一种带有铝制水室的散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有铝制水室的散热器，属于机械制造领域。所述散热器包括上水室、下水室和散热器芯体。本实用新型专利技术所提供的散热器中的水室，是由铝板制作而成的，可使用专门的模具进行拉伸，一次成型得到，然后将水室与芯体用氮气保护钎焊炉一体焊接或用氩弧焊焊接，装配及焊接工艺简单，可提高生产水室的工作效率；带有该水室的散热器适用于在温差较大的环境中，解决了水室与散热芯体连接部位易漏水的问题，同时提高了散热器的整体散热性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械制造领域，特别涉及一种带有铝制水室的散热器。
技术介绍
散热器是汽车发动机冷却系统中的主要部件，其作用是将发动机在工作环境中产生的热量通过冷却液在散热器中流动将热量散发到空气中，因此，散热器的好坏直接影响发动机的性能。目前，国内的汽车市场仍然沿用锡焊工艺的铜散热器。由于焊接时采用了锡填料，使散热器的性能受到了很大的影响。另外，随着铜材资源的日益短缺，价格居高不下，各汽车厂商都在研制价格更低，性能更优越的铝硬钎焊散热器。铝制散热器研制成功后，水室普遍采用塑料水室加上密封胶垫用机器压装组成， 这种工艺对塑料水室及芯体零部件的尺寸精度要求太严格，且密封性得不到保障，一旦漏水则不能进行维修。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题塑料水室的耐热性差，导热性差，不易于汽车水箱的散热；其次，塑料的线膨胀系数较大，成型的收缩率大，致使成型后尺寸的稳定性不易保证；塑料水室长期使用易老化，在温差较大的环境中易脆易裂。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种带有铝制水室的散热器。所述技术方案如下一种带有铝制水室的散热器，所述散热器包括上水室⑴、散热器芯体⑵和下水室⑶；其中，所述上水室(I)与所述散热器芯体(2)的上侧的主片(23)通过焊接以相连，用于存储从发动机流进散热器的液体；所述散热器芯体(2)用于将流进所述散热器的液体进行散热处理；所述下水室(3)与所述散热器芯体(2)的下侧的主片(23)通过焊接以相连，用于存储经所述散热器散热后的液体；所述上水室(I)包括进水管(11)、上水室本体(12)、加水口 (13)和泄气管(14)；所述进水管(11)焊接于所述上水室本体(12)的一侧，用于所述发动机内的高温液体流进所述散热器；所述上水室本体(12)，用于存储从所述进水管(11)流进所述散热器的高温液体；所述加水口(13)焊接于所述上水室本体(12)的上方，用于当所述散热器内的液体的量少于预设值时，通过所述加水口(13)添加液体；或用于当所述散热器内的压力大于预设压力时，通过连接在所述加水口(13)上的泄气管(14)泄压；所述散热器芯体(2)包括散热管(21)、散热带(22)、主片(23)和内侧板(24)；所述散热管(21)通过钎焊炉焊接于所述散热器芯体(2)内部，为一簇焊接于所述散热器芯体(2)的上侧和下侧的主片(23)间的管道，用于高温液体经所述上水室(I)流入管内，并用于将高温液体的热量传递给所述散热带(22)；所述散热带(22)通过钎焊炉焊接于相邻的所述散热管(21)之间，用于散发所述散热管(21)传递的热量；所述主片(23)包括两片，且分别位于所述散热器芯体(2)的上侧和下侧；其中，所述散热器芯体(2)的上侧的主片(23)分别与所述上水室本体(12)、所述散热管(21)的通过焊接相连，用于过渡连接所述散热管(21)和所述上水室本体(12);所述散热器芯体(2)的下侧的主片(23)分别与所述散热管(21)、所述下水室本体(32)通过焊接相连，用于过渡连接所述散热管(21)和所述下水室本体(32)；所述内侧板(24)包括两块，分别焊接于所述散热器芯体(2)两侧的外边缘，用于支撑所述散热器芯体(2)。所述下水室(3)包括放水螺丝(31)、下水室本体(32)和出水管(33)；所述放水螺丝(31)安装于所述下水室本体(32)的一侧，用于当所述散热器需要更换或放出液体时，通过拧松所述放水螺丝(31)将所述散热器内的液体通过所述下水室(3)放出；所述下水室本体(32)，用于存储经所述散热管(21)散热后的液体；所述出水管(33)焊接于所述下水室本体(32)的一侧，用于经所述下水室本体(32)内的散热后的液体经水管流回所述发动机内；所述进水管(11)、所述上水室本体(12)、所述加水口(13)、所述下水室本体(32)和所述出水管(33)均为铝制品。进一步地，所述进水管(11)和所述加水口(13)均通过在所述上水室本体(12)上冲孔焊接得到。进一步地，所述出水管(33)通过在所述下水室本体(32)上冲孔焊接得到。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是本技术所提供的散热器中带有铝制水室，该铝制水室采用铝制板材，可使用专门的模具进行拉伸，一次成型得至IJ，然后将水室与芯体用氮气保护钎焊炉一体焊接或用氩弧焊焊接，装配及焊接工艺简单，可提高生产水室的工作效率；带有该水室的散热器适用于在温差较大的环境中，解决了水室与散热芯体连接部位易漏水的问题，同时提高了散热器的整体散热性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本技术实施例中提供的一种散热器的正面主视图；图2是本技术实施例中提供的一种散热器侧视图；图3是本技术实施例中提供的切边后的水室模型的主视图；图4是本技术实施例中提供的切边后的水室模型的俯视图；图5是本技术实施例中提供的冲孔后的下水室的水室模型的主视图；图6是本技术实施例中提供的冲孔后的下水室的水室模型的俯视图；其中，在上述图中，标号所表示的意义如下I上水室；2散热器芯体；3下水室；11进水管；12上水室本体；13加水口 ；14泄气管；21散热管；22散热带；23主片；24内侧板；31放水螺丝；32下水室本体；33出水管。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图I和图2，本技术实施例提供了一种带有铝制水室的散热器；该散热器包括上水室I、散热器芯体2和下水室3 ；其中，上水室⑴与散热器芯体⑵的上侧的主片(23)通过焊接以相连，用于存储从发动机流进散热器的液体；散热器芯体(2)用于将流进散热器的液体进行散热处理；下水室(3)与散热器芯体(2)的下侧的主片(23)通过焊接以相连，用于存储经散热器散热后的液体；上水室(I)包括进水管(11)、上水室本体(12)、加水口 (13)和泄气管(14)；进水管(11)焊接于上水室本体(12)的一侧，用于发动机内的高温液体流进散热器；上水室本体(12)，用于存储从进水管(11)流进散热器的高温液体；加水口(13)焊接于上水室本体(12)的上方，用于当散热器内的液体的量少于预设值时，通过加水口(13)添加液体；或用于当散热器内的压力大于预设压力时，通过连接在加水口 13上的泄气管(14)泄压；散热器芯体(2)包括散热管(21)、散热带(22)、主片(23)和内侧板(24)；散热管(21)通过钎焊炉焊接于散热器芯体(2)内部，为一簇焊接于散热器芯体(2)的上侧和下侧的主片(23)间的管道，用于高温液体经上水室(I)流入管内，并用于将高温液体的热量传递给散热带(22)；散热带(22)通过钎焊炉焊接于相邻的散热管(21)之间，用于散发散热管(21)传递的热量；主片(23)包括两片，且分别位于散热器芯体(2)的上侧和下侧；其中，散热器芯体(2)的上侧的主片(23)分别与上水室本体(12)、散热管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常爱军，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：保定汇智达汽车散热器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：