双动力拖拉机制造技术

双动力拖拉机，配置两套相互独立的动力系统，前桥由柴油机驱动，后桥由电力驱动。后驱动桥系统的结构中包括储电器(1)、电机控制器(6)、电机(9)、后桥总成(10)、电机离合器(11)，储电器(1)、电机控制器(6)、电机(9)之间用导线连接。电机(9)的转轴通过电机离合器(11)与后桥总成(10)的主动齿轮轴(3’)相联，电机(9)与后桥总成(10)在结构上一体化。优点突出：在拖拉机低负荷下行驶时，可以单用一套动力系统以节省能源；在拖拉机高负荷下运行时，同时使用两种动力系统，可以解决拖拉机爬坡能力不足的问题。在制动时，电机转换为发电机，既可减缓车速，又可为储电器充电，在减少制动件及轮胎的磨损、提高行驶安全性方面都有好处。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拖拉机部件。
技术介绍
目前，拖拉机仍以柴油机为主要动力，随着燃油价格不断上涨，造成了运行成本的不断上升。虽然也有人试制了纯电动拖拉机，但在当前技术条件下，其推广使用还有待时日。因此，作为过渡阶段，使用双动力拖拉机是符合我国国情的。如拖拉机在低负荷时运行， 可以使用纯柴油动力或纯电动，当拖拉机在高负荷时运行，可以用柴油机驱动前桥，电动机驱动后桥，使拖拉机的爬坡能力彻底改善。这样做不仅提高了运行效率、降低了运行成本， 实现了节能减排。还提高了行驶安全性。
技术实现思路
本技术的前桥用柴油机驱动，后桥用电机驱动，两套动力系统相互独立。后驱动桥系统采用储电器(包括各种电池及超级电容器)、电机控制器、电机及后驱动桥，结构上使电机与后桥一体化。该后桥具有减速和电制动能量回收功能。本技术的技术方案如下其结构中包括储电器、电机控制器、导线、电机及后桥总成，储电器与电机控制器之间、电机控制器与电机之间分别用导线连接。电机安装在后桥总成的壳体上，电机的转轴通过电机离合器与后桥总成的主动齿轮轴相联。后桥总成的结构中有壳体、主动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮、差速器总成安装在壳体内。主动齿轮与主动齿轮轴用键联接，从动齿轮与差速器总成壳体用螺栓连接。本技术的优点I、配置了两套相互独立的动力系统，在拖拉机低负荷下运行时，择情使用其中的一套动力系统。在拖拉机高负荷下运行时，同时使用两套动力系统，可以满足拖拉机的多种使用要求。2、在制动阶段，操作电机控制器，使电机转换为发电机。在为储电器充电的同时， 又发挥了缓速器的功能。在节能减排、降低机件磨损、提高行驶安全性方面都有良好的效果。附图说明图1，本技术结构示意图图中1、储电器、2、3、4、5、7、8、导线、6、电机控制器、9、电机、10、后桥总成、11电机离合器。图2、后桥总成结构示意图(俯视图)图中1’壳体、2’主动齿轮、3’主动齿轮轴、4’从动齿轮、5’差速器总成。具体实施方式如图I所示本技术的结构中包括储电器(I)、电机控制器(6)、电机(9)、后桥总成(10)、电机离合器(11)，储电器⑴与电机控制器(6)之间用导线⑵、(3)、⑷、(5) 连接，电机控制器(6)与电机(9)之间用导线(7)、⑶连接，电机(9)安装在后桥总成(10) 的壳体上，电机(9)的转轴通过电机离合器(11)与后桥总成(10)的主动齿轮轴(3’ )相联。如图2所示后桥总成(10)的结构中有壳体(I’)、主动齿轮(2’)、主动齿轮轴 (3’)、从动齿轮(4’)、差速器总成(5’)，主动齿轮(2’)、主动齿轮轴(3’)、从动齿轮(4’)、 差速器总成(5，)安装在壳体(I’ )内，主动齿轮(2’ )与主动齿轮轴(3’ )用键相联。从动齿轮(4’ )与差速器总成(5，)的壳体用螺栓连接。本技术的工作过程如下；I、在后桥驱动阶段，储电器⑴通过导线⑵、(3)向电机控制器(6)供电，电机控制器(6)根据司机操作，通过导线(7)、⑶向电机(9)供电，电机(9)通过电机离合器(11) 驱动后桥总成(10)前进。此时电机(9)呈电动机状态。2、在后桥制动阶段，电机控制器(6)根据司机操作，将电机(9)转换为发电机状态。后桥总成(10)在滑行力作用下，通过电机离合器(11)带动电机(9)旋转，电机(9)发出的电流经导线(7)、(8)流入电机控制器(6)，再通过导线(4)、(5)向储电器(I)充电。此时，电机(9)呈电制动状态。权利要求1.双动力拖拉机，前桥用柴油机驱动，其特征是后桥用电机驱动，两套动力系统相互独立。2.根据权利要求I所述的双动力拖拉机，其特征是后驱动桥系统的结构中有包括各种电池及超级电容器的储电器(I)、电机控制器(6)、电机(9)、后桥总成(10)、电机离合器(11)，储电器⑴与电机控制器(6)之间用导线⑵、(3)、⑷、(5)连接，电机控制器(6)与电机(9)之间用导线(7)、⑶连接，电机(9)安装在后桥总成(10)的壳体上，电机(9)的转轴通过电机离合器(11)与后桥总成(10)的主动齿轮轴(3')相联。3.根据权利要求I所述的双动力拖拉机,其特征是后桥总成(10)的结构中有壳体 (1')、主动齿轮(2')、主动齿轮轴(3')、从动齿轮(4')、差速器总成(5')，主动齿轮(2')、主动齿轮轴(3')、从动齿轮(4')、差速器总成(5')安装在壳体(1')内， 主动齿轮(2')与主动齿轮轴(3')用键相联，从动齿轮(4')与差速器总成(5')的壳体用螺栓连接。专利摘要双动力拖拉机，配置两套相互独立的动力系统，前桥由柴油机驱动，后桥由电力驱动。后驱动桥系统的结构中包括储电器(1)、电机控制器(6)、电机(9)、后桥总成(10)、电机离合器(11)，储电器(1)、电机控制器(6)、电机(9)之间用导线连接。电机(9)的转轴通过电机离合器(11)与后桥总成(10)的主动齿轮轴(3’)相联，电机(9)与后桥总成(10)在结构上一体化。优点突出在拖拉机低负荷下行驶时，可以单用一套动力系统以节省能源；在拖拉机高负荷下运行时，同时使用两种动力系统，可以解决拖拉机爬坡能力不足的问题。在制动时，电机转换为发电机，既可减缓车速，又可为储电器充电，在减少制动件及轮胎的磨损、提高行驶安全性方面都有好处。文档编号B60K17/12GK202345385SQ20112037077公开日2012年7月25日 申请日期2011年9月21日 优先权日2011年9月21日专利技术者张宗箭 申请人:张宗箭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗箭，
申请(专利权)人：张宗箭，
类型：实用新型
国别省市：