一种贮液箱制造技术

本实用新型专利技术涉及液体的贮存与分配领域，提供了一种贮液箱，解决了在倒转、侧翻等状态下可以保持正常供液的技术问题，其液箱由隔板分为大腔和小腔，小腔内设有输液装置，输液装置主要包括悬臂结构的输液管和设在其悬臂上的回转吸液机构，所述回转吸液机构主要由下端设有配重的悬垂吸液管和将悬垂吸液管轴向定位在悬臂上的定位组件组成；由于悬垂吸液管可在管端配重的作用下随飞机飞行姿态转动至低端，飞机可以长时间保持机动飞行姿势（倒飞、测飞、横滚、爬升、俯冲等），使供液不受飞行姿态的限制，结构合理、简单可靠，不仅不存在因气体压力造成箱体膨胀变形而使活塞泄漏的问题，可降低材料成本，亦可避免箱体受损伤。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液体的贮存与分配领域，尤其涉及一种在倒转、侧翻等状态下可以保持正常供液的贮液箱，例如飞机飞行表演时所用液体拉烟器的贮液箱。
技术介绍
液体拉烟器是飞机飞行表演时使用的用来显示飞机飞行轨迹的装置，其基本原理是利用一定的压力，将贮存在贮液箱里的化学染料输送到喷管，使其从拉烟器喷管中以烟雾状喷出，喷出后的烟雾状化学染料与飞机发动机产生的高温高压气流混合，继而产生能够显示飞行轨迹的烟雾。因此，液体拉烟器的贮液箱需要在各个飞行状态(倒飞、侧飞、横滚、爬升、俯冲等)与飞行高度下都能持续不间断地把一定量的化学染料输送到喷管中去。现有的拉烟器贮液箱，其液箱为筒形，中部为活塞，压力气体由一端进入液箱，推动活塞，将液体由另一端压出。此方案理论上能够很好的保证任意飞行状态下的连续供液，但其液箱的加工精度要求很高，且气体压力易造成液箱膨胀变形，使活塞的密封可靠性降低，液体会通过活塞泄漏到气体一端(气体也会通过活塞泄漏到液体一端)，导致不能连续供液。公开号为CN1248540A，申请号为99118207.3，名称为《航空航天飞行器无论怎么飞都可以长时间供油的飞锤油箱》的中国专利说明书公开了一种可以在飞机特技表演时持续供油的飞锤油箱。该飞锤油箱由飞锤、软管及油箱外壳组成，外壳上设有用来加注燃料的加注口、充气口和液体燃料输出口，外壳内设有一与液体燃料输出口连通的吸油软管，软管下端连接一飞锤，飞锤中心是空心，飞锤外壳上开有一个以上进燃料孔洞开口缝，飞锤空心部分和软管相连通，软管材料使用抗扭拧并有一定弹性的外表光滑的材料，飞锤使用较重材料，软管在飞机做特技飞行时如倒飞时能在下端飞锤的配重作用下灵活的弯曲。这样，无论飞机怎么飞都会对飞锤油箱内的飞锤和剩余液体燃料产生方向相同，时间也相同的合力，使飞锤始终处在能吸到液体燃料的区域，从而解决了飞机在各种飞行状态的持续供油。这种飞锤油箱虽然不存在因气体压力造成箱体膨胀变形而使活塞泄漏的问题，但其结构存在以下缺点而不能适用于液体拉烟器的贮液箱。1、对吸油软管材料的抗腐蚀性要求太高，不仅要求能长期处于强腐蚀的化学染料中不老化、不变形；而且要求软管不能太硬，倒飞时要能在配重的作用下灵活的弯曲；也不能太软，以免在弯曲时打折阻塞通路，这样的材料往往成本极高。2.软管的飞锤配重在飞行时反复碰撞箱壁易造成油箱损坏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能保证各种飞行状态时对拉烟器持续供液的贮液箱，其结构合理，不仅不存在因气体压力造成箱体膨胀变形而使活塞泄漏的问题，而且简单可靠，可降低材料成本，亦可避免箱体受损伤。为解决上述技术问题，本技术提出以下技术方案实现的一种贮液箱，其包括液箱和设置在液箱内的输液装置，所述液箱顶端设有充气口以及与输液装置连通的出液口，所述液箱由隔板分为大腔和小腔，大腔顶部设置充气口，小腔顶部设置出液口，所述隔板下部设有一个只能向小腔一侧开启的单向活门，大腔与小腔之间还设有一根保持两腔气压平衡的通气管，所述通气管一端开口在隔板上部，其另一端伸至大腔底部；所述输液装置设置在小腔内，主要包括悬臂结构的输液管和设在其悬臂上的回转吸液机构，所述输液管上端口与出液口连通，其另一端端口处封闭，所述回转吸液机构主要由下端设有配重的悬垂吸液管和将悬垂吸液管轴向定位在悬臂上的定位组件组成；在悬臂上设有与定位组件配合的限位块，并在套设悬垂吸液管处的管壁上开有通孔；悬垂吸液管内部在对应所述通孔处设有一仅与悬垂吸液管下端口连通的空腔。所述悬臂上开设的通孔的有效通流总面积至少与输液管内径面积相等。所述悬臂上开设的通孔为四个，呈中心对称方式排布。所述悬垂吸液管与限位块及定位组件之间设有密封胶圈。所述输液管上部管壁上开有小孔。所述小孔的面积范围为输液管通流截面面积的0.5％～80％。本技术带来以下有益效果1、飞机在机动飞行状态下(倒飞、侧飞、横滚、爬升、俯冲等)，由于悬垂吸液管可在管端配重的作用下随飞机飞行姿态转动至低端，飞机可以长时间保持机动飞行姿势(倒飞、测飞、横滚、爬升、俯冲等)，使飞行表演时的供液不受飞行姿态的限制，有效增强了飞行表演的技巧性和可观赏性，提高了高难度飞行表演的可实现性。同时，本技术的液箱外壳和输液装置对材料的硬度，弹性等要求较低，其结构简单，供液性能可靠，不会造成箱体损伤，且占用飞机的载重量也较小。2、在输液管上部管壁上开有小孔，防止气体滞留在小腔造成气涨，可以最大限度的延长持续供液时间。附图说明图1是本技术结构示意图图2是本技术输液装置结构示意图图3是本技术在初始工作状态的供液示意图图4是本技术倒飞时的供液示意图图5是假设出现“气涨”现象时的状态示意图具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述结合参见图1、图2，本技术的最佳实施例，本技术的液箱1分大腔11和小腔12两部分，大腔11和小腔12之间被隔板13隔开，进气口14设在大腔11的顶部，出液口15设于小腔12的顶部。隔板13下部设有一单向活门131，该单向活门131只能向小腔12一侧开启，大腔与小腔之间还设有一保持两腔气压平衡的通气管132，防止隔板13因两边压差过大而受压变形。输液装置2由一悬臂结构的输液管21和一设在其悬臂上的回转吸液机构22组成，回转吸液机构22主要由下端设有配重2212的悬垂吸液管221和将悬垂吸液管221轴向定位在悬臂上的定位组件组成，本实施例中所述定位组件由堵帽222和固定螺母223组成，堵帽222一方面起到封闭输液管21端部的作用，一方面与固定螺母223以及悬臂上的限位块211配合由将悬垂吸液管221轴向定位，使其只能在一个垂直于悬臂的平面内回转。在套设悬垂吸液管221处的悬臂管壁上开有通孔212，悬垂吸液管221内部在对应通孔212处设有一仅与悬垂吸液管221下端口连通的空腔2211，悬垂吸液管221下端设有配重2212。在堵帽222与输液管21端部之间，以及悬垂吸液管221与限位块211和固定螺母223之间设有密封胶圈23。参见图3，本技术采用气体压力供液方式。压缩气体由进气口14进入液箱大腔11，化学染料(液体)在气压作用下通过单向活门131进入液箱的小腔12，然后通过回转吸液机构22，经输液管21从出液口15喷出。参见图4，当飞机在倒飞状态下，悬垂吸液管221在其配重2212的作用下绕输液管21的悬臂旋转，从而使悬垂吸液管221的下端口处于化学染料(液体)的底部，能保证连续供液。单向活门131此时由于朝上不能吸液，只有气体通过单向活门131进入小腔12，以填补液体流走所形成的空间。参见图5，当飞机由机动飞行状态恢复正常飞行时，机动飞行时进入小腔12的气体假如滞留在液箱1的小腔12内造成“气涨”，大腔11中的液体会因此无法进入小腔12，而小腔12内的液体将随着倒飞时间的增加而越来越少，一旦小腔12内的化学染料(液体)的液面接近悬垂吸液管221的下端面，则液体的供应会出现断续，拉烟器也会因此出现断续拉烟现象，不能正常工作。为了最大限度的延长持续供液的时间，在输液管21上开一小孔213(气涨孔)，当飞机由机动飞行状态恢复正常飞行后，在气压的作用下，小腔12内滞留的气体将通过小孔213，与流入输液管21的液体一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种贮液箱，其包括液箱和设置在液箱内的输液装置，所述液箱顶端设有充气口以及与输液装置连通的出液口，其特征在于：所述液箱由隔板分为大腔和小腔，大腔顶部设置充气口，小腔顶部设置出液口，所述隔板下部设有一个只能向小腔一侧开启的单向活门，大腔与小腔之间还设有一根保持两腔气压平衡的通气管，所述通气管一端开口在隔板上部，其另一端伸至大腔底部；所述输液装置设置在小腔内，主要包括悬臂结构的输液管和设在其悬臂上的回转吸液机构，所述输液管上端口与出液口连通，其另一端端口处封闭，所述回转吸液机构主要由下端设有配重的悬垂吸液管和将悬垂吸液管轴向定位在悬臂上的定位组件组成；在悬臂上设有与定位组件配合的限位块，并在套设悬垂吸液管处的管壁上开有通孔；悬垂吸液管内部在对应所述通孔处设有一仅与悬垂吸液管下端口连通的空腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛玉春，
申请(专利权)人：上海子锦电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]