正向工作反向超越变挡机构制造技术

本发明专利技术公开了一种正向工作反向超越变挡机构，在主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在从动轴上固套有一挡从动单双向器，该一挡从动单双向器与所述一挡主动齿轮间接连接，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动齿轮驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴逆时针转动；在所述从动轴上套装有二挡从动单向器，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮啮合，当所述主动轴顺时针转动时，所述二挡主动齿轮驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴逆时针转动。本发明专利技术结构简单新颖，通过单向器以及单双向器和棘轮机构能够可靠的实现换挡功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机辅助装置，具体地说，尤其涉及一种能够实现超越变挡的正向工作反向超越变挡机构。
技术介绍
现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的， 机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫感，并且机构复杂，修理困难，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、能够可靠实现超越变挡的正向工作反向超越变挡机构。本专利技术的技术方案如下设计的正向工作反向超越变挡机构，其要点是包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在所述从动轴上固套有一挡从动单双向器，该一挡从动单双向器与所述一挡主动齿轮间接连接，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动齿轮驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴逆时针转动；在所述从动轴上套装有二挡从动单向器，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮啮合，当所述主动轴顺时针转动时，所述二挡主动齿轮驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴逆时针转动。本专利技术是针对现有换挡机构换挡不可靠等不足创造性地设计的，采用以上结构， 当主动轴逆时针转动时，在主动轴的作用下，固套在该主动轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮也一起逆时针转动，由于一挡从动单双向器中的一挡从动齿轮与所述一挡主动齿轮间接连接，因此一挡从动单双向器转动并带动从动轴逆时针转动，从而使得从动轴得到一挡速度，此时，二挡从动单向器是处于超越脱开状态，该二挡从动单向器在二挡主动齿轮的带动下处于空转状态；当主动轴顺时针转动时，在主动轴的作用下，同时将ニ挡从动单向器处于结合状态，由于ニ挡主动齿轮与所述ニ挡从动单向器中的ニ挡从动齿轮啮合，ニ挡主动齿轮带动ニ挡从动单向器逆时针转动，ニ挡从动单向器带动从动轴逆时针转动，从而得到ニ挡速度，此时ー挡从动单双向器处于超越脱开空转状态；当从动轴顺时针转动，只需要将所述一挡从动单双向器处于双向分离状态即可实现倒档。作为本专利技术的一个优选所述ー挡从动单双向器包括有与所述ー挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，在该ー挡从动齿轮心部安装有一挡从动凸轮，所述ー挡从动凸轮活套在所述从动轴上，在该ー挡从动凸轮和ー挡从动齿轮内壁之间安装有一挡从动浮动套，在所述ー挡从动凸轮的外圆周上设有一組ー挡从动凸轮曲面，所述ー挡从动凸轮曲面均为具有升程特性的圆滑曲面，且每个ー挡从动凸轮曲面均沿逆时针分布在所述ー挡从动凸轮外圆周上，所述ー挡从动浮动套上设有与所述ー挡从动凸轮曲面对应的ー挡从动滚柱安装缺 ロ，在所述ー挡从动滚柱安装缺ロ内均安装有ー挡从动滚柱。在所述ー挡从动凸轮端面上设有凸轮棘轮，在该凸轮棘轮外侧的所述从动轴上经花键固套有棘轮机构，所述棘轮机构中的凸轮棘轮与所述花键套棘轮卡接。采用以上结构， 在一挡衬簧的作用下，所述ー挡从动浮动套和一挡从动凸轮逆向转动，从而使得一挡从动浮动套将一挡从动滚柱挤向ー挡从动凸轮曲面的升程方向，使ー挡从动凸轮、ー挡从动滚柱及一挡从动齿轮的内壁夹紧成一整体状态；当动カ传递给ー挡从动齿轮并使ー挡从动齿轮旋转吋，在其ー挡从动凸轮曲面的作用下，将ー挡从动滚柱向外扩张，使一挡从动滚柱紧贴于ー挡从动齿轮内壁夹紧使ー挡从动齿轮旋转工作。基于以上结构的功能，当需要ー挡从动凸轮、ー挡从动滚柱、一挡从动齿轮将动カ传递给从动轴时，只需将所述棘轮机构向一挡从动凸轮方向移动，使得所述棘轮机构中的凸轮棘轮与所述花键套棘轮卡接即可实现动力的传递，当不需要一挡从动单双向器的双向分离功能吋，在所述棘轮机构中的凸轮棘轮与所述花键套棘轮卡接的情况下，只要转动的方向是将ー挡从动浮动套缺口内的一挡从动滚柱挤向ー挡从动凸轮曲面的降程方向，ー挡从动凸轮、一挡从动滚柱及一挡从动齿轮处于分离状态即可实现ー挡从动单双向器的单向分离功能。作为本专利技术的又一个优选在该ー挡从动齿轮和ー挡主动齿轮之间固定有转向齿轮轴，在该转向齿轮轴上固套有转向齿轮，所述转向齿轮均与所述ー挡从动齿轮、一挡主动齿轮啮合。本专利技术的有益效果是本专利技术结构简单新颖，通过单向器以及单双向器能够可靠的实现换挡功能；它具有结构简单、体积小、易于维护、成本低的优点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中的A-A剖视图；图3为图1中的B-B剖视图；图4为本专利技术中二挡从动凸轮9设有凸轮棘轮12 —侧的结构示意图；图5为本专利技术中花键套14设有棘轮13 —侧的结构示意具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进ー步说明需要说明的一点是本专利技术均是以向左的方向即从动轴6逆时针旋转的方向为车行进的方向，而向右的方向即从动轴6顺时针转动的方向为车的倒车方向，但是不以此为限制。如图1、图2和图3所示的正向工作反向超越变挡机构，包括主动轴1和从动轴6， 在所述主动轴1上固套有一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮2，在所述从动轴6上固套有一挡从动单双向器，在所述一挡从动单双向器的一挡从动齿轮8和一挡主动齿轮3之间固定有转向齿轮轴18，在该转向齿轮轴18上固套有转向齿轮19，所述转向齿轮19均与所述一挡从动齿轮8、一挡主动轮3啮合，当所述主动轴1逆时针转动时，所述一挡主动轮3驱动所述一挡从动单双向器逆时针转动，并所述一挡从动单双向器带动所述从动轴6逆时针转动；在所述从动轴6上套装有一挡从动单双向器，所述二挡主动齿轮2与所述二挡从动单向器中的二挡从动齿轮7啮合，当所述主动轴1顺时针转动时，所述二挡主动齿轮2驱动所述二挡从动单向器逆时针转动，所述二挡从动单向器带动所述从动轴6逆时针转动。一挡从动单双向器的实施例1 请参加图3 所述一挡从动单双向器包括有与所述一挡主动齿轮3啮合的一挡从动齿轮8，在一挡从动齿轮8左部经轴承安装在所述从动轴6上，该一挡从动齿轮8右部心部安装有一挡从动凸轮9，所述一挡从动凸轮9活套在所述从动轴6上，在该一挡从动凸轮 9和一挡从动齿轮8内壁之间安装有一挡从动浮动套10，在所述一挡从动凸轮9的外圆周上设有一组一挡从动凸轮曲面9a，该所述一挡从动凸轮曲面9a均勻分布在所述一挡从动凸轮9的外圆周上，所述一挡从动凸轮曲面9a均为具有升程特性的圆滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：申念，
申请(专利权)人：申念，
类型：发明
国别省市：