交通路由系统通过利用车辆和交通控制(诸如交通灯)之间的通信减小了来自通勤和其他交通的排放、减轻了道路拥堵、并降低了运输时间。在一个方面，交通灯接收车辆正在接近的信号，并作为响应变绿以允许车辆无障碍地通过。在另一方面，车辆接收信号来调整当前速率以当交通灯允许车辆通过时到达。在又一方面，拥堵、紧急交通、道路施工和类似因素的组合影响发送到车辆的建议路线。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及交通控制系统和交通路由。
技术介绍
通过帮助通勤者和其他司机选择到其目的地的不拥堵路线，能够显著减少车辆排放物，能够限制拥堵，能够增强安全性并减少行程时间。在过去已经提出了用于通知司机交通情况并当发现拥堵时为他们呈现所建议的备选方案的数个方案。例如，广播站已经使用了几十年交通直升机来认出拥堵区域并建议司机可以希望考虑的备选路径。随着GPS和手持计算设备(尤其是那些连接到蜂窝网络或互联网的GPS和手持计算设备)的不断普及，已经采用了其他方法，诸如，将具有路线的地图的图形表示进行颜色编码以指示拥堵的水平。另一种用于交通拥堵问题的方法涉及“智能”交通信号。例如，几十年来，铁路公路交叉道口已经采用交通信号来帮助当火车接近时减少临近铁路公路交叉道口的路线上的交通流量。而且，已经安装了特定系统，其允许诸如消防车之类的救急车辆将灯的状态从红色改变为绿色，从而使得该救急车辆能够服从该信号而不是违反该信号地迅速穿越该十字路口。在又一个其他领域，对从例如在其车辆中随身携带支持GPS的智能手机的司机采集交通信息已经做出了各种尝试。通常，这类司机没有发现足够的激励来启动将会将他们的速度和位置信息传送给远程交通数据库的应用并保持其持续运行。没有已知的方法完全集成了可用于向司机报告交通信息且基于该信息建议路线、 以与交通信号通信以及从司机采集交通信息的技术。
技术实现思路
交通路由系统包括车辆和诸如交通灯之类的交通控制之间的通信。在一个方面中，交通灯接收车辆正在接近的信号，并作为响应变绿以允许车辆无障碍地通过。在另一方面中，车辆接收信号来调整当前速率以在交通信号允许车辆通过时到达。在又一方面中，拥堵、紧急交通、道路施工、事故、天气和类似因素的组合影响发送到车辆的建议路线。在另一方面中，给车辆操作者呈现交通灯的预测状态的显示，其亮度随预测变得更加确定而进行变化。在又一个方面中，系统基于一个或多个交通灯的预测状态的改变(例如，由于未预料的行人针对交通灯的“行走”状态的请求)来改变现有路线。通过在接近期间维护车辆操作者感兴趣的信息，为操作者提供以持续的方式继续使用该系统的激励，该方式允许出于相关交通报道和路由目的采集车辆的实时速度和位置数据。附图说明图1是根据本专利技术的实施例的计算环境的高级框图。图2是根据本专利技术的实施例的用户设备的框图。图3是根据本专利技术的实施例的交通信号的框图。图4是根据本专利技术的实施例的控制器的框图。图5是图示出根据本专利技术的实施例的用作用户设备、交通信号或控制器的计算机的示例的框图。图6是图示出根据本专利技术的实施例的提供改进的交通路由的方法的流程图。本领域技术人员将容易地根据以下讨论认识到可以采用在此所示的结构和方法的备选实施例而不脱离在此所述本专利技术的原理。具体实施例方式本专利技术的实施例提供了使用基于位置的技术(诸如GPS或蜂窝)来提供改进的交通路由的系统、方法和计算机可读存储介质。实施例包括交通信号和司机以及司机和交通数据库之间的单向或双向通信。为司机装配将他们的位置报告给针对至少一个交通信号的控制器且可选地还报告该司机的目的地的用户设备。控制器控制交通信号以有利地根据针对通过所控制的十字路口的车辆的交通情况的期望的影响轮转切换绿灯和红灯。在一种实施方式中，控制器还可发送信息给用户设备以建议到该司机的目的地的最快路线、直到交通信号变绿或变红的时间、为了在灯为绿色时到达所控制的十字路口的建议行进速度和/ 或改进交通路由的各种其他指导。图1是根据本专利技术的一个实施例的系统100的示意图。系统100包括多个用户设备110A-110N，所述多个用户设备被耦合到网络101。在各种实施例中，用户设备110可包括计算机终端、个人数字助理(PDA)、无线电话、车载计算机或能够连接到网络101的各种其他用户设备。在各种实施例中，通信网络101例如是局域网(LAN)、广域网(WAN)、无线网络、内联网或互联网。在一个具体实施例中，用户设备110是苹果公司提供的iPhone 设备，其用提供在此所述的一种或更多种功能的用户可下载应用进行编程。系统100还包括多个交通信号130A-130N，所述多个交通信号连接到网络101和至少一个控制器120。在一个实施例中，交通信号130A-130N是用于本地区域中所有控制的十字路口的所有交通信号。在一个实施方式中，控制器120控制系统中所有交通信号 130A-130N的操作。备选地，一个控制器120可控制所有交通信号130A-130N的子集，并且其他控制器可控制剩余交通信号的部分或全部。在又一实施例中，系统100不控制任何交通灯。图2是根据本专利技术的实施例的用户设备110的框图。用户设备110当在系统100 中操作时，伴随着司机位于车辆内。用户设备110包括GPS接收器111、用户界面112和控制器交互模块113。用户设备110的GPS接收器111用于从在该用户设备110处接收的GPS卫星系统信号识别该用户设备110的精确位置。在手持计算设备(诸如蜂窝电话、板载导航系统和其他电子设备)中通常可找到合适的GPS接收器。GPS接收器111确定用户设备110的位置以用于传达给控制器120。备选地，蜂窝信号或其他公知的位置确定技术可用于确定用户设备110的位置。为了简明起见，在此讨论的位置是根据GPS信号确定的，但是在备选实施例中可采用GPS信号、蜂窝信号或其他技术。用户设备110的用户界面112允许用户将信息输入用户设备110并向用户显示信息。例如，用户可将期望的目的地输入用户设备110的用户界面112。用户界面112可显示行进至到达该期望的目的地的指导或路线。用户界面112还可显示与由GPS接收器111接收的、从控制器120接收的或来自其他源的GPS信号相关的其他信息，诸如当前速率、接近的交通信号和接近的交通信号的灯状态等。用户设备110的控制器交互模块113管理用户设备110和控制器120之间的通信。 具体而言，控制器交互模块113向控制器120发送由GPS接收器111所确定的位置信息并接收到用户设备110的、关于交通、导航路线、交通信号等的控制器的消息。图3是根据本专利技术的实施例的交通信号130的框图。交通信号130包括信号模块 131和控制器交互模块134。信号模块131处理用于开关交通信号灯的指令并处理关于灯轮转(例如，从绿色变为红色再回到绿色，或者在其他情况中从绿色变为黄色再变为红色然后回到绿色)的时序的指令。信号模块131可以用基于一天中的某时间、一周中的某天等的灯轮转的时序的一组缺省规则来编程。在一个实施例中，这些缺省规则基于从控制器120接收的指令而经受改变。在其他实施例中，控制器120关于灯状态的每个改变来指令交通信号130的信号模块131。在又一个实施例中，控制器120不影响交通信号的操作。交通信号130的控制器交互模块1；34管理控制器120和交通信号130之间的通信。 具体而言，在一个实施例中，控制器交互模块134从控制器120接收指令并将它们传递到信号模块131以用于控制灯的状态。(在另一实施例中，控制器120不发送用于控制灯的状态的指令。)在一些实施例中，控制器交互模块134向控制器120发送关于交通信号130的灯的更新的状态的报告。图4是根据本专利技术的实施例的控本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·L·金斯伯格，M·M·奥斯汀，P·A·C·常，S·C·玛蒂森，
申请(专利权)人：准时系统公司，
类型：发明
国别省市：
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