设置支撑用的垫块，以改善行李舱左右侧装饰板的稳定性，减小搭接处出现的空隙。例如，在中国专利文献上公开的“一种微车平板后侧围内饰板总成装饰件的加强结构”，其授权公告号为CN 201961255U，平板后侧围内饰板总成装饰件背面与车身银金连接，平板后侧围内饰板总成装饰件的背面同样粘贴有多块泡沫加强件，所述泡沫加强件的外表面过盈贴紧车身饭金。但增加垫块后不但增加了制造成本，并且也给产品的运输造成了极大的不便，容易造成产品在运输途中变形等情况，并且在受力情况下，后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板搭接处仍然会出现空隙，影响美观。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术的后围内装饰板与左、右侧装饰板连接结构所存在的稳定性差、容易出现空隙进而影响美观的问题，提供一种连接稳定可靠、不会出现空隙的后围内装饰板与左、右侧装饰板连接结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种后围内装饰板安装结构，包括后围内装饰板、行李舱的左、右侧装饰板，所述后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板分别具有用于连接的后围搭接面和侧装饰板搭接面，所述后围搭接面和侧装饰板搭接面之间通过第一卡扣和第二卡扣相连接。首先本技术在后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板上分别设有后围搭接面和侧装饰板搭接面，从而实现面与面贴合，同时在两者之间增设可快速便捷安装连接的第一卡扣和第二卡扣，进一步实现后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板之间的面与面整体连接，因而可现住地提高连接的可靠性和稳定性，避免出现连接空隙，确保整体结构的美观。作为优选，所述第一卡扣由设于后围搭接面上的弹性卡钩以及设于侧装饰板搭接面上与弹性卡钩适配的第一卡接孔构成；所述第二卡扣由设于后围搭接面上的L形卡钩以及设于侧装饰板搭接面上与L形卡钩适配的第二卡接孔构成。L形卡钩便于与第二卡接孔的连接，而通过弹性变形进行卡接的弹性卡钩与第一卡接孔之间的连接即可起到连接定位的作用，由便于两者之间的分离和拆卸。上述两种卡扣结构的组合有利于实现后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板之间稳定可靠且快速便捷的连接和拆卸。作为优选，所述弹性卡钩包括一体地竖直设置在后围搭接面上呈片状的基板，所述基板上设有矩形的变形孔，所述变形孔靠近基板上端部的侧边向基板内一侧倾斜延伸构成卡接弹片，从而使弹性卡钩呈倒钩状，使其可方便地进入第一卡接孔内；同时，基板另一侧位于变形孔二侧设有与后围搭接面连为一体的加强筋，确保基板的强度，另外，通过调整加强筋的尺寸，还可方便地实现弹性卡钩与第一卡接孔之间配合的紧固可靠，避免出现松动。作为优选，所述L形卡钩位于后围搭接面的下部，L形卡钩由一体地形成于后围搭接面下部的钩体、以及由钩体端部折弯并沿车身纵向垂直平面延伸形成的钩部组成。由于整个L形卡钩是位于车身纵向垂直平面内的，因此，在后围搭接面与侧装饰板搭接面相连接时，可通过两个搭接面之间的纵向移动靠近，在弹性卡钩进入第一卡接孔内的同时，使L形卡钩可同时方便地进入到第二卡接孔内；另外，由于后围搭接面的下部与水平面之间的夹角比较小，接近于水平面，因而钩体可起到纵向限位的作用，有利于提高连接的可靠性和 稳定性，并极大地方便了后围内装饰板与行李舱左右侧装饰板之间的连接装配。作为优选，所述L形卡钩的钩部在由钩体端部折弯延伸时逐步远离后围搭接面，从而在钩部与后围彳合接面之间形成Iv导向的夹角；并在钩部罪近后围彳合接面的端部边缘设有导向倒角，从而有利于L形卡钩顺利地进入第二卡接孔内，可降低对第二卡接孔的位置精度的要求，在确保装配连接精度的同时便于实现两者的快速连接和装配。作为优选，所述侧装饰板搭接面在第一、第二卡接孔处分别设有凸台，所述第一、第二卡接孔位于凸台的顶面上。由于凸台顶面的面积较小，而凸台的侧壁对顶面具有较好的支撑作用，因此，将第一、第二卡接孔设于凸台上，可显著地提高第一、第二卡接孔的抗拉强度和刚性，从而可提高后围搭接面和侧装饰板搭接面之间连接的强度和稳定性，避免出现缝隙。作为优选，所述后围搭接面和侧装饰板搭接面之间还设有第三卡扣，从而可提高后围搭接面和侧装饰板搭接面之间连接的强度和稳定性，避免出现缝隙。作为优选，所述第三卡扣包括一体地形成于后围搭接面上部的拉钩以及设于侧装饰板搭接面上边缘对应拉钩位置的卡接翻边。从而使第三卡扣可实现对侧装饰板在上下方向(Z向)上的限位，并且，因不设卡接孔，所以可方便地钩挂，便于三个卡扣的共同连接和安装，并有利于简化模具成本，卡接翻边可起到支撑梁的作用，有利于提高连接强度。作为优选，所述卡接翻边设有U形凹口，所述拉钩位于U形凹口内。可避免拉钩的左右移动，提闻连接的稳定性。因此，本技术在连接后围内装饰板与左、右侧装饰板时具有稳定可靠、不会出现空隙的效果。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是后围搭接面和侧装饰板搭接面连接处的结构示意图。图3是后围内装饰板在后围搭接面处的结构示意图。图4是左侧装饰板在侧装饰板搭接面处的结构示意图。图5是弹性卡钩的剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步的描述。如图I所示的实施例中，本技术的一种后围内装饰板安装结构，包括后围内装饰板I、行李舱的左侧装饰板2、右侧装饰板3，为便于稳定可靠地连接，后围内装饰板与左、右侧装饰板分别具有用于连接的后围搭接面4和侧装饰板搭接面5。如图2所示，后围搭接面和侧装饰板搭接面之间通过中间位置的第一卡扣6、下部的第二卡扣7和上部的第三卡扣8相连接。如图3、图4所示，其中第一卡扣由设于后围搭接面中部的弹性卡钩61以及设于侧装饰板搭接面上与弹性卡钩适配的第一卡接孔62构成，弹性卡钩包括一体地竖直设置在后围搭接面上呈片状的基板611，该基板大致呈梯形，并在基板上端部的两个边角处设置相应的过渡圆角，从而便于其进入到第一卡接孔内。进一步地，如图5所示，该基板上设有矩形的变形孔612，所述变形孔靠近基板上端部的侧边向基板内一侧倾斜延伸构成卡接弹片613，从而使弹性卡钩 呈倒钩状，同时，在基板另一侧位于变形孔二侧设置与后围搭接面连为一体的加强筋614 ；第二卡扣由设于后围搭接面下部的L形卡钩71以及设于侧装饰板搭接面上与L形卡钩适配的第二卡接孔72构成，其中L形卡钩由一体地横向形成于后围搭接面下部的钩体711、以及由钩体端部折弯并沿车身纵向垂直平面延伸形成的钩部712组成，L形卡钩的钩部在由钩体端部折弯延伸时逐步远离后围搭接面，从而在钩部与后围搭接面之间形成一个导向的夹角；并在钩部靠近后围搭接面的端部边缘设有导向倒角713 ；第三卡扣包括一体地形成于后围搭接面上部的拉钩81以及设于侧装饰板搭接面上边缘对应拉钩位置的卡接翻边82，拉钩的端部设置斜面，同时在卡接翻边上设置大小与拉钩适配的U形凹口 82本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后围内装饰板安装结构，包括后围内装饰板、行李舱的左、右侧装饰板，其特征是，所述后围内装饰板(I)与行李舱左、右侧装饰板(2、3)分别具有用于连接的后围搭接面(4)和侧装饰板搭接面(5)，所述后围搭接面和侧装饰板搭接面之间通过第一卡扣(6)和第ニ卡扣(7)相连接。2.根据权利要求I所述的ー种后围内装饰板安装结构，其特征是，所述第一卡扣由设于后围搭接面上的弾性卡钩(61)以及设于侧装饰板搭接面上与弾性卡钩适配的第一卡接孔(62)构成；所述第二卡扣由设于后围搭接面上的L形卡钩(71)以及设于侧装饰板搭接面上与L形卡钩适配的第二卡接孔(72)构成。3.根据权利要求2所述的ー种后围内装饰板安装结构，其特征是，所述弹性卡钩包括一体地竖直设置在后围搭接面上呈片状的基板(611)，所述基板上设有矩形的变形孔(612)，所述变形孔靠近基板上端部的侧边向基板内一侧倾斜延伸构成卡接弾片(613)，基板另ー侧位于变形孔ニ侧设有与后围搭接面连为一体的加强筋(614)。4.根据权利要求2所述的ー种后围内装饰板安装结构，其特征是，所述L形...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵智慧，王国良，戴开红，毕连生，韦兴民，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：