倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构制造技术

倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构，属于直升机制造技术领域。由摆动发动机、中间摆动带轮、摆动传动带、旋转发动机、机翼旋转带轮、旋转传动带和双自由度转动机构等安装连接构成。本发明专利技术结构设计科学合理，可运用于倾转旋翼飞机。倾转旋翼飞机具有垂直/短距起降能力，倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点，其运输成本仅为直升机的1/2。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构，属于直升机制造

技术介绍
倾转旋翼飞机比较成功的是美国V22 “鱼鹰”，它在机翼翼尖处安装做倾转运动的发动机和旋翼，通过旋翼倾转来调节飞机的飞行状态，当螺旋桨的轴线处于水平时，就给飞机一个向前的拉力；当螺旋桨轴线处于竖直时，则给飞机提供一个向上的升力。美国V22 “鱼鹰”存在如下缺点1)机翼刚度弱，容易颤振安装沉重发动机的短舱远离重心，像扁担两头挑的一对哑铃，这样的布局造成机翼刚度弱，在高速飞行时，容易造成颤振，限制了飞行速度的进一步提高；2)横向稳定性比较差飞机两侧如因为某种原因而有所不平衡，两侧的升力差别被翼展放大，很难恢复安全的飞行状态，横向稳定性比较 差；3)升力削弱大为保证在平飞时有足够的升力，V22机翼的面积必须足够大，但为避免机翼受力悬臂过长而导致刚度薄弱，V22的机翼只能是粗短，在起飞阶段，旋翼下洗气流受机翼遮挡严重，很大程度上削弱了螺旋桨升力。为便于说明，坐标系建立如下两旋翼的旋转发动机的连线和飞机机身轴线为坐标原点O，飞机机身轴线为z轴，z轴垂直于地面，用右手法则确定y轴。气弹稳定性和升力是倾转旋翼机的重要设计指标，直接关系到飞行稳定性和效率。申请号为201010599982. 2的倾斜翼直升机，用并联机构构造倾转旋翼驱动机构，可以通过提高机翼的刚度来改善飞机的气弹稳定性，但由于并联机构是安装在机翼上，并联机构直接驱动的旋翼相对机翼的X方向(飞机前进的方向)不能根据空气动力学实现灵活布置，不利于进一步减小旋翼下洗气流对升力的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对上述现有技术存在的不足，设计一种倾转旋翼飞机的混联倾转旋翼驱动机构。根据空气动力学设计要求，混联倾转旋翼驱动机构使飞机在X轴、7轴方向上实现倾转旋翼灵活布局，这样旋翼下洗气流对升力的影响大大减小，以实现机翼刚度的提高和飞机升力的提升。为设计高速、高飞行效率、大升力的倾转旋翼飞机提供保证。本专利技术的目的是这样实现的，倾转旋翼飞机的混联倾转驱动机构，其特征在于，设有摆动发动机I、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋转发动机9、机翼旋转带轮6、旋转传动带7和双自由度转动机构13 ； 所述双自由度转动机构13设有机架19、系杆18、中心轮16、行星轮17、旋翼摆动带轮15、旋翼旋转带轮12，机架19通过支撑杆11固定在机翼10上，中心轮16和系杆18安装在机架19上，系杆18支撑行星轮17，中心轮16和行星轮17啮合构成齿轮副，旋翼14安装在行星轮17上，系杆18和旋翼摆动带轮15固定联接，中心轮16和旋翼旋转带轮12固定联接； 摆动发动机I和中间摆动带轮4安装在飞机的机翼箱体3上，摆动发动机I驱动联接中间摆动带轮4，中间摆动带轮4通过摆动 传动带5与双自由度转动机构13的旋翼摆动带轮15驱动连接，旋转发动机9和机翼旋转带轮6安装在飞机的机翼箱体3上，旋转发动机9驱动联接机翼旋转带轮6 ;机翼旋转带轮6通过旋转传动带7与双自由度转动机构13的旋翼旋转带轮12驱动连接； 所述摆动发动机I通过摆动减速器2和中间摆动带轮4相联接。所述旋转发动机9通过旋转减速器8和机翼旋转带轮6相联接。所述中间摆动带轮4与旋翼摆动带轮15为同步齿形带轮，摆动传动带5为与中间摆动带轮4和旋翼摆动带轮15相匹配的同步齿形带。所述旋转带轮6与旋翼旋转带轮12为同步齿形带轮，旋转传动带7为与旋转带轮6和旋翼旋转带轮12相匹配的同步齿形带。本专利技术结构设计科学合理，可运用于倾转旋翼飞机。倾转旋翼飞机具有垂直/短距起降能力，与常规直升机相比，有以下几个优点I)速度快，常规直升机最大速度不超过360km/h、巡航速度一般低于300km/h,而倾转旋翼机的巡航速度可达500-550km/h,最大速度可达650km/h ；2)噪声小，倾转旋翼机因巡航时一般以固定翼飞机的方式飞行，因此噪声比直升机小得多，如在150米高度悬停时，其噪声只有80分贝，仅相当于30米外卡车发出的噪声；3)航程远，倾转旋翼机的航程大于1850千米，若再加满两个转场油箱，航程可达3890千米；4)载重量大，美国研制的倾转旋翼机N-22悬停重量已达21800千克；5)耗油率低，倾转旋翼机在巡航飞行时，因机翼可产生升力，旋翼转速较低，基本上相当于两副螺旋桨，所以耗油率比直升机低；6)运输成本低，综合考虑倾转旋翼机耗油量少、速度快、航程远、载重大等优点，其运输成本仅为直升机的1/2。本专利技术运用于倾转旋翼飞机可实现根据空气动力学设计要求，倾转旋翼在飞机X轴、Y轴方向上灵活布局，大幅度减小旋翼下洗气流对升力的影响，以实现机翼刚度的提高和飞机升力的提升。为设计高速、高飞行效率、大升力的倾转旋翼飞机提供保证。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的双自由度转动机构结构示意图。图中1摆动发动机、2摆动减速器、3机翼箱体、4中间摆动带轮、5摆动传动带、6机翼旋转带轮、7旋转传动带、8旋转减速器、9旋转发动机、10机翼、11支撑杆、12旋翼旋转带轮、13双自由度转动机构、14旋翼、15旋翼摆动带轮、16中心轮、17行星轮、18系杆、19机架。具体实施例方式如图I、图2所示，混联倾转驱动机构由摆动发动机I、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋转发动机9、机翼旋转带轮6、旋转传动带7和双自由度转动机构13等安装连接构成。双自由度转动机构13设有机架19、系杆18、中心轮16、行星轮17、旋翼摆动带轮15、旋翼旋转带轮12，机架19通过支撑杆11固定在机翼10上，中心轮16和系杆18安装在机架19上，系杆18支撑行星轮17，中心轮16和行星轮17啮合构成齿轮副，旋翼14安装在行星轮17上，系杆18和旋翼摆动带轮15固定联接，中心轮16和旋翼旋转带轮12固定联接。摆动发动机I和中间摆动带轮4安装在飞机的机翼箱体3上，摆动发动机I通过摆动减速器2驱动联接中间摆动带轮4，中间摆动带轮4通过摆动传动带5与双自由度转动机构13的旋翼摆动带轮15驱动连接，中间摆动带轮4驱动摆动传动带5运动,摆动传动带5驱动旋翼摆动带轮15运动。旋转发动机9和机翼旋转带轮6安装在飞机的机翼箱体3上，旋转发动机9通过旋转减速器8驱动联接机翼旋转带轮6 ;机翼旋转带轮6通过旋转传动带7与双自由度转动机构13的旋翼旋转带轮12驱动连接。旋转带轮6驱动旋转传动带7运动，旋转传动带7驱动旋翼旋转带轮12运动。摆动发动机I和旋转发动机9分别运用摆动减速器2、旋转减速器8达到增加输出力矩的目的。所述中间摆动带轮4与旋翼摆动带轮15为同步齿形带轮，摆动传动带5为与中间摆动带轮4和旋翼摆动带轮15相匹配的同步齿形带。所述旋转带轮6与旋翼旋转带轮12为同步齿形带轮，旋转传动带7为与旋转带轮6和旋翼旋转带轮12相匹配的同步齿形带。运用同步齿形带传动增强驱动能力和提高传动的精确性。 工作原理如图I所示，在飞机前飞阶段，摆动发动机I通过摆动减速器2、中间摆动带轮4、摆动传动带5、旋翼摆动带轮15、系杆18、行星轮17组成的运动链保持旋翼14的轴线和地面平行；旋转发动机9通过旋转减速器8驱动机翼旋转带轮6旋转,机翼旋转带轮6驱动旋转传动带7运动，旋转传动带7驱动旋翼旋转带轮12旋转，旋翼旋转带轮12通过中心轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜铭，朱望东，孙钊，李鹭扬，
申请(专利权)人：扬州大学，
类型：发明
国别省市：