本发明专利技术公开了一种基于LIN通讯的泊车控制装置，它包括：控制单元模块，该模块包括一数据计算单元和一LIN通讯界面电路，所述数据计算单元具有与上游主机相交互连接的数据端口和具有与LIN通讯界面电路相交互连接的连接端口；至少一个传感装置，所述传感装置设置在汽车上；LIN主线，所述LIN主线与所述LIN通讯界面电路以及至少一个传感装置相连，用于将LIN通讯界面电路与传感装置之间实现LIN格式的数据传输。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种基于LIN通讯的泊车控制装置。
技术介绍
传统的泊车控制装置中的控制器与传感器之间的通讯方式采用UART (Universal Asynchronous Receiver/Transmitter,通用异步接收/发送)格式，因此内部通信界面采用多路复用电路设计，对于泊车控制器而言，界面设计元件多，电路板尺寸大，微控制器的接口(多路Tx/Rx)，可靠性低；传感器与控制器通讯的连接线束多，每个传感器需要一条，因此需要多条线路；不同通道传感器的共用化程度不高，产品综合成本相对较高。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种基于LIN通讯的泊车控制装置，能够适用于多路通道高速传输。本专利技术的技术方案是提供了一种基于LIN通讯的泊车控制装置，其特征在于它包括控制单元模块，该模块包括一数据计算单元和一 LIN通讯界面电路，所述数据计算单元具有与上游主机相交互连接的数据端口和具有与LIN通讯界面电路相交互连接的连接端口 ；至少一个传感装置，所述传感装置设置在汽车上；LIN主线，所述LIN主线与所述LIN通讯界面电路以及至少一个传感装置相连，用于将 LIN通讯界面电路与传感装置之间实现LIN格式的数据传输。优选地，所述控制单元模块还包括CAN通讯界面电路，该CAN通讯界面电路通过 CAN主线与上游主机相交互连接。优选地，所述传感装置排布在机动车的四周。优选地，所述传感装置具有内部诊断功能。优选地，所述传感装置包括传感器探头、与传感器探头相电连的电路板组合，所述电路板组合上设置有ASIC单元，所述ASIC单元与控制单元模块相数据交互连接，ASIC单元将频率信号传递至传感器探头，当传感器探头检测到有物体在探测范围内时，传感器探头将接收到回波信号反馈至ASIC单元，ASIC单元经过门阵列程序计算完成信号数据的处理并将处理完成的数据信号回馈至控制单元模块。优选地，所述电路板组合上还设置有一中周单元，该中周单元的输入端与ASIC单元相连，该中周单元的输出端与传感器探头相连，所述中周单元将所述ASIC单元发出的频率信号进行放大并传递至传感器探头。优选地，所述ASIC单元具有编写输入端口，可从该编写输入端口以修改ASIC单元的门阵列程序。 优选地，所述ASIC单元具有自动补偿模块，该自动补偿模块可根据传感器探头反馈回的回波信号对ASIC单元进行自动补偿操作。本专利技术采用以上结构，具有下列优点1、减小了控制单元模块外型尺寸，节省了成本；2、节省了线束，降低了车辆的重量；3、LIN为标准协议，通用性更好；4、能够供多路通道共同使用，因此相比传统的通讯方式可以容纳更多数量的传感器。附图说明附图I为本专利技术中的系统原理图。附图2为本专利技术中的内部框图。附图3为本专利技术中的结构示意图。附图4为本专利技术实施例中的原理示意图。附图中1、本体；2、上盖；3、传感器探头；4、电路板组合；5、橡胶；6、海绵。具体实施例方式下面结合附图1-4之一对本专利技术的具体实施例进行详细阐述。如附图I所示，一种基于LIN通讯的泊车控制装置，它包括控制单元模块，该模块包括一数据计算单元和一 LIN通讯界面电路，所述数据计算单元具有与上游主机相交互连接的数据端口和具有与LIN通讯界面电路相交互连接的连接端口 ；至少一个传感装置，所述传感装置设置在汽车上；LIN主线，所述LIN主线与所述LIN通讯界面电路以及至少一个传感装置相连，用于将 LIN通讯界面电路与传感装置之间实现LIN格式的数据传输。控制单元模块通电工作后，控制单元模块的连接端口向LIN通讯界面电路发出指令。LIN通讯界面电路在收到指令后，通过LIN主线触发传感装置，进行侦测范围内的障碍物探测。并将障碍物的信息通过LIN主线反馈至LIN通讯界面电路，LIN通讯界面电路对多路传感装置感知到的信息回馈至计算单元，计算单元对多路传感装置得到的信息进行数据处理，得到最终结果后，计算单元通过数据端口将最终结果上传至上游主机。优选地，传感装置排布在机动车的四周。由于LIN主线能够容纳多路传感装置，因此传感装置可尽可能多的设置在车的四周，由此计算单元对多路传感装置的信息进行汇总得到更精确的数据信息，可以实现不同的方案功能的组合1.后方泊车辅助系统；2.前/后方泊车辅助系统；3.前/后方泊车辅助系统&平行泊车辅助系统；4.前/后方泊车辅助系统&平行泊车辅助系统&垂直泊车辅助系统；5.前/后方泊车辅助系统&盲区侦测系统；6.前/后方泊车辅助系统&平行泊车辅助系统&垂直泊车辅助系统&盲区侦测系统；7.前/后方泊车辅助系统&平行泊车辅助系统&垂直泊车辅助系统&盲区侦测系统 &泊车驶出系统；8.前/后方泊车辅助系统&平行泊车辅助系统&垂直泊车辅助系统&盲区侦测系统 &泊车驶出系统&边距侦测系统。是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用LIN总线可大大节省成本。LIN技术规范中除定义了基本协议和物理层外还定义了开发工具和应用软件接口。这种低成本的串行通讯模式和相应的开发环境已经由LIN协会制定成标准。LIN的标准化将为汽车制造商以及供应商在研发应用操作系统降低成本。控制单元模块还包括CAN通讯界面电路，该CAN通讯界面电路通过CAN主线与上游主机相交互连接。通过CAN通讯界面电路上游主机可向计算单元传输车辆的各种信号， 例如车速、车轮转速、车辆状态(前进、后退或拖车状态灯)等等，计算单元在得到上游主机发出的信号后，在综合多路传感器得到的信息后，能够更精确的控制泊车状况。如附图I所示，本专利技术的技术方案是提供了一种泊车传感装置，它包括本体I、与本体I相固定连接的上盖2、传感器探头3、电路板组合4，本体I和上盖2连接固定共同形成一空腔，传感器探头3和电路板组合4位于空腔中，并且与本体I或上盖2相固定连接， 传感器探头3和电路板组合4之间相电连，此外该装置还设置有橡胶5和海绵6。如附图4所示，电路板组合4上设置有ASIC单元和中周单元，ASIC单元与控制单元模块相数据交互连接，ASIC单元将频率信号通过中周单元传递至传感器探头。中周单元的输入端与ASIC单元相连，该中周单元的输出端与传感器探头相连，中周单元将所述ASIC 单元发出的频率信号进行放大并传递至传感器探头。当传感器探头3检测到有物体在探测范围内时，传感器探头3将接收到回波信号反馈至ASIC单元，ASIC单元中的内部放大模块将传感器探头3接收到的回波信号放大，ASIC单元中的模拟数字转换模块，将接收回波的模拟信号转换为数字信号，ASIC单元中的数字滤波模块，将信号进行数字滤波，并传递给 ASIC内部计算单元，ASIC单元经过门阵列程序计算完成信号数据的处理并将处理完成的数据信号即传感装置与障碍物之间的距离回馈至控制单元模块。，专用集成电路)，是指应特定用户要求或特定电子系统的需要而设计、制造的集成电路。ASIC作为集成电路(IC)技术与特定用户的整机或系本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董国栋，
申请(专利权)人：辉创电子科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。