铁路行车作业控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种铁路行车作业控制方法及系统。该方法包括：接收TDCS/CTC系统发送的列车接车计划信息，列车接车计划信息包括第一列车属性信息；向第一相邻车站发送发车指示信息；根据第一列车属性信息选择接车股道，并进行进路准备；向车站联锁系统发送包括接车股道的接车进路办理指令；采集车站联锁系统的轨道电路状态信息，以确定接车股道处于接车状态；通过无线车次与调度命令传输系统向第一列车发送进路指示信息；采集车站联锁系统的轨道电路状态信息，以监测第一列车的行进状态。本发明专利技术技术方案可以解决现有接车过程中存在过多人控因素的问题，实现接车过程的自动管理和控制，提高列车行车安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及鉄路通信及自动控制技木，尤其涉及一种铁路行车作业控制方法及系统。
技术介绍
随着鉄路客运专线的快速发展，列车速度越来越快，运行密度越来越高，这对车站接发列车作业提出了很高的要求。其中，对车站接发列车作业标准一般有明确规定，通常车站接收列车作业的流程主要包括设置接收列车计划、与相邻车站办理闭塞、选择接车股道、通知办理进路、办理接车进路、通知列车司机进路以及监视列车入站等操作；相应地，发出列车作业的流程与接收列车作业流程相适应。现有接发列车过程中，在车站进路排列、信号开放、列车限速等具体执行环节虽然实现了计算机控制，但接发列车的整体作业流程还是由人工控制执行，即由车站操作人员分别操作不同的系统去执行不同的操作，并人工判断这些系统的操作结果，以完成完整的作业流程。由于接发列车过程中各个作业步骤有序、快速、准确地执行是保证行车安全非常重要的因素，如果因人为因素遗漏作业步骤或者顺序错误，将导致严重后果。因此，在车站接发列车过程中，过多的人控因素对列车运行带来了极大的安全隐患，有可能严重影响高速列车的运行安全性和效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种铁路行车作业控制方法及系统，用以解决现有接车过程中存在过多人控因素的缺陷，实现接车过程的自动管理和控制，提高列车行车安全。本专利技术提供鉄路行车作业控制方法，包括接收列车调度指挥系统或集中调度系统发送的列车接车计划信息，所述列车接车计划信息包括第一列车属性信息；根据第一相邻车站发送的发车请示信息，向所述第一相邻车站发送发车指示信息；根据所述第一列车属性信息选择接车股道，并进行进路准备；向车站联锁系统发送包括所述接车股道的接车进路办理指令，以指示所述车站联锁系统根据所述接车股道办理接车进路；采集所述车站联锁系统的轨道电路状态信息，以确定所述接车股道处于接车状态；通过无线车次与调度命令传输系统向第一列车发送进路指示信息，以指示所述第一列车进路；采集所述车站联锁系统的轨道电路状态信息，以监测所述第一列车的行进状态。本专利技术提供ー种铁路行车作业控制系统，包括列车行控设备、列车调度指挥系统或集中调度系统、车站联锁系统和无线车次与调度命令传输系统；所述列车调度指挥系统或集中调度系统，用于向所述列车行控设备发送列车接车计划信息，所述列车接车计划信息包括第一列车属性信息；所述 列车行控设备，用于接收所述列车调度指挥系统或集中调度系统发送的列车接车计划信息，并接收第一相邻车站发送的发车请示信息，并向所述第一相邻车站返回发车指示信息；根据所述第一列车属性信息选择接车股道，并进行进路准备；向所述车站联锁系统发送包括所述接车股道的接车进路办理指示，并采集所述车站联锁系统的轨道电路状态信息，以确定所述接车股道处于接车状态和监测所述第一列车的行进状态；以及通过无线车次与调度命令传输系统向所述第一列车发送进路指示信息；所述车站联锁系统，用于接收所述接车进路办理指令，井根据所述接车进路办理指令和所述接车股道办理接车进路；所述无线车次与调度命令传输系统，用于接收所述进路指示信息，并将所述进路指示信息转发给所述第一列车，以指示所述第一列车进路。本专利技术提供的鉄路行车作业控制方法及系统，由列车行控设备与列车调度指挥系统或集中调度系统、车站联锁系统和无线车次与调度命令传输系统进行交互，获取列车调度指挥系统或集中调度系统的接车计划，并控制车站连锁系统办理接车进路，通过无线车次与调度命令传输系统向列车发送进路指示，以及通过采集车站联锁系统的轨道电路状态信息对接车股道以及列车行进状态进行监测，实现列车接车的自动管理与控制，減少了人エ因素，提高了列车行车安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作ー简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例一提供的鉄路行车作业控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例ニ提供的鉄路行车作业控制方法的流程图；图3为本专利技术实施例三提供的鉄路行车作业控制系统的结构示意图；图4为本专利技术实施例四提供的鉄路行车作业控制系统的结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图I为本专利技术实施例一提供的鉄路行车作业控制方法的流程图。如图I所示，本实施例的方法包括步骤11、接收列车调度指挥系统或集中调度系统(Train OperationDispatchingCommand System/Centralized Traffic Control System ;简称为TDCS/CTC)发送的列车接车计划信息，所述列车接车计划信息包括第一列车属性信息其中，本实施例的TDCS/CTC系统是指安装于调度所的列车调度指挥中心系统，主要负责对所辖区域内各列车进行调度和指挥，形成各列车的运行计划等。本实施例的列车行控设备通过广域网与TDCS/CTC系统连接，用于从TDCS/CTC系统获取列车运行计划、列车限速调度命令等。具体的，TDSC/CTC系统制定列车的接车计划，并将列车接车计划以列车接车计划信息的形式通过广域网发送给该车站的列车行控设备；列车行控设备接收列车接车计划信息，获知有列车要进站，需要做接车准备。其中，列车接车计划信息中包括的第一列车属性信息是指要进站的列车的属性信息，例如列车属于货物列车、普通旅客列车、特快旅客列车还是动车组等。步骤12、根据第一相邻车站发送的发车请示信息，向第一相邻车站发送发车指示信息；其中，第一相邻车站是指要进入本车站的列车所在的车站。在第一相邻车站发车之前，第一相邻车站的列车行控设备会向本车站的列车行控设备发送发车请示信息；本车站的列车行控设备接收发送请示信息，井向第一相邻车站发送发车指示信息，以告知第一相邻车站可以发车，此时，第一相邻车站根据接收的发车指示信息并在相关准备工作做好后发车。步骤13、根据第一列车属性信息选择接车股道，并进行进路准备；其中，本车站的列车行控设备会根据第一列车的属性信息，主要是指列车类型为第一列车选择接车股道；其中，不同类型的列车所使用的接车股道不同，例如当第一列车为动车组吋，其接车股道选择为高站台轨道。同时，本车站的列车行控设备会进行进路准备，该进路准备具体包括对接车股道、接车进路相关轨道区段的使用状态的检查、确认、和处理，以及产生对本车站工作人员的通知信息，以通知车站工作人员注意安全等。在进路准备过程中，车站联锁系统主要负责对车站轨道电路进行控制和检测，本车站的列车行控设备通过和车站联锁系统的接ロ，获取轨道电路的状态信息，这些状态信息包括轨道电路是否被其他列车占用、是否因其他目的被锁闭等。列车行控设备根据这些轨道状态信息确定接车股道和接车进路相关轨道区段是否空闲；确定空闲的条件是接车股道以及进路相关轨道区段对应的轨道电路未被占用也未被锁闭。当确定接车股道或者接车进路相关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁湘鄂，靳俊，万良元，崔虎，陈宣，蒋耀东，陈震解，张国翠，赵志勇，
申请(专利权)人：铁道部运输局，卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：