用于机动车辆的车门把手组件及门锁系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于机动车辆的车门把手组件，包括把手底架和具有杆致动器的把手条。与所述杆致动器接触的可旋转杆安装在附接至所述把手底架的释放枢轴上。缆线组件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述可旋转杆并且附接至车门锁。尺寸控制连接件维持缆线鞘的第一端和释放枢轴之间的预定距离，从而避免可能由施加在包括车门把手组件的车辆车门的外部上的挤压载荷导致的车门锁的意外操作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种用于手动操作机动车辆的外部车门的车门把手。
技术介绍
汽车门锁系统在汽车安全方面起重要作用，原因在于正确的车门操作对于保证车辆乘客的安全包围而言是必不可少的。从而，门锁系统要求车门在正常操作期间能够容易打开和关闭，同时在异常事件期间避免车门意外打开。提供下面的门锁系统将会是期望的其包括车门把手组件，该车门把手组件在挤压载荷施加在外装车门把手上的情况下避免意外的车门操作。
技术实现思路
为了解决上述技术问题中的ー个或多个，本技术提供一种用于机动车辆的车门把手组件，该车门把手组件在挤压载荷施加在外装车门把手上的情况下避免意外的车门操作。根据本技术的一方面，用于机动车辆的车门把手组件包括把手底架(handlechassis)和把手条(handle strap)，把手条具有枢接至把手底架的第一端和配置为大体钩形杆致动器的第二端。可旋转杆与杆致动器可操作接触，可旋转杆安装在附接至把手底架的释放枢轴上。车门把手组件还包括缆线组件，缆线组件具有外鞘和柔性芯，外鞘具有保持静止固定的第一端，柔性芯附接至可旋转杆。根据本技术的另一方面，通常紧固至把手底架的尺寸控制连接件維持缆线鞘的第一端和释放枢轴之间的预定距离。控制连接件具有用于保持鞘的第一端的第一端ロ以及接收所述释放枢轴的第二端ロ。根据本技术的另一方面，缆线组件进ー步包括鞘的附接至车门锁的第二端。根据本技术的另一方面，可旋转杆被构造为配衡质量杆(counter masslever)，配衡质量杆具有与把手条的杆致动器配合的接合销，从而配衡质量杆的旋转使得柔性芯被拉出，打开所述车门锁。根据本技术的再一方面，提供一种用于机动车辆的车门把手组件，其特征是，其包括把手底架；把手条，所述把手条具有枢接至所述把手底架的第一端和包括杆致动器的第二端；可旋转杆，所述可旋转杆与所述杆致动器可操作接触，所述可旋转杆安装在附接至所述把手底架的释放枢轴上；缆线组件，所述缆线组件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述可旋转杆；以及控制连接件，所述控制连接件維持所述鞘的第一端和所述释放枢轴之间的预定距离，所述控制连接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述释放枢轴的第二端ロ。优选地，所述控制连接件紧固至所述把手底架。优选地，所述缆线组件进一歩包括所述鞘的附接至车门锁的第二端。优选地，所述可旋转杆包括具有接合销的配衡质量杆，所述接合销与结合在所述把手条内的大体钩形杆致动器配合。优选地，所述杆致动器与所述配衡质量杆上的所述接合销相互作用以拉动所述柔性芯，从而附接至所述缆线组件的锁将会在所述把手条被拉至车门打开位置时打开。优选地，所述把手底架在所述车门的外面板附近安装至汽车车门。优选地，所述控制连接件由钢形成，所述把手底架由塑料形成。根据本技术的又一方面，提供一种用于机动车辆的车门把手组件，其包括塑料把手底架，所述塑料把手底架附接至汽车车门；把手条，所述把手条具有枢接至所述把手底架的第一端和包括线性致动器的第二端；可旋转配衡质量杆，所述可旋转配衡质量杆与所述线性致动器可操作接触，所述配衡质量杆安装在附接至所述把手底架的释放枢轴上；缆线组件，所述缆线组件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述配衡质量杆；以及尺寸控制连接件，所述尺寸控制连接件附接至所述把手底架，所述控制连接件維持所述鞘的第一端和所述释放枢轴之间的第一预定距离，并且所述控制连接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述释放枢轴的第二端ロ，从而所述控制连接件附近的所述把手底架的破坏和分离不会使得所述柔性芯相对于所述鞘的所述第一端拉出超过第二预定距离。根据本技术的又一方面，提供一种用于机动车辆的门锁系统，其包括把手底架，所述把手底架包括通过多个横梁连接的上杆和下杆；把手条，所述把手条具有枢接至所述把手底架的第一端和包括线性致动器的第二端；配衡质量杆，所述配衡质量杆附接至安装到所述上杆和所述下杆的释放枢轴，所述配衡质量杆与所述线性致动器可操作接触；缆线组件，所述缆线组件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯具有附接至所述配衡质量杆的第一端；锁组件，所述锁组件附接至所述缆线鞘的第二端并且附接至所述柔性芯的第二端；以及控制连接件，所述控制连接件維持所述鞘的第一端和所述释放枢轴之间的第一预定距离，所述控制连接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述释放枢轴的第二端ロ，从而由在所述连接件的第一端ロ和第二端ロ之间的位置处施加至所述把手底架的挤压载荷所引起的所述把手底架的破坏和分离不会允许所述配衡质量杆将所述柔性芯相对于所述鞘的所述第一端拉出超过第二预定距离，从而防止所述锁组件由于所述分离而打开。本车门把手组件的优点在于，尽管发生意外事件，例如导致变形的挤压载荷施加在外部车门把手上，但正确的门锁操作仍将得以维持。本技术的其它优点和特征对于本文的读者而言将会是显而易见的。附图说明以下，结合附图来详细说明本技术的实施例，其中图I是具有根据本技术的车门把手组件的机动车辆的透视图。图2是根据本技术的车门把手组件的透视图。图3类似于图2，但是图3被部分剖开以显示根据本技术的一方面的尺寸控制连接件。图4是显示了在挤压载荷施加在车门的包括本车门把手的外部部分上之后，图2 和图3的车门把手组件的透视图。图5是在图4中描述的车门把手组件的向外看的透视图。具体实施方式如图I中所示，汽车10具有车门14，该车门具有包括外把手组件18的门锁系统。把手组件18通过缆线54来致动锁组件66，该缆线54具有附接至锁组件66的鞘端60。图2-3显示了本车门把手组件的各个构造特征，其通过车门外面板16(图2)进行安装。车门把手组件18的外部分包括把手条38，该把手条具有枢接至把手底架22的第一端38A。把手条38的第二端38B构造有钩形杆致动器38C。杆致动器38C与接合销46配合(图5)。接合销46安装在可旋转杆42上，该可旋转杆被构造为配衡质量杆。当把手条38被乘车的人向外拉的时候，第二端38B和杆致动器38C也向外移动，使得可旋转杆42沿逆时针方向旋转,如图2中所示。这将通过缆线组件54的动作而致动门锁组件66，如下文所述。缆线组件54具有柔性芯62，该柔性芯在具有第一鞘端58的鞘56之内滑动，该第一鞘端相对于把手底架22保持固定，从而使得第一鞘端58維持在固定位置。缆线鞘56具有第二鞘端60，该第二鞘端安装至门锁组件66(图I)。对于大多数缆线操作的设备，缆线鞘56相对于缆线芯62的移动必须受到控制以保证锁系统的正确操作。柔性芯62在曲柄端50和锁组件66之间延伸，该曲柄端结合在配衡质量杆42之内。从而，当配衡质量杆42通过包括杆致动器38C的把手条38而逆时针旋转吋，芯62将会从鞘56被拉出小段距离，并且锁组件66将会打开。本技术意在防止锁组件66在把手条38还未向外拉出的时候打开。如图3中所示，缆线组件54的第一鞘端58通过尺寸控制连接件70附接至把手底架22的上杆26。尺寸控制连接件70优选地由较高强度、较高硬度的材料(例如钢)构造而成，其可以通过热熔、或者通过离散紧固件、或者通过其它手段紧固至把手底架22。优选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.09.27 US 12/8910131.一种用于机动车辆的车门把手组件，其特征是，其包括 把手底架； 把手条，所述把手条具有枢接至所述把手底架的第一端和包括杆致动器的第二端；可旋转杆，所述可旋转杆与所述杆致动器可操作接触，所述可旋转杆安装在附接至所述把手底架的释放枢轴上； 缆线组件，所述缆线组件包括鞘和柔性芯，所述鞘具有保持固定的第一端，所述柔性芯附接至所述可旋转杆；以及 控制连接件，所述控制连接件维持所述鞘的第一端和所述释放枢轴之间的预定距离，所述控制连接件具有保持所述鞘的第一端的第一端口和接收所述释放枢轴的第二端口。2.根据权利要求I所述的车门把手组件，其特征是，所述控制连接件紧固至所述把手底架。3.根据权利要求I所述的车门把手组件，其特征是，所述缆线组件进一步包括所述鞘的附接至车门锁的第二端。4.根据权利要求I所述的车门把手组件，其特征是，所述可旋转杆包括具有接合销的配衡质量杆，所述接合销与结合在所述把手条内的大体钩形杆致动器配合。5.根据权利要求4所述的车门把手组件，其特征是，所述杆致动器与所述配衡质量杆上的所述接合销相互作用以拉动所述柔性芯，从而附接至所述缆线组件的锁将会在所述把手条被拉至车门打开位置时打开。6.根据权利要求I所述的车门把手组件，其特征是，所述把手底架在所述车门的外面板附近安装至汽车车门。7.根据权利要求I所述的车门把手组件，其特征是，所述控制连接件由钢形成，所述把手底架由塑料形成。8.一种用于机动车辆的车门把手组件，其特征是，其包括 塑料把手底架，所述塑料把手底架附接至汽车车门； 把手条，所述把手条具有枢接至所述把手底架的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·C·贝吉尼，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
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